Tấm lót gốm: ưu và nhược điểm, đánh giá

Kể từ khi xe tự hành ra đời, cần phải phát triển một cơ chế cho phép người lái xe dừng xe kịp thời. Trong giao thông hiện đại, đây không còn là một cơ chế, mà là một hệ thống bao gồm một số lượng lớn các yếu tố khác nhau để đảm bảo tốc độ của ô tô hoặc xe máy giảm nhanh nhất có thể.

Hệ thống an toàn chủ động và bị động bao gồm nhiều thành phần, trong đó có phanh. Thiết bị của họ bao gồm một đường truyền mà dầu phanh di chuyển dọc theo, xi lanh phanh (một chính có bộ trợ lực chân không và một cho mỗi bánh xe), đĩa (trong xe ô tô bình dân, loại tang trống được sử dụng trên trục sau, bạn có thể đọc trong chi tiết về trong một bài đánh giá khác), thước cặp (nếu sử dụng loại đĩa) và các tấm đệm.

Khi xe giảm tốc độ (không sử dụng phanh động cơ), hệ thống phanh sẽ kèm theo hiện tượng nóng mạnh các tấm đệm. Ma sát cao và nhiệt độ cao dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của vật liệu phần tiếp xúc. Tất nhiên, điều này phụ thuộc vào tốc độ của xe và lực ép lên bàn đạp phanh.

Vì những lý do này, má phanh cần được thay thế định kỳ. Việc vận hành xe mà các bộ phận phanh bị mòn thì sớm muộn gì cũng dẫn đến tai nạn. Các bộ phận của xe bị mài mòn nhanh chóng, tải trọng cao trong quá trình phanh khẩn cấp và các điều kiện khác khuyến khích người lái xe nên nghĩ đến việc mua hệ thống phanh tốt hơn. Trong số đó có phiên bản gốm sứ.

Chúng ta hãy xem xét hệ thống này khác với hệ thống cổ điển như thế nào, các giống của nó là gì, và ưu và nhược điểm của việc sửa đổi như vậy là gì.

Lịch sử của phanh gốm

Chính công nghệ sản xuất các sửa đổi bằng gốm của xe đã xuất hiện trong ngành sản xuất phụ tùng ô tô của Mỹ. Mặc dù thực tế là nhiều nhà sản xuất ô tô châu Âu cũng đang cố gắng làm chủ sự phát triển này, nhưng chính thiết bị tương tự của Mỹ mới có hiệu quả và độ tin cậy tối đa. Hệ thống phanh này ngày càng phổ biến trên khắp thế giới. Công nghệ này thường được sử dụng trong việc lắp ráp các loại xe đặc biệt: xe cảnh sát, xe cứu thương, xe cứu hỏa. Như bạn có thể thấy, ở một số quốc gia, công nghệ này được công nhận là tốt nhất ở cấp tiểu bang.

Hệ thống phanh đầu tiên được phát triển bởi các kỹ sư chế tạo xe ngựa chất lượng. Ban đầu, đây là những đôi giày bằng gỗ, với sự hỗ trợ của cơ cấu đòn bẩy, chúng được ép chặt vào phần ngoài của vành. Đúng, những chiếc phanh này đã hoạt động, nhưng chúng rất nguy hiểm. Hạn chế đầu tiên là do vật liệu không chịu được ma sát kéo dài và có thể bắt lửa. Hạn chế thứ hai liên quan đến việc thay thế thường xuyên những đôi giày bị mòn. Thứ ba, đường đá cuội thường làm biến dạng vành xe, khiến bộ phận phanh tiếp xúc với bề mặt kém hiệu quả, do đó cần rất nhiều nỗ lực để giảm tốc độ xe.

Sự phát triển tiếp theo, bắt đầu được sử dụng trong giao thông, là một đôi giày kim loại thanh lịch với lớp lót bằng da. Phần tử này vẫn tiếp xúc với phần bên ngoài của bánh xe. Chất lượng của phanh phụ thuộc vào nỗ lực của người lái trên đòn bẩy. Nhưng việc sửa đổi này cũng có một nhược điểm đáng kể là lốp bánh xe tại điểm tiếp xúc với khối bánh xe bị mòn nên cần phải thường xuyên thay mới. Một ví dụ về các hệ thống như vậy là Panhard & Levassor (cuối thế kỷ 1901), cũng như một mô hình năm XNUMX giống hệt nhau.

