Lốp ô tô cấu hình thấp

Trong số các kiểu độ xe, một trong những thay đổi đầu tiên mà vận chuyển phải trải qua là lắp các đĩa đẹp có đường kính phi tiêu chuẩn. Thông thường tham số này hướng lên trên. Khi chủ xe lắp những chiếc vành lớn để lắp bánh xe vào vòm, những chiếc lốp đặc biệt dạng thấp phải được đặt trên vành.

Cao su như vậy có cả ưu điểm và một số nhược điểm. Chúng ta hãy xem xét điều gì là đặc biệt về cao su như vậy và việc nâng cấp như vậy ảnh hưởng như thế nào đến tình trạng kỹ thuật của xe.

Lốp cấu hình thấp là gì?

Lốp có cấu hình thấp là một sự thay đổi trong đó chiều cao của cao su có tỷ lệ 55% so với chiều rộng của nó (cũng có những tùy chọn có tỷ lệ thấp hơn). Đây là một ví dụ về lốp có cấu hình thấp: chiều rộng 205 / chiều cao 55 (không tính bằng milimét, mà là phần trăm chiều rộng) / bán kính 16 inch (hoặc một tùy chọn khác - 225/40 / R18).

Xem xét thế giới tự động điều chỉnh đang phát triển nhanh chóng như thế nào, chúng ta có thể kết luận rằng phiên bản cấu hình 55 sẽ sớm không còn được coi là ranh giới giữa lốp có chiều cao tiêu chuẩn và loại sửa đổi cấu hình thấp. Ví dụ, trong số những người lái xe có những người không coi kích thước 205/55 với bán kính 16 là một sửa đổi cấu hình thấp. Nếu bạn tìm hiểu một chút về lịch sử xuất hiện và tiến hóa của cao su hình thấp, thì đã có lúc chiều cao thứ 70 được coi là phi tiêu chuẩn. Ngày nay, lốp có kích thước 195/70 và bán kính 14 đã được định vị là loại cao cấp.

Michelin là công ty đầu tiên lần đầu tiên giới thiệu cao su với chiều cao cổ áo giảm. Các sản phẩm bắt đầu được sản xuất vào năm 1937, nhưng chất lượng đường sá kém và trọng lượng nặng của những chiếc xe thời đó đã không cho phép sử dụng một sự thay đổi như vậy trên những chiếc xe nối tiếp. Về cơ bản, những chiếc lốp này đã được lắp trên những chiếc xe thể thao.

Không giống như những người lái mô tô bình thường, những người đam mê thể thao mô tô ngay lập tức tích cực về ý tưởng giảm giá lốp xe đua của họ. Nguyên nhân là do chiếc xe trở nên ổn định hơn khi thực hiện các động tác di chuyển ở tốc độ cao. Lốp không tiêu chuẩn được hạ thấp trở lại sản xuất ô tô đường vào cuối những năm 1970.

Tại sao bạn cần lốp có cấu hình thấp

Nhiều người hâm mộ để thay đổi diện mạo phương tiện giao thông của họ ngay lập tức dừng lại ở việc sửa đổi cao su với một bên được hạ thấp. Lý do cho điều này là khả năng cài đặt một đĩa với bán kính tăng lên trên máy. Chính vì vậy, nguyên nhân đầu tiên khiến lốp xe thấp bé được lắp đặt là thay đổi thiết kế của xe.

Ngoài những thay đổi về mặt hình ảnh, cao su như vậy làm thay đổi một số thông số kỹ thuật của máy. Trước hết, các vận động viên sử dụng các đặc tính kỹ thuật của các yếu tố này. Vì vậy, khi đã đạt được tốc độ khá, chiếc xe thể thao cũng phải giảm tốc độ kịp thời. Đây là nơi giúp lốp xe giảm cấu hình. Vì bây giờ có một đĩa mở rộng trong vòm bánh xe, do đó miếng vá tiếp xúc với nhựa đường tăng lên, làm tăng hiệu quả của hệ thống phanh.

Một thông số khác ảnh hưởng đến độ lớn của quãng đường phanh (mọi thứ bạn cần biết về quãng đường phanh được mô tả riêng) là chiều rộng của cao su. Vì bánh xe bây giờ lớn hơn, về mặt kỹ thuật, có thể cài đặt phiên bản cấu hình rộng.

