Truyền Dầu

Giống như dầu động cơ, dầu nhớt truyền động đóng một vai trò quan trọng trong việc ngăn ngừa sự mài mòn sớm của các bộ phận cọ xát và làm mát chúng. Có rất nhiều loại vật liệu như vậy. Hãy cùng tìm hiểu xem chúng khác nhau như thế nào, cách chọn dầu phù hợp cho hộp số sàn và hộp số tự động, quy định thay thế chúng và cách thay dầu hộp số.

Vai trò của dầu trong hộp số

Mô-men xoắn từ động cơ đốt trong truyền qua bánh đà đến các đĩa ly hợp truyền động. Trong quá trình truyền động của ô tô, tải trọng được phân bố giữa các bánh răng, các bánh răng này tiếp xúc với nhau. Do sự thay đổi của các cặp bánh răng có kích thước khác nhau, trục dẫn động của hộp quay nhanh hơn hoặc chậm hơn, điều này cho phép bạn thay đổi tốc độ của ô tô.

Tải trọng được truyền từ bánh răng dẫn động sang bánh răng dẫn động. Các bộ phận kim loại tiếp xúc với nhau sẽ nhanh chóng bị mài mòn và không sử dụng được do bị nung nóng quá mức. Để loại bỏ hai vấn đề này, cần tạo ra một lớp bảo vệ làm giảm sự sản sinh kim loại do tiếp xúc chặt chẽ giữa các bộ phận, cũng như đảm bảo làm mát chúng.

Hai chức năng này do dầu hộp số đảm nhiệm. Chất bôi trơn này không giống như dầu động cơ (phân loại và đặc tính của chất bôi trơn như vậy được mô tả trong một bài báo riêng). Động cơ và bộ truyền động cần có loại chất bôi trơn riêng.

Ở hộp số tự động, ngoài chức năng bôi trơn và tản nhiệt, dầu có vai trò là chất lỏng công tác riêng tham gia vào quá trình truyền mômen quay đến các bánh răng.

Thuộc tính quan trọng

Thành phần của dầu cho hộp số có chứa các nguyên tố hóa học gần giống như các chất tương tự để bôi trơn bộ nguồn. Chúng chỉ khác nhau về tỷ lệ trộn nền và phụ gia.

Các chất bổ sung trong chất bôi trơn được yêu cầu vì những lý do sau:

• tạo ra một lớp màng dầu chắc chắn để ngăn cản sự tiếp xúc trực tiếp của các phần tử kim loại (trong hộp, áp suất của bộ phận này lên bộ phận khác là rất cao, do đó màng do dầu máy tạo ra là không đủ);
• chất bôi trơn phải duy trì độ nhớt trong phạm vi bình thường, cả ở nhiệt độ âm và nhiệt độ cao;
• các bộ phận kim loại phải được bảo vệ khỏi quá trình oxy hóa.

Xe địa hình (SUV) được trang bị hộp số đặc biệt, có khả năng chịu tải tăng lên khi xe vượt qua những đoạn đường khó (ví dụ như dốc và sa mạc, vùng đầm lầy, v.v.). Những hộp này yêu cầu một loại dầu đặc biệt có thể tạo ra một lớp màng đặc biệt chắc chắn có thể chịu được tải trọng như vậy.

Các loại gốc dầu

Mỗi nhà sản xuất tạo ra sự kết hợp phụ gia của riêng mình, mặc dù chất nền hầu như không thay đổi. Có ba loại cơ sở này. Mỗi người trong số họ được thiết kế cho một loại thiết bị khác nhau và có các đặc điểm riêng.

Cơ sở tổng hợp

Ưu điểm chính của các cơ sở như vậy là tính linh hoạt cao của chúng. Đặc tính này cho phép chất bôi trơn được sử dụng trong các hộp của xe ô tô được vận hành ở nhiệt độ mùa đông thấp. Ngoài ra, chất bôi trơn như vậy thường có tuổi thọ cao hơn (so với chất khoáng và bán tổng hợp).

Đồng thời, đối với những xe có số dặm cao, chỉ số này là nhược điểm quan trọng nhất. Khi chất bôi trơn trong hộp số nóng lên, tính lưu động của nó tăng lên đến mức nó có thể thấm qua các phớt và miếng đệm.

Cơ sở bán tổng hợp

Dầu bán tổng hợp là sự giao thoa giữa các chất tương tự khoáng và tổng hợp. Trong số các ưu điểm so với "nước khoáng" là hiệu quả tốt nhất khi xe chạy trong thời tiết lạnh và nóng. So với chất tổng hợp, nó rẻ hơn.

Cơ sở khoáng sản

Dầu nhớt gốc khoáng thường được sử dụng trên các loại xe cũ, số km cao. Do tính lưu động thấp, các loại dầu này không bị rò rỉ vào các phớt. Ngoài ra, dầu truyền động như vậy được sử dụng trong hộp số tay.

Để tăng hiệu quả ở mức tải cao và cải thiện hiệu suất của chất bôi trơn, các nhà sản xuất thêm các chất phụ gia đặc biệt vào thành phần của nó với hàm lượng lưu huỳnh, clo, phốt pho và các nguyên tố khác (số lượng của chúng do nhà sản xuất tự xác định bằng cách thử nghiệm nguyên mẫu).

Sự khác biệt của dầu theo loại hộp

Ngoài cơ sở, dầu hộp số được chia thành dầu nhớt cho hộp số cơ khí và hộp số tự động. Do sự khác nhau về các cơ cấu truyền mômen nên mỗi cơ cấu này yêu cầu chất bôi trơn riêng, chất bôi trơn này sẽ có đặc điểm để chịu tải tương ứng.

Đối với hộp số tay

В hộp số cơ khí đổ dầu có đánh dấu MTF. Chúng đối phó hoàn hảo với nhiệm vụ giảm ứng suất cơ học của các kết nối bánh răng, bôi trơn chúng. Những chất lỏng này có chứa chất phụ gia chống ăn mòn, để các bộ phận không bị ôxy hóa khi xe chạy không tải.

Loại chất bôi trơn này phải có đặc tính chịu cực áp. Và trong trường hợp này, có một số mâu thuẫn. Để giảm tải giữa bộ truyền động và bánh răng dẫn động, cần có màng mềm và trượt. Tuy nhiên, để giảm sự hình thành điểm trên bề mặt của chúng, cần phải làm ngược lại - một khớp nối cứng cáp hơn. Về vấn đề này, thành phần của chất bôi trơn truyền động cho hộp số tay bao gồm các chất bổ sung như vậy cho phép bạn đạt được "trung bình vàng" giữa các đặc tính giảm tải và cực áp.

Đối với hộp số tự động

Trong hộp số tự động, tải trọng được phân bổ hơi khác so với các loại hộp số trước đó, do đó, chất bôi trơn cho chúng phải khác nhau. Trong trường hợp này, ống đựng sẽ được đánh dấu ATF (phổ biến nhất cho hầu hết các "máy móc").

Trên thực tế, những chất lỏng này có những đặc điểm tương tự như những chất lỏng trước đó - chịu cực áp, chống ăn mòn, làm mát. Nhưng để bôi trơn "máy tự động", các yêu cầu về đặc tính độ nhớt-nhiệt độ nghiêm ngặt hơn.

Có nhiều loại hộp số tự động khác nhau và đối với mỗi loại hộp số tự động, các nhà sản xuất quy định chặt chẽ việc sử dụng một loại dầu cụ thể. Các sửa đổi sau được phân biệt:

• Hộp số với bộ biến mô. Bôi trơn trong các hộp số như vậy cũng đóng vai trò của chất lỏng thủy lực, vì vậy các yêu cầu đối với chất lỏng này nghiêm ngặt hơn - đặc biệt là về tính lưu động của nó.
• Hộp số vô cấp. Ngoài ra còn có một loại dầu riêng cho các loại hộp số này. Hộp của các sản phẩm này sẽ được dán nhãn CVT.
• Hộp rô bốt. Nó hoạt động trên nguyên lý của một bộ tương tự cơ khí, chỉ ở bộ ly hợp này và việc chuyển số được điều khiển bởi một bộ phận điều khiển điện tử.
• Bộ truyền ly hợp kép. Ngày nay có rất nhiều sửa đổi của các thiết bị như vậy. Khi tạo ra bộ truyền động "độc nhất vô nhị" của mình, các nhà sản xuất có những yêu cầu nghiêm ngặt về việc sử dụng chất bôi trơn. Nếu chủ xe bỏ qua những hướng dẫn này, thì trong hầu hết các trường hợp, chiếc xe sẽ bị loại khỏi chế độ bảo hành.

Vì dầu cho các hộp số như vậy có thành phần “riêng lẻ” (như nhà sản xuất đã nêu), chúng không thể được phân loại theo API hoặc ACEA để phù hợp với chất tương tự. Trong trường hợp này, tốt hơn hết là bạn nên nghe theo các khuyến nghị của nhà sản xuất và mua loại được chỉ định trong tài liệu kỹ thuật.

Phân loại dầu theo độ nhớt

Ngoài nồng độ của các chất phụ gia khác nhau, dầu nhớt truyền động có độ nhớt khác nhau. Chất này phải tạo ra một lớp màng dày đặc giữa các bộ phận tiếp xúc với áp suất ở nhiệt độ cao, nhưng trong thời tiết lạnh, nó không được quá dày để có thể tự do thay đổi bánh răng.

Do những yếu tố này, ba loại dầu đã được phát triển:

• Mùa hè;
• Mùa đông;
• Tất cả các mùa.

Việc phân loại này sẽ giúp người lái xe lựa chọn loại dầu phù hợp với vùng khí hậu mà xe đang vận hành.

Lớp (SAE):	Nhiệt độ không khí xung quanh, оС	Độ nhớt, mm2/từ
	Khuyến nghị vào mùa đông:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Khuyến nghị vào mùa hè:
80	+30	7.0-11.0
85	+35	11.0-13.5
90	+45	13.5-24.0
140	+50	24.0-41.0

Trên lãnh thổ của các nước SNG, dầu bánh răng đa cấp được sử dụng chủ yếu. Trên thùng chứa các vật liệu đó có ký hiệu 70W-80, 80W-90, v.v. Bạn có thể chọn danh mục thích hợp bằng cách sử dụng bảng.

Về hiệu suất, các vật liệu này cũng được chia thành các lớp từ GL-1 đến GL-6. Các loại từ thứ nhất đến thứ ba không được sử dụng trong ô tô hiện đại, vì chúng được tạo ra cho các cơ cấu chịu tải nhẹ ở tốc độ tương đối thấp.

Loại GL-4 dành cho các cơ cấu có ứng suất tiếp xúc lên đến 3000 MPa và làm nóng lượng dầu lên đến 150^оC. Nhiệt độ hoạt động của lớp GL-5 giống với lớp trước đó, chỉ có tải giữa các phần tử tiếp xúc phải cao hơn 3000 MPa. Thông thường, những loại dầu như vậy được sử dụng trong các đơn vị chịu tải đặc biệt, chẳng hạn như trục của xe dẫn động cầu sau. Sử dụng loại mỡ này trong hộp số thông thường có thể dẫn đến mài mòn các bộ đồng bộ, vì lưu huỳnh chứa trong mỡ phản ứng với kim loại màu mà các bộ phận này được tạo ra.

Loại thứ sáu hiếm khi được sử dụng trong hộp số, vì nó được dùng cho các cơ cấu có tốc độ quay cao, mô-men xoắn đáng kể, trong đó cũng có tải trọng xung kích.

Thay nhớt hộp số

Bảo dưỡng ô tô định kỳ bao gồm các quy trình khác nhau để thay đổi chất lỏng kỹ thuật, chất bôi trơn và các bộ phận lọc. Thay dầu hộp số nằm trong danh sách các công việc bảo dưỡng bắt buộc.