Một năm sau, kỹ sư người Anh F.W. Lanchester nộp bằng sáng chế cho việc sửa đổi phanh đĩa đầu tiên. Vì kim loại là thứ xa xỉ trong thời đó (thép chủ yếu được sử dụng cho mục đích quân sự), đồng được sử dụng làm má phanh. Việc điều khiển xe với hệ thống phanh như vậy sẽ gây ra nhiều tiếng ồn và các tấm lót nhanh chóng bị mòn do đặc tính mềm của đồng.

Cùng năm đó, nhà phát triển người Pháp L. Renault đã thiết kế phanh kiểu tang trống, bên trong có các miếng đệm hình bán nguyệt (để biết thêm thông tin về cách thiết lập phanh như vậy, hãy đọc đây). Khi hệ thống được kích hoạt, các phần tử này không được phân nhánh, dựa vào thành bên của trống từ bên trong. Phanh tang trống hiện đại hoạt động trên nguyên tắc tương tự.

Vào năm 1910, một thiết kế như vậy được công nhận là đáng tin cậy nhất trong số tất cả các thiết kế hiện có tại thời điểm đó (ngoài những thiết kế được liệt kê ở trên, hệ thống phanh băng cũng đã được thử nghiệm, được lắp đặt trên cả xe ngựa và trên 425 mẫu Oldsmobile xuất hiện trong năm 1902 ). Các yếu tố này đã được cài đặt trên mỗi bánh xe. Không giống như những phát triển trước đó, sản phẩm này có thể chịu được phanh nặng trong vòng một đến hai nghìn km.

Ưu điểm của phanh tang trống là chúng được bảo vệ khỏi các tác động mạnh từ môi trường lên các yếu tố riêng lẻ của chúng. Con đường trong những ngày đó là xa lý tưởng. Thông thường, những chiếc xe bị va chạm mạnh, bụi bẩn, nước và bụi. Tất cả những yếu tố này đều ảnh hưởng tiêu cực đến cả tình trạng của bánh xe và khung xe cũng như hiệu suất của các tấm lót. Do thực tế là cơ chế đã được đóng lại, nó đã được bảo vệ khỏi những ảnh hưởng như vậy. Ngoài ra, cơ chế này ngụ ý rằng người lái xe sẽ ít nỗ lực hơn để dừng xe (các cải tiến thủy lực vẫn chưa được phát triển).

Mặc dù có những ưu điểm này, nhưng cơ chế này có một nhược điểm nghiêm trọng - nó không làm mát tốt, và nếu phanh được kích hoạt ở tốc độ cao, yếu tố này có thể dẫn đến mài mòn nhanh chóng các lớp lót ma sát. Ngay cả những phát triển đầu tiên của phanh tang trống cũng bao gồm một số lượng lớn các đơn vị (50) và một số lượng lớn các bộ phận (200). TS này bao gồm hai mạch. Chiếc thứ nhất (phía sau) được điều khiển bằng bàn đạp, và chiếc thứ hai (trống phía trước) - bằng cần tay. Lần đầu tiên Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) được trang bị hệ thống phanh như vậy.

Một số loại hệ thống thủy lực đã được cấp bằng sáng chế từ năm 1917 đến năm 1923. Chúng dựa trên nguyên tắc truyền lực từ xi lanh phanh chính đến cơ cấu điều hành thông qua dầu phanh (để biết chi tiết về nó là gì và tính chất của chất này, hãy đọc trong một bài đánh giá khác).

Sau Thế chiến thứ hai, các nhà sản xuất xe hơi đã trang bị cho các mẫu xe của họ bộ công suất mạnh hơn, cho phép xe phát triển với tốc độ cao hơn bao giờ hết. Một ví dụ về điều này là năm 1958 Pontiac Bonnevile. Động cơ đốt trong 6 lít 210 xi-lanh cho phép nó tăng tốc lên XNUMX km / h. Phanh tang trống cổ điển bị hỏng quá nhanh và không thể đối phó với tải trọng tăng lên. Đặc biệt nếu tài xế sử dụng phong cách lái thể thao.

Để làm cho việc vận chuyển an toàn, phanh đĩa đã được sử dụng thay vì phanh tang trống. Trước đây, sự phát triển này chỉ được trang bị cho đường đua, đường sắt và vận tải hàng không. Sự thay đổi này bao gồm một đĩa gang, được kẹp hai bên bằng má phanh. Sự phát triển này đã được chứng minh là hiệu quả, đó là lý do tại sao các nhà sản xuất ô tô trang bị cho các mẫu xe cao cấp và sang trọng chỉ với hệ thống phanh như vậy.

Sự khác biệt giữa các hệ thống hiện đại là chúng sử dụng các thành phần và thiết kế khác nhau của thước cặp (để biết chi tiết về nó là gì, có những loại nào và cách chúng hoạt động, hãy đọc riêng).

Hơn 25 năm trước, amiăng đã được sử dụng trong hệ thống phanh. Vật liệu này có đặc điểm tốt. Đặc thù của nó là chịu được nhiệt độ cao và ma sát mạnh, đây là tải trọng chính mà lớp lót phải đối mặt tại thời điểm tiếp xúc chắc chắn với đĩa phanh. Vì lý do này, sửa đổi này đã phổ biến trong một thời gian dài và rất ít chất tương tự có thể thực sự cạnh tranh với sản phẩm này.

Tuy nhiên, amiăng, là một phần của lớp lót xe, có một nhược điểm đáng kể. Do ma sát mạnh, không thể loại bỏ hoàn toàn sự hình thành bụi. Qua thời gian, người ta đã chứng minh được rằng loại bụi này rất có hại cho sức khỏe con người. Vì lý do này, việc sử dụng các miếng đệm như vậy đã giảm đáng kể. Hầu như tất cả các nhà sản xuất trên thế giới đã ngừng sản xuất các sản phẩm như vậy. Thay vào đó, một vật liệu hữu cơ khác đã được sử dụng.

Vào cuối những năm 1990, các kỹ sư tại một số nhà sản xuất xe hơi bắt đầu coi gốm là một chất thay thế cho amiăng. Ngày nay, vật liệu này được sử dụng trong các hệ thống phanh cao cấp, được trang bị trên xe thể thao, cũng như các mẫu xe có động cơ mạnh mẽ.

Tính năng của phanh gốm

Để đánh giá các đặc tính của phanh gốm, cần phải so sánh chúng với loại tương đương cổ điển, được sử dụng mặc định trong tất cả các xe ô tô.

Gần 95% thị trường má phanh là hữu cơ. Tùy thuộc vào công nghệ sản xuất, tối đa 30 thành phần có thể được bao gồm trong lớp lót trên cùng, được giữ cùng với một loại nhựa hữu cơ. Bất kể hỗn hợp các thành phần mà một nhà sản xuất cụ thể sử dụng, má phanh hữu cơ cổ điển sẽ bao gồm:

• Nhựa hữu cơ. Vật liệu này có khả năng giữ chắc tất cả các thành phần của lớp phủ. Trong quá trình phanh, khối xe bắt đầu sinh nhiệt, nhiệt độ có thể tăng lên 300 độ. Do đó, khói chát bắt đầu được giải phóng và vật liệu cháy. Điều kiện này làm giảm đáng kể hệ số bám dính của lớp lót vào đĩa.
• Kim loại. Vật liệu này được dùng làm đế giảm tốc cho đĩa phanh quay. Thông thường, thép được sử dụng để sản xuất nguyên tố này. Chất liệu này không bị hao mòn nhanh chóng. Tính chất này làm cho hệ thống phanh ngân sách hoạt động hiệu quả. Nhưng đó cũng là một nhược điểm chính của đệm kim loại - phanh gấp dẫn đến đĩa đệm bị mòn nhanh chóng. Ưu điểm của vật liệu này là giá thành rẻ và chịu được nhiệt độ cao. Tuy nhiên, nó cũng có một số nhược điểm đáng kể. Một trong số đó là sự trao đổi nhiệt với đĩa phanh kém.
• Than chì. Thành phần này rất cần thiết trong tất cả các miếng lót hữu cơ. Điều này là do nó làm giảm mài mòn đĩa phanh do tiếp xúc thường xuyên với kim loại trong các miếng đệm. Nhưng lượng của nó không được vượt quá một tỷ lệ phần trăm nhất định với phần kim loại. Các miếng đệm quá mềm sẽ tạo thành một lớp phủ chắc chắn trên vành xe. Để biết thêm thông tin về cách đối phó với nó, hãy đọc riêng.

Vì vậy, các tính năng của miếng đệm hữu cơ bao gồm chi phí thấp, hoạt động hiệu quả ở tốc độ thấp, đĩa phanh an toàn khi sử dụng phanh vừa phải. Nhưng tùy chọn này có nhiều nhược điểm hơn:

1. Sự hiện diện của trầm tích graphit làm hỏng sự xuất hiện của các vành;
2. Không nên lái xe nhanh và sử dụng phanh vào thời điểm cuối cùng, vì nhiệt độ cao, các miếng đệm có thể "nổi". Trong những tình huống như vậy, tốt hơn là sử dụng phanh động cơ, nhưng quãng đường phanh trong trường hợp này trong mọi trường hợp sẽ dài hơn (để biết thông số này được đo như thế nào, hãy đọc trong một bài báo khác);
3. Việc kích hoạt phanh khẩn cấp thường xuyên sẽ làm tăng tốc độ mòn đĩa, do than chì nhanh chóng bay hơi khỏi phần tử và kim loại bắt đầu cọ xát với kim loại.

Bây giờ cho các tính năng của phanh gốm. Trước hết, không nên nhầm lẫn gốm sứ thông thường với sự phát triển này. Công nghệ sản xuất các sản phẩm này còn được gọi là bột. Tất cả các thành phần tạo nên một chiếc giày như vậy được nghiền thành bột, để chúng được kết nối chắc chắn với nhau. Tính năng này không chỉ ngăn chặn sự mòn nhanh của má phanh khi sử dụng phanh thường xuyên mà còn không hình thành cặn than chì trên đĩa (vật liệu này ít hơn nhiều trong thành phần của phanh gốm).

Ngoài phần trăm than chì, các sản phẩm này còn chứa ít kim loại hơn. Nhưng thay vì thép, đồng được sử dụng trong các miếng đệm như vậy. Vật liệu này loại bỏ nhiệt tốt hơn khi phanh được làm nóng. Tính năng này sẽ thiết thực đối với những người lái xe quen với việc lái xe theo nguyên tắc "phanh được tạo ra bởi những kẻ hèn nhát", do đó, họ sử dụng chúng vào giây phút cuối cùng. Mặc dù chúng tôi không ủng hộ cách tiếp cận này để xử lý phương tiện, nhưng phanh gốm có thể ngăn ngừa một số tai nạn phát sinh khi các tấm lót không thể chịu được tải nặng.

Một lý do khác tại sao miếng đệm gốm sử dụng đồng thay vì thép là vì tính mềm của kim loại. Do đó, sản phẩm không bị biến dạng trong quá trình gia nhiệt tới hạn, giúp tăng đáng kể tuổi thọ làm việc của bộ phận.

Vì vậy, không giống như chất hữu cơ, gốm sứ không tạo thành bụi, hệ số bám của tấm lót vào đĩa cao hơn nhiều, làm giảm đáng kể quãng đường phanh của ô tô. Đồng thời, hệ thống có thể chịu được nhiệt độ đủ cao.

Sự khác biệt giữa phanh gốm

Dưới đây là một bảng nhỏ để giúp bạn so sánh miếng đệm hữu cơ với miếng gốm:

Tham số so sánh:	Hữu cơ:	Gốm sứ:
Tạo ra bụi	giá trị lớn nhất	mức tối thiểu
Tuổi thọ	trung bình	tối đa
Làm nóng đĩa	mạnh mẽ	tối thiểu
Độ mòn tự nhiên của đĩa	mạnh mẽ	tối thiểu
Tiếng kêu cót két	trung bình	tối thiểu
Điều kiện nhiệt độ tối đa	350 độ	600 độ
Tính hiệu quả	trung bình	tối đa
Цена	Thấp	cao

Tất nhiên, bảng này không phản ánh bức tranh đầy đủ về tất cả các hệ thống phanh sử dụng gốm hoặc chất hữu cơ. Một chuyến đi êm ái với phanh tối thiểu ở tốc độ cao có thể kéo dài tuổi thọ của đĩa đệm và đĩa đệm tiêu chuẩn. Do đó, so sánh này thiên về tải tối đa.

Các yếu tố điều hành của hệ thống phanh bao gồm:

• Đĩa phanh (mỗi bánh một đĩa, nếu xe được trang bị đĩa hoàn toàn, nếu không thì có hai đĩa ở phía trước và tang trống được sử dụng ở phía sau);
• Đĩa đệm (số lượng của chúng phụ thuộc vào loại xe, nhưng về cơ bản có hai trong số chúng trên mỗi đĩa);
• Calipers (một cơ cấu trên mỗi đĩa phanh).

Như đã đề cập trước đó, các tấm đệm và đĩa trở nên rất nóng trong quá trình phanh. Để giảm thiểu tác động này, hầu hết các hệ thống phanh hiện đại đều được thiết kế thông gió tốt. Nếu sử dụng xe trong điều kiện bình thường, luồng không khí này đủ để phanh làm tốt nhiệm vụ của chúng.

Nhưng trong những điều kiện khó khăn hơn, các phần tử tiêu chuẩn bị hao mòn nhanh chóng và không thể thực hiện được nhiệm vụ của chúng ở nhiệt độ cao. Vì lý do này, các công ty sản xuất xe đang giới thiệu những vật liệu mới không bị mất tính ma sát ở nhiệt độ cao và cũng không bị hao mòn nhanh chóng. Những vật liệu như vậy bao gồm một miếng đệm bằng gốm, và trong một số loại xe còn có một đĩa gốm.

Trong quá trình sản xuất, bột gốm được kết hợp với bột đồng bào dưới áp suất cao. Hỗn hợp này được xử lý ở nhiệt độ cao trong lò nung. Nhờ đó, sản phẩm không sợ bị nóng mạnh, các linh kiện của nó không bị vỡ vụn khi ma sát.

Ngoài các đặc tính này, phanh gốm có khả năng:

• Gây ít tiếng ồn hơn và ít rung hơn trong quá trình kích hoạt xe;
• Cung cấp hệ số ma sát cao trong điều kiện nhiệt độ cao hơn nhiều;
• Ít tác động mạnh lên đĩa phanh (điều này đạt được bằng cách thay thế hợp kim thép bằng đồng).

Các loại miếng đệm gốm

Trước khi chọn miếng lót gốm cho xe của bạn, cần lưu ý rằng có một số loại trong số chúng. Chúng được phân loại theo phong cách cưỡi mà chúng dự định:

• Chế độ đường phố - đô thị với tải trọng tăng lên của hệ thống phanh;
• Sport - phong cách cưỡi ngựa thể thao. Sự thay đổi này thường được sử dụng trên những chiếc xe thể thao có thể đi cả trên đường công cộng và đường kín;
• Extreme - được thiết kế dành riêng cho các cuộc đua khắc nghiệt trên đường đua kín, ví dụ như các cuộc thi trôi dạt (để biết thêm chi tiết về loại cuộc thi này, hãy đọc đây). Phanh gốm trong loại này không được phép sử dụng trên các phương tiện lưu thông trên đường bình thường.

Nếu chúng ta nói về loại miếng đệm đầu tiên, thì chúng rất tuyệt vời để sử dụng hàng ngày. Cái gọi là “gốm sứ đường phố” không làm mòn đĩa phanh bằng thép nhiều. Chúng không cần phải được làm nóng trước để đi xe. Các miếng đệm theo dõi có hiệu quả sau khi làm nóng sơ bộ, vì vậy chúng không thể được sử dụng để sử dụng hàng ngày. Vì như vậy, đĩa đệm sẽ bị mòn nhiều hơn.

Dưới đây là một số lầm tưởng phổ biến về việc sử dụng gốm sứ trong ô tô thông thường:

1. Đĩa đệm bằng gốm được thiết kế dành riêng cho xe thể thao, vì đĩa phanh thông thường được ghép với chúng nhanh chóng bị mòn. Trên thực tế, có những sửa đổi được điều chỉnh để sử dụng trên các máy thông thường. Đây là những tấm đệm gốm nghiệp dư. Khi mua vật tư tiêu hao mới, cần phải làm rõ chúng sẽ được sử dụng ở chế độ nào.
2. Vật liệu làm má phanh và đĩa phải giống hệt nhau. Khi phát triển loại đệm này, các kỹ sư đã thử nghiệm chúng đặc biệt trên đĩa phanh bằng thép và điều chỉnh chúng cho phù hợp.
3. Miếng đệm bằng sứ sẽ làm mòn đĩa đệm nhanh hơn. Những tuyên bố ngược lại không phải là một mưu đồ tiếp thị của các nhà sản xuất ô tô. Kinh nghiệm của nhiều người lái xe khẳng định sự sai lầm của nhận định này.
4. Độ tin cậy của các tấm lót chỉ thể hiện trong trường hợp phanh khắc nghiệt. Trên thực tế, sự thay đổi này vẫn giữ được các đặc tính của nó trong một phạm vi nhiệt độ rộng hơn nhiều. Nhưng phanh thông thường trong các tình huống khẩn cấp có thể nguy hiểm hơn (do quá nóng nên có thể phanh gấp). Khi được chọn đúng cách, nó sẽ xử lý tải một cách hoàn hảo, tùy thuộc vào phong cách cưỡi.
5. Chi phí quá cao. Mặc dù có sự khác biệt so với các tấm đệm thông thường, nhưng sự khác biệt này không quá lớn đến mức một người đi xe máy có thu nhập vật chất trung bình không thể mua được. Cho rằng yếu tố này có tuổi thọ làm việc tăng lên, kết thúc biện minh cho phương tiện.

Có thể mua gốm sứ nếu người lái thường xuyên đạp phanh ở tốc độ cao. Không cần phải lắp đặt nó trên hệ thống phanh thông thường, vì các phần tử hữu cơ thông thường với đĩa thép chịu được hoàn hảo trong chế độ đô thị và lái xe đường trường ở tốc độ trung bình.

Điểm mạnh của má phanh gốm

Nếu chúng ta xem xét những ưu điểm của phanh gốm, thì có thể phân biệt các yếu tố sau:

• Gốm sứ ít mòn đĩa hơn do thành phần mài mòn thấp. Ít hạt kim loại không làm xước đĩa, nhờ đó sản phẩm có tuổi thọ cao. Đương nhiên, bạn càng cần thường xuyên thay đổi các yếu tố của hệ thống phanh, thì việc bảo dưỡng xe càng tốn kém. Trong trường hợp miếng đệm bằng sứ, việc bảo dưỡng phanh theo lịch trình có thời gian kéo dài.
• Phanh gốm êm hơn nhiều. Nguyên nhân là do hàm lượng các hạt kim loại làm xước bề mặt đĩa thấp.
• Tăng phạm vi nhiệt độ hoạt động. Sản phẩm có thể chịu được nhiệt độ tăng lên đến 600 độ và làm lạnh nhanh chóng nhưng đồng thời không làm mất đi tính chất của sản phẩm. Các miếng đệm loại theo dõi có thông số này nhiều hơn.
• Ít bụi được tạo ra. Nhờ đó, người lái xe không cần phải mua các phương tiện để làm sạch vành bánh xe khỏi cặn than chì.
• Chúng nhanh chóng đạt được chế độ nhiệt độ cần thiết. Điều này đảm bảo rằng hiệu suất phanh không bị ảnh hưởng khi bàn đạp được nhấn trở lại.
• Với khả năng sưởi ấm mạnh, các tấm lót không bị biến dạng, giúp loại bỏ nhu cầu sửa chữa xe thường xuyên.

Má phanh bằng gốm không chỉ được sử dụng thành công trong các loại xe thể thao. Sự thay đổi này đã được chứng minh rất tốt trong hệ thống phanh của xe tải.

Nhược điểm của má phanh gốm

So với những mặt tích cực, có ít nhược điểm hơn của gốm cho hệ thống phanh. Ví dụ, một trong những thông số mà một số người lái xe dựa vào khi chọn phiên bản gốm là không bám bụi. Trên thực tế, điều này không hoàn toàn đúng. Trong quá trình cọ xát các miếng đệm với đĩa, chắc chắn chúng sẽ bị mòn, đồng nghĩa với việc bụi vẫn được hình thành. Chỉ là nó không có một lượng lớn như vậy, và ngay cả trên đĩa nhẹ thì nó cũng không đáng chú ý lắm, bởi vì nó chứa ít hoặc không có than chì.

Một số người lái xe ô tô, lựa chọn các bộ phận thay thế, chỉ tiến hành từ giá của sản phẩm. Họ nghĩ rằng: giá thành càng cao thì chất lượng càng cao. Điều này thường đúng, nhưng nó không phải là tham số chính để dựa vào. Vì vậy, nếu bạn chọn loại gốm sứ đắt tiền nhất, thì khả năng cao là một phiên bản dành cho ô tô thể thao sẽ được mua.

Việc lắp vào một chiếc xe tiêu chuẩn thường được sử dụng sẽ không mang lại nhiều lợi ích và trong một số trường hợp thậm chí có thể gây ra tai nạn, vì các miếng đệm chuyên nghiệp cần phải được làm nóng trước khi chúng đạt được hiệu quả tối đa. Vì lý do này, bạn nên lựa chọn cẩn thận các bộ phận, bắt đầu từ các điều kiện mà chúng sẽ được sử dụng.

Đầu ra

Vì vậy, như bạn có thể thấy, phanh gốm đáng tin cậy và hiệu quả hơn so với các miếng đệm cổ điển. Nhiều người lái xe chọn sản phẩm đặc biệt này. Tuy nhiên, người ta cũng nên tính đến mức độ căng thẳng mà người lái xe thường đặt lên hệ thống phanh.

Phanh được lựa chọn đúng cách có thể cải thiện sự an toàn của phương tiện giao thông khi giao thông đông đúc, cũng như giảm tần suất thay thế các miếng đệm trong quá trình phanh gấp. Một yếu tố quan trọng nữa là bạn chỉ nên chọn sản phẩm của những nhà sản xuất đáng tin cậy.

Để kết luận, chúng tôi khuyên bạn nên xem một số video thử nghiệm phanh gốm:

PHANH GỐM - TẠI SAO KHÔNG?

Câu hỏi và trả lời:

Tại sao phanh gốm tốt hơn? Tuyệt vời để cưỡi hung hãn. Chúng có thể chịu nhiệt lên đến 550 độ mà không làm giảm hiệu quả. Bụi và tiếng ồn thấp. Không làm hỏng đĩa.

Làm thế nào để phân biệt phanh gốm? Loại miếng đệm được ghi trên bao bì. Trừ khi có ghi chú khác, chúng đang ở nhiệt độ hoạt động cao. Chúng có giá cao hơn nhiều so với các miếng đệm thông thường.

Miếng dán sứ có tuổi thọ bao lâu? So với các tấm lót thông thường, các tấm lót này bền hơn nhiều (tùy thuộc vào tần suất phanh đột ngột). Miếng lót chăm sóc với giá từ 30 đến 50 nghìn với việc thường xuyên thả phanh.