Đối với những chiếc xe thể thao, việc lăn bánh ở những khúc cua cũng rất quan trọng. Ngoài hệ thống treo cứng hơn, đó là cao su định hình thấp cho phép xe duy trì vị trí song song với mặt đường (dưới tải trọng, lốp không nén nhiều như loại analog tiêu chuẩn). Tính khí động học của vận tải thể thao phụ thuộc vào điều này (thông số này đã được mô tả chi tiết trong đánh giá riêng biệt).

Áp lực phải là gì?

Những người lái xe có quan niệm chung rằng áp suất trong lốp có cấu hình thấp sẽ cao hơn nhiều so với bánh tiêu chuẩn. Trên thực tế, thông số này chủ yếu phụ thuộc vào những con đường mà chiếc xe đó sẽ lái, cũng như các khuyến nghị của nhà sản xuất xe.

Nếu bánh xe thông thường không được bơm căng theo khuyến nghị của nhà sản xuất thì cao su sẽ mòn không đều (ngoài ra, mô tả độ mòn của lốp đây). Nhưng nếu áp suất trong lốp có cấu hình thấp thấp hơn khuyến nghị của nhà sản xuất cho một loại xe cụ thể, thì nguy cơ bị vỡ khi va vào hố có góc nhọn sẽ tăng lên đáng kể. Thường thì điều này dẫn đến thoát vị trên bánh xe (nó là gì và làm thế nào để giải quyết chúng, nó được cho biết đây).

Khi phải vượt qua những đoạn đường kém chất lượng, để tăng độ an toàn, tài xế có thể quyết định bơm bánh xe lên một chút (tăng áp suất bánh xe trong khoảng 0.15-0.20 bar so với tỷ lệ khuyến nghị). Tuy nhiên, cần lưu ý rằng bánh xe quá căng, giống như bánh quá căng, ít tiếp xúc với đường hơn. Điều này sẽ ảnh hưởng rất nhiều đến việc điều khiển xe, đặc biệt là ở tốc độ cao.

Không có khuyến nghị chung nào liên quan đến áp suất trong các bánh xe như vậy. Bạn phải tuân thủ các tiêu chuẩn do nhà sản xuất xe hơi đưa ra. Thông số này phụ thuộc vào trọng lượng của xe.

Thuận lợi và bất lợi

Không thể tạo ra lốp xe lý tưởng cho mọi trường hợp, do đó, việc sửa đổi cấu hình thấp không chỉ có ưu điểm mà còn có cả nhược điểm. Đầu tiên, hãy xem xét điểm cộng của một chiếc xe buýt như vậy là gì:

1. Trên những bánh xe như vậy, bạn có thể phát triển tốc độ cao hơn (đối với một số sửa đổi, thông số này nằm trong khoảng 240 km / h và hơn thế nữa);
2. Một chiếc xe thể thao với bánh lớn và lốp mỏng trông ấn tượng hơn nhiều;
3. Khi xe vượt qua các góc cua ở tốc độ cao, phiên bản lốp thấp giúp giảm lực lắc của thân xe (mặt bên của sản phẩm không bị biến dạng quá nhiều khi chịu tải trọng);
4. Tính năng động của xe được cải thiện - do độ bám đường tốt hơn, tốc độ tăng tốc tăng (trong chừng mực công suất động cơ cho phép);
5. Đặc tính phanh của ô tô được cải thiện - do cùng tăng độ bám đường với mặt đường (tác dụng dễ nhận thấy hơn so với lốp bản hẹp), hiệu quả của hệ thống phanh tăng lên;
6. Do bề rộng lớn hơn, miếng dán tiếp xúc tăng lên, do đó xe không phản ứng nhiều với các khuyết tật trên mặt đường (bánh xe ít bị mất khả năng bám vào mặt đường, trên đó có các vết rỗ nhỏ);
7. Nếu xe được trang bị đĩa làm bằng hợp kim nhẹ, thì việc kết hợp với chúng, lốp xe có cấu hình giảm phần nào làm nhẹ xe, điều này cũng ảnh hưởng đến động lực học của nó;
8. Miếng dán tiếp xúc rộng giúp tăng khả năng cơ động của máy ở tốc độ cao.