Các trường hợp ngoại lệ là các sửa đổi về hộp số, trong đó dầu mỡ đặc biệt được đổ từ nhà máy, loại mỡ này không cần thay thế trong suốt thời gian sử dụng của xe do nhà sản xuất quy định. Ví dụ về các máy như vậy là: Acura RL (hộp số tự động MJBA); Chevrolet Yukon (hộp số tự động 6L80); Ford Mondeo (với hộp số tự động FMX) và các loại khác.

Tuy nhiên, trong những chiếc xe như vậy, sự cố hộp số có thể xảy ra, đó là lý do tại sao bạn vẫn cần tiến hành chẩn đoán.

Tại sao phải thay dầu hộp số của bạn?

Sự gia tăng nhiệt độ trong chất bôi trơn trên 100 độ dẫn đến sự phá hủy dần dần các chất phụ gia tạo nên thành phần của nó. Do đó, màng bảo vệ có chất lượng thấp hơn, góp phần gây ra tải trọng lớn hơn trên bề mặt tiếp xúc của các bộ phận tham gia. Nồng độ phụ gia sử dụng càng cao thì khả năng tạo bọt của dầu càng cao, do đó làm mất tính năng bôi trơn.

Vào mùa đông, do dầu cũ, cơ cấu hộp số đặc biệt căng thẳng. Dầu mỡ đã qua sử dụng mất tính lưu động và trở nên đặc hơn. Để nó bôi trơn đúng cách các bánh răng và ổ trục, nó phải được làm ấm. Do dầu đặc không bôi trơn tốt các bộ phận nên ban đầu hộp số chạy gần như khô. Điều này làm tăng độ mòn của các bộ phận, chúng có vẻ bị trầy xước và sứt mẻ.

Việc thay dầu nhớt không kịp thời sẽ dẫn đến việc tốc độ sẽ kém hơn khi tự chuyển hoặc tắt máy, và ở hộp số tự động, dầu có bọt sẽ không cho phép xe di chuyển.

Nếu người lái xe ô tô sử dụng loại dầu nhớt không phù hợp, hộp số có thể hoạt động kém hiệu quả hơn, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến hỏng hóc các bộ phận chịu tải quá mức.

Theo quan điểm của các vấn đề được liệt kê và các vấn đề liên quan khác, mỗi người lái xe phải tuân thủ hai quy tắc:

• Tuân thủ các quy định về thay đổi chất bôi trơn;
• Thực hiện theo các khuyến nghị của nhà sản xuất về loại dầu cho chiếc xe này.

Khi nào bạn cần thay dầu trong hộp

Để xác định thời điểm xả dầu cũ và đổ dầu mới, người lái xe phải nhớ rằng đây là một quy trình thường xuyên. Các nhà sản xuất thường đặt ra ngưỡng khoảng 40-50 nghìn dặm. Ở một số dòng xe, khoảng thời gian này được tăng lên 80 nghìn. Có những chiếc xe như vậy, tài liệu kỹ thuật cho biết quãng đường đi được từ 90-100 nghìn km. (đối với cơ khí) hoặc 60 km (đối với "số tự động"). Tuy nhiên, các thông số này dựa trên điều kiện hoạt động gần như lý tưởng.

Đa số trường hợp bộ truyền động của ô tô làm việc ở chế độ cận cực nên quy định thực tế thường giảm tới 25-30 nghìn. Cần đặc biệt chú ý đến bộ truyền biến thiên.

Không có bánh răng hành tinh nào trong đó, và mô-men xoắn được cung cấp liên tục. Vì các bộ phận trong cơ cấu phải chịu ứng suất quá mức và nhiệt độ cao, điều quan trọng đối với những sửa đổi này là sử dụng đúng loại dầu. Để có độ tin cậy cao hơn, các chuyên gia khuyên bạn nên thay dầu nhớt sau 20-30 nghìn dặm.

Làm cách nào để thay dầu hộp số?

Lựa chọn lý tưởng để thay thế dầu hộp số là đưa xe đến trung tâm bảo hành hoặc trạm dịch vụ. Ở đó, những người thợ thủ công giàu kinh nghiệm biết được sự phức tạp của quy trình cho mỗi lần sửa đổi hộp. Một người lái xe thiếu kinh nghiệm có thể không lưu ý rằng trong một số hộp sau khi xả hết một phần nhỏ dầu mỡ cũ vẫn còn, điều này sẽ làm tăng tốc độ "lão hóa" của dầu mới.

Trước khi quyết định thay thế độc lập, cũng cần lưu ý rằng mỗi sửa đổi của hộp số có cấu trúc riêng, vì vậy việc bảo dưỡng sẽ diễn ra khác nhau. Ví dụ, ở nhiều xe Volkswagen, khi thay nhớt, cần thay miếng đệm (làm bằng đồng thau) của nút xả. Nếu bạn không tính đến sự phức tạp của quy trình đối với từng mẫu ô tô riêng lẻ, đôi khi Bộ GTVT dẫn đến hỏng cơ chế và không bảo vệ chống mài mòn sớm.

Quá trình tự thay thế chất lỏng truyền động cho hộp số sàn và hộp số tự động diễn ra theo các thuật toán khác nhau.

Thay dầu hộp số tay

Quy trình được thực hiện theo trình tự sau.

1. Bạn cần làm nóng dầu trong hộp - lái xe khoảng 10 km.
2. Xe được đưa lên cầu vượt hoặc đưa vào hầm kiểm tra. Các bánh xe được khóa lại để tránh xe lăn.
3. Hộp có một lỗ thoát nước và một lỗ phụ. Trước đó, bạn cần tìm hiểu về vị trí của chúng từ tài liệu kỹ thuật của máy. Về mặt logic, lỗ thoát nước sẽ nằm ở dưới cùng của hộp.
4. Vặn bu lông (hoặc phích cắm) của lỗ thoát nước. Dầu sẽ rò rỉ vào một thùng chứa trước đó đã được đặt dưới hộp số. Điều quan trọng là phải đảm bảo rằng dầu mỡ cũ đã được rút hết ra khỏi hộp.
5. Bắt vít vào nút xả.
6. Dầu tươi được đổ qua lỗ nạp bằng ống tiêm đặc biệt. Một số người sử dụng vòi có vòi tưới thay vì ống tiêm. Trong trường hợp này, hầu như không thể tránh được tình trạng tràn dầu. Tùy thuộc vào kiểu hộp, mức được kiểm tra bằng que thăm. Nếu không, mép của lỗ phụ sẽ là điểm tham chiếu.
7. Nút nạp dầu đã được vặn vào. Bạn cần đi xe ở chế độ yên tĩnh một chút. Sau đó, mức dầu được kiểm tra.

Thay nhớt hộp số tự động

Việc thay thế dầu nhớt trong hộp số tự động là một phần và toàn bộ. Trong trường hợp đầu tiên, khoảng một nửa lượng dầu được xả qua lỗ thoát nước (phần còn lại vẫn còn trong các cụm hộp). Sau đó, dầu mỡ mới được đổ. Quy trình này không thay thế, nhưng đổi mới dầu. Nó được thực hiện với bảo dưỡng xe thường xuyên.

Việc thay thế toàn bộ dòng chảy nên được thực hiện bằng cách sử dụng một thiết bị đặc biệt, thường được kết nối nhất với hệ thống làm mát và thay thế mỡ cũ bằng một thiết bị mới. Nó được thực hiện khi xe đã đi qua hơn 100 nghìn km, nếu có vấn đề về chuyển số hoặc khi bộ phận này nhiều lần bị quá nhiệt.

Quy trình này đòi hỏi nhiều thời gian và tiền bạc, vì việc bơm (và nếu cần, xả nước) sẽ đòi hỏi thể tích chất lỏng kỹ thuật gần như gấp đôi.

Để thay dầu hoàn toàn độc lập cho "máy", cần thực hiện các bước sau:

1. Chất lỏng truyền tải đang nóng lên. Ống làm mát từ hộp đến bộ tản nhiệt bị ngắt kết nối. Nó được hạ xuống một thùng chứa để thoát nước.
2. Bộ chọn bánh răng được đặt ở vị trí trung lập. Động cơ khởi động để khởi động bơm hộp. Thủ tục này không được lâu hơn một phút.
3. Khi động cơ dừng, nút xả sẽ không được vặn và chất lỏng còn lại sẽ được xả hết.
4. Chỉ đổ hơn năm lít dầu qua lỗ nạp. Hai lít khác được bơm qua ống hệ thống làm mát bằng một ống tiêm.
5. Sau đó, động cơ khởi động và khoảng 3,5 lít chất lỏng được xả.
6. Động cơ được tắt và đổ đầy 3,5 lít. dầu tươi. Quy trình này được thực hiện 2-3 lần cho đến khi chất bôi trơn sạch ra khỏi hệ thống.
7. Công việc được hoàn thành bằng cách bổ sung khối lượng đến mức do nhà sản xuất thiết lập (kiểm tra bằng đầu dò).

Điều đáng xem xét là hộp số tự động có thể có một thiết bị khác, do đó, sự tinh tế của quy trình cũng sẽ khác nhau. Nếu không có kinh nghiệm trong việc thực hiện công việc như vậy, tốt hơn là nên giao phó cho những người có chuyên môn.

Làm thế nào để bảo vệ hộp khỏi bị thay thế sớm?

Bảo dưỡng xe kịp thời làm tăng nguồn lực của các bộ phận chịu tải. Tuy nhiên, một số thói quen của tài xế có thể “giết chết” xế hộp, ngay cả khi tuân thủ các khuyến cáo về bảo dưỡng. Nếu có vấn đề, mẹo từ một bài báo riêng biệt giúp loại bỏ chúng.

Dưới đây là những hành động điển hình thường dẫn đến việc sửa chữa hoặc thay thế hộp số:

1. Phong cách lái xe hung hãn.
2. Thường xuyên lái xe ở tốc độ gần với tốc độ giới hạn của xe.
3. Việc sử dụng dầu không đáp ứng yêu cầu của nhà sản xuất (ví dụ, chất lỏng trong ô tô cũ thấm qua các phớt dầu một cách khó nhận thấy, làm cho mực trong hộp giảm xuống).

Để tăng tuổi thọ hoạt động của hộp số, người lái xe nên nhả bàn đạp ly hợp một cách trơn tru (trên cơ khí), và khi vận hành hộp số tự động, hãy làm theo các khuyến nghị về chuyển đổi bộ chọn. Khả năng tăng tốc mượt mà cũng rất hữu ích.

Việc kiểm tra xe bằng mắt thường định kỳ để phát hiện rò rỉ sẽ giúp xác định kịp thời sự cố và ngăn ngừa sự cố lớn hơn. Âm thanh không đặc trưng cho một mô hình truyền dẫn nhất định là lý do chính đáng để thăm khám chẩn đoán.

Kết luận

Khi chọn dầu cho hộp số ô tô, bạn không nên bị hướng dẫn bởi chi phí sản xuất. Chất lỏng truyền động đắt tiền nhất sẽ không phải lúc nào cũng tốt nhất cho một loại xe cụ thể. Điều cực kỳ quan trọng là tuân theo các khuyến nghị của nhà sản xuất, cũng như các chuyên gia hiểu được sự phức tạp của cơ chế. Chỉ trong trường hợp này, hộp số sẽ còn tồn tại lâu hơn thời hạn mà nhà sản xuất công bố.

Câu hỏi và trả lời:

Loại dầu nào để đổ vào hộp số? Đối với các mô hình cũ hơn, nên sử dụng SAE 75W-90, API GL-3. Trong ô tô mới - API GL-4 hoặc API GL-5. Cái này dành cho thợ máy. Đối với máy, bạn phải tuân thủ các khuyến nghị của nhà sản xuất.

Hỏi một hộp cơ có bao nhiêu lít dầu? Nó phụ thuộc vào loại đường truyền. thể tích của bình chứa dầu thay đổi từ 1.2 đến 15.5 lít. Thông tin chính xác được chỉ ra bởi nhà sản xuất xe hơi.