Tại sao động cơ VAZ 2107 không khởi động

Thông thường, chủ sở hữu của những chiếc xe cổ điển trong nước, chẳng hạn như VAZ 2106 hoặc VAZ2107, phải đối mặt với vấn đề khởi động động cơ. Tình trạng này có thể xảy ra vào bất kỳ thời điểm nào trong năm và trong bất kỳ thời tiết nào.

Trong một số trường hợp, sự thay đổi của điều kiện thời tiết là nguyên nhân chính khiến động cơ khó khởi động. Ví dụ, vào mùa đông, sau một thời gian dài không tải, động cơ sẽ không khởi động nhanh như mùa hè.

Xem xét các nguyên nhân phổ biến nhất và các phương án khả thi để loại bỏ chúng. NHƯNG đánh giá này cho biếtlàm thế nào để sửa chữa VAZ 21099 cho người mới bắt đầu nếu không có dụng cụ phù hợp trong tay.

Nguyên nhân thất bại có thể xảy ra

Nếu bạn phân loại tất cả các lỗi mà động cơ không muốn khởi động, thì bạn chỉ nhận được hai loại:

• trục trặc trong hệ thống nhiên liệu;
• trục trặc của hệ thống đánh lửa.

Trong hầu hết các trường hợp, một chuyên gia có thể xác định ngay vấn đề. Mỗi sự cố đều kèm theo một “hành vi” nhất định của động cơ. Đối với hầu hết người lái xe, động cơ sẽ không khởi động.

Dưới đây là một số dấu hiệu để bạn có thể xác định lỗi hỏng hóc, để không cố gắng "sửa chữa" một bộ phận hoặc bộ phận lắp ráp bị lỗi mà không có lý do.

Không có tia lửa hoặc tia lửa yếu

Nếu động cơ VAZ 2107 không nổ máy, điều đầu tiên bạn cần chú ý là có tia lửa điện hay không và nếu có thì nó có đủ mạnh để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí hay không. Để xác định điều này, bạn nên kiểm tra:

• bugi;
• dây điện cao thế;
• người đi xe đạp;
• cuộn đánh lửa;
• công tắc điện áp (để đánh lửa không tiếp xúc) và cảm biến Hall;
• cảm biến vị trí trục khuỷu.

Bugi

Chúng được kiểm tra như sau:

• bạn cần tháo một ngọn nến, đặt một chân nến trên đó;
• dựa điện cực bên vào đầu xi lanh;
• trợ lý bắt đầu cuộn bộ khởi động;
• tia lửa tốt phải dày và có màu xanh lam. Trong trường hợp không có hoặc không có tia lửa đỏ, cần thay bugi mới. Nếu việc thay thế một bugi riêng biệt không giải quyết được vấn đề không có tia lửa điện, thì bạn cần phải tìm nguyên nhân ở các yếu tố khác của hệ thống.

Đây là cách kiểm tra cả bốn ngọn nến. Nếu không có tia lửa điện trên một hoặc nhiều xi lanh và việc thay thế các bugi không giải quyết được vấn đề, bạn cần kiểm tra hạng mục tiếp theo - dây điện cao áp.

Dây điện cao thế

Trước khi đến cửa hàng để mua dây mới, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng vấn đề thực sự là với chúng. Để thực hiện việc này, hãy tháo vặn ngọn nến có tia lửa, đặt dây của hình trụ không tải lên đó. Nếu khi quay bộ khởi động, tia lửa điện không xuất hiện thì người thợ từ một xi lanh liền kề được lắp vào vị trí của dây này.

Sự xuất hiện của tia lửa điện báo hiệu sự cố của cáp nổ riêng. Nó được giải quyết bằng cách thay thế một bộ dây cáp. Nếu vẫn không phóng điện, thì dây trung tâm đã được kiểm tra. Quy trình giống hệt nhau - chân nến được đặt trên ngọn nến đang hoạt động, được dựa vào "khối lượng" với điện cực bên (khoảng cách giữa phần tiếp xúc và phần thân đầu phải xấp xỉ một milimét). Quay bộ khởi động sẽ tạo ra tia lửa. Nếu nó ở đó, vấn đề là ở nhà phân phối, nếu không, ở cuộn dây đánh lửa.

Thường có những trường hợp khi thời tiết ẩm ướt (sương mù dày đặc), xe không khởi động được ngay cả khi đã cài đặt hệ thống đánh lửa lý tưởng. Chú ý đến các dây BB. Đôi khi sự cố xảy ra do thực tế là chúng bị ướt. Bạn có thể dắt xe quanh sân cả ngày (nổ máy) nhưng cho đến khi lau khô những sợi dây ướt thì vẫn không có gì.

Khi làm việc với dây điện cao thế, điều quan trọng cần nhớ là: điện áp trong chúng rất cao, vì vậy bạn cần phải cầm chúng không bằng tay không, mà bằng kìm có cách điện tốt.

Trambler

Nếu việc kiểm tra đèn cầy và dây điện cao áp không cho kết quả mong muốn (nhưng có tia lửa trên dây trung tâm), thì bạn có thể tìm vấn đề trong các tiếp điểm của nắp bộ phân phối đánh lửa.

Nó được tháo ra và kiểm tra các vết nứt hoặc cặn cacbon trên các điểm tiếp xúc. Nếu chúng bị bỏng nhẹ, chúng phải được làm sạch cẩn thận (có thể dùng dao).

Ngoài ra, liên hệ "K" được chọn. Nếu không có điện áp trên đó, vấn đề có thể là do công tắc đánh lửa, dây nguồn hoặc cầu chì. Ngoài ra, các khe hở trên các tiếp điểm của bộ ngắt (đầu dò 0,4 mm) và khả năng sử dụng của điện trở trong thanh trượt cũng được kiểm tra.

Cuộn dây đánh lửa

Cách dễ nhất để kiểm tra sự cố cuộn dây có thể xảy ra là đặt một cuộn dây đang hoạt động. Nếu có sẵn đồng hồ vạn năng, thì chẩn đoán sẽ hiển thị các kết quả sau:

• Đối với cuộn dây B-117, điện trở của cuộn sơ cấp phải từ 3 đến 3,5 ôm. Điện trở ở cuộn thứ cấp từ 7,4 đến 9,2 kOhm.
• Đối với cuộn dây loại 27.3705 trên cuộn sơ cấp, chỉ số phải nằm trong khoảng 0,45-0,5 Ohm. Thứ cấp nên đọc 5 kΩ. Trong trường hợp có sai lệch so với các chỉ số này, bộ phận đó phải được thay thế.

Công tắc điện áp và cảm biến Hall

Cách dễ nhất để kiểm tra công tắc là thay thế nó bằng một công tắc