Những lợi thế này không chỉ do chiều cao của cạnh và chiều rộng của cao su. Các mẫu gai cũng rất quan trọng. Thông thường, loại cao su như vậy sẽ có kiểu định hướng và mặt bên sẽ được gia cố để bánh xe không bị hỏng khi chạm vào lỗ.

Mặc dù có những ưu điểm như vậy nhưng việc cài đặt sửa đổi này trên nhiều xe không phải là giải pháp tốt nhất. Dưới đây là một số yếu tố làm nổi bật điểm trừ của loại lốp này:

1. Lốp thể thao có tuổi thọ làm việc ngắn hơn so với bánh xe tiêu chuẩn;
2. Sự thoải mái trong cabin khi lái xe trên đường không bằng phẳng bị suy giảm đáng kể;
3. Thông thường, một hệ thống treo cứng hơn được lắp đặt trên xe để tạo ra các đặc tính thể thao. Kết hợp với bánh xe cấu hình thấp, mỗi cú va chạm sẽ khiến người lái sởn gai ốc mà vẫn thích thú. Hiệu ứng này đặc biệt tăng cường vào mùa đông trên những con đường được làm sạch kém;
4. Cao su định hướng ồn hơn;
5. Bánh xe cứng hơn có thể ảnh hưởng xấu đến hệ thống treo của xe;
6. Ở tốc độ thấp, người lái sẽ khó bẻ lái hơn rất nhiều, do đó, tốt hơn là không nên đặt những chiếc lốp như vậy trên xe không có trợ lực lái;
7. Lốp thể thao có thông số kỹ thuật hẹp, vì vậy tốt hơn là bạn nên lắp đặt một sửa đổi trên phương tiện giao thông để phù hợp nhất với các điều kiện vận hành khác nhau;
8. Nếu bạn đi vào một hố sâu, có nhiều khả năng bị hỏng không chỉ lốp mà còn cả đĩa (có trường hợp một đĩa đắt tiền bị rơi, và không chỉ bị cong);
9. Việc sửa đổi như vậy đắt hơn nhiều so với lốp tiêu chuẩn, và các bánh xe đắt tiền hơn phải được mua để lắp trên ô tô.

Vì vậy, như bạn có thể thấy từ sự so sánh ưu và nhược điểm này, ưu điểm của lốp có cấu hình thấp liên quan nhiều hơn đến ngoại hình của xe và đặc tính tốc độ vận chuyển, nhưng nhược điểm lại liên quan đến việc giảm sự thoải mái và ảnh hưởng tiêu cực đến bản thân chiếc xe.

Làm thế nào để chọn?

Mặc dù một số người lái xe ô tô lựa chọn lốp xe một cách độc lập theo các bánh xe đã được mua cho xe, nhưng tốt hơn hết là bạn nên tuân theo các khuyến nghị của nhà sản xuất xe nếu không muốn phải thường xuyên sửa chữa xe do lắp nhầm bánh xe.

Thông thường, khi phát hành một mẫu ô tô mới, hãng xe cho biết loại lốp nào có thể được lắp vào đó. Danh sách có thể chứa một số tùy chọn khác nhau sẽ không ảnh hưởng nghiêm trọng đến khung và hệ thống treo của xe. Danh sách này cũng chỉ ra tùy chọn cấu hình thấp.

Đây là một ví dụ nhỏ về danh sách như vậy:

Mẫu xe:	Tiêu chuẩn:	Tương tự:	Điều chỉnh:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW 3-Series (E90) (2010)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Mặt trước (sau): 225 * 45r17 (245 * 40r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009г.)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Các nhà sản xuất mô hình và ví dụ

Dưới đây là danh sách các nhà sản xuất lốp xe có cấu hình thấp tốt nhất:

Бренд:	Tùy chọn mô hình:	Cộng thêm:	Nhược điểm:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Có mặt lâu năm trên thị trường; Phát triển các cải tiến lốp mới; Đa dạng các sản phẩm; Triển khai các công nghệ tiên tiến	Sản phẩm đắt tiền
Năm tốt lành	Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP	Có nhiều kinh nghiệm trong việc sản xuất lốp xe; Băng tải được trang bị thiết bị tiên tiến; Các công nghệ tiên tiến được giới thiệu	Chịu đựng kém trên những con đường trải nhựa kém
Pirelli	PZero Red (305/25 R19)	Hướng thể thao; Sản phẩm có độ ồn thấp; Phân loại lớn; Khả năng kiểm soát tốt	Chịu đòn kém
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Khả năng chống mài mòn cao; Mô hình có tính đàn hồi; Giá cả phải chăng; Tuổi thọ cao	Không thích hợp trên bề mặt ẩm ướt
Continental	ContiSportLiên hệ 5P (325/25 R20)	Các công nghệ tiên tiến được giới thiệu; Chất lượng và độ tin cậy cao; Sản phẩm có độ ồn thấp; Cung cấp độ bám dính tốt cho lớp phủ	Đắt
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Thích ứng cho các khu vực phía Bắc; Mang lại sự ổn định trên bề mặt ướt và trơn trượt; Sản phẩm mềm; Tiếng ồn thấp	Tuổi thọ làm việc thấp và chi phí cao
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Cung cấp độ bám tốt trên mặt đường; Sự cân bằng tuyệt vời giữa giá cả và chất lượng; Tuổi thọ lâu dài	Trong lốp xe mùa đông, gai nhanh chóng bay ra ngoài; thành bên mỏng, do đó khả năng cao bị gãy hoặc thoát vị bên khi nó đi vào một lỗ lớn
Bridgestone	Công suất RE040 245 / 45R18 96W Chạy phẳng	Chi phí phải chăng; Độ bền; Tuổi thọ cao	Sản xuất cứng nhắc; Lựa chọn ngân sách tốt cho nhựa đường, nhưng khả năng lái xe địa hình kém
Sửa vá thùng	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Chất lượng tốt; Giá cả phải chăng; Lốp cung cấp khả năng vượt địa hình tốt trên các mặt đường khó	Lốp thường ồn ào; Hầu hết các nhà cung cấp hiếm khi mua các sản phẩm như vậy
toyo	Đại diện 4 (295/25 R20)	Cung cấp độ bám tốt trên đường nhựa và xử lý xe cộ; Sản phẩm chất lượng cao; Chất liệu đàn hồi	Khả năng chịu đựng kém khi lái xe trong thời gian dài trên đường; Tốn kém
Sumitome	BC100 245/45R18 100W	Độ cân bằng tuyệt vời; Chất liệu đàn hồi; Mẫu gai độc đáo	Lốp thường nặng hơn các hãng khác; Độ ổn định khi vào cua kém ở tốc độ cao
Nito	NT860 245/45R18 100W	Sản phẩm có giá cả phải chăng; bám mặt đường tốt; vân gai độc đáo	Các cửa hàng CIS có lựa chọn sản phẩm rất ít; Họ không thích phong cách lái xe hung hãn
Sava	Eskimo HP2 245 / 45R18 97V XL	Giá thành phải chăng; Chất liệu co giãn; Chất lượng tốt; Sản phẩm có kiểu dáng hiện đại	Nặng hơn các sản phẩm tương đương của các thương hiệu khác; Tread thường ồn ào

Để xác định loại cao su non, bạn nên chú ý đến phản hồi của những người đã sử dụng sản phẩm này. Cách làm tương tự sẽ giúp bạn chọn được lốp chất lượng cho bánh xe đạt tiêu chuẩn.

Làm thế nào để cao su cấu hình thấp ảnh hưởng đến hệ thống treo?

Để hiểu cao su có hại như thế nào đối với tình trạng hệ thống treo, người ta phải tính đến rằng không chỉ lốp xe ảnh hưởng đến thời đại của một bộ phận của xe. Mọi người đều biết rằng hệ thống treo được thiết kế trên ô tô để giảm bớt những rung động từ mặt đường. Thêm chi tiết về thiết bị và các loại hệ thống treo được mô tả trong một đánh giá khác.

Trọng lượng của xe cũng như bản thân bánh xe ảnh hưởng rất nhiều đến tình trạng của hệ thống treo. Nếu bạn đặt bánh xe hợp kim, thì điều này sẽ bù lại một chút cho độ cứng từ lốp có hạt thấp.

Nếu một người lái xe quyết định thay đổi cấu tạo của cao su, anh ta cũng nên điều tra xem vành nào sẽ hoạt động tốt nhất với chiếc xe và lốp xe nhất định. Yếu tố chính ảnh hưởng đáng kể đến tình trạng của lò xo, giảm xóc và đòn bẩy là khối lượng hệ thống treo (bao gồm cả trọng lượng của bánh xe).

Chiều cao của mặt lốp và độ mềm của chúng chủ yếu ảnh hưởng đến thời gian tồn tại của một đĩa mới nếu nó thường xuyên va vào các vết rỗ. Nếu được sử dụng đầy đủ, lốp có cấu hình thấp có thể hoàn toàn không ảnh hưởng đến hệ thống treo. Có những trường hợp thường xuyên khi các bộ phận của hệ thống treo bị chết ngay cả trên các bánh xe có cấu hình cao.

Ở một mức độ lớn hơn, hệ thống treo bị ảnh hưởng bởi phong cách lái xe mà người lái xe sử dụng. Câu nói nổi tiếng "Nhiều tốc độ hơn - Ít lỗ hơn" chỉ cho biết lý do tại sao lò xo, giảm xóc, đòn bẩy và các yếu tố khác nhanh chóng bị hỏng. Và nếu chúng ta coi những chiếc lốp có cấu hình thấp chủ yếu được mua bởi những người nghiệp dư để lái xe, thì một số người sẽ thấy mối liên hệ giữa những chiếc lốp như vậy với việc xe thường xuyên bị hỏng hóc. Trên thực tế, nếu bạn thay đổi phong cách cưỡi ngựa hoặc chọn một bề mặt chất lượng cho các sự kiện thể thao, sẽ có ít vấn đề hơn với hệ thống treo.

Kết quả

Như bạn có thể thấy, lốp có cấu hình thấp có những ưu điểm riêng, và ở mức độ lớn hơn, chúng liên quan đến đặc tính thể thao của xe, cũng như vẻ ngoài của xe. Đồng thời, người lái xe phải hy sinh sự thoải mái, vì khi lái xe trên đường bình thường, mỗi cú va chạm sẽ được cảm nhận mạnh hơn.

Để lốp không tiêu chuẩn không ảnh hưởng xấu đến tình trạng kỹ thuật của một số bộ phận trên xe, bạn cần tuân thủ các khuyến nghị tương tự áp dụng cho hoạt động của bánh xe tiêu chuẩn:

• Không bơm căng lốp xe. Nếu áp suất trong bánh xe vượt quá chỉ số khuyến cáo của nhà sản xuất, thì bất kể độ cao của hạt lốp, chiếc xe sẽ giống như trên các khối gỗ;
• Tránh lái xe nhanh trên đường trải nhựa kém. Nếu chiếc xe được điều chỉnh để có phong cách lái thể thao, thì tốt hơn nên để chế độ này cho các cuộc thi riêng biệt trên đường kín, và không sử dụng nó trên đường công cộng. Ngoài việc giữ cho xe trong tình trạng kỹ thuật tốt, điều này sẽ góp phần đảm bảo an toàn đường bộ.

Và ngoài đánh giá này, chúng tôi cung cấp một mẹo nhỏ từ một người lái xe có kinh nghiệm về lốp xe có cấu hình thấp:

LỐP HỒ SƠ THẤP MỌI XE PHẢI BIẾT

Câu hỏi và trả lời:

Lốp xe có thể có những cấu hình nào? Biên dạng bình thường là hơn 90 phần trăm liên quan đến chiều rộng của lốp. Có cấu hình rộng, cấu hình thấp, cấu hình cực thấp, cao su vòm và con lăn khí nén.

Sơ đồ lốp là gì? Đây là một trong những thước đo kích thước lốp xe. Về cơ bản, đây là chiều cao của cao su. Nó thường có một tỷ lệ nhất định liên quan đến chiều rộng của cao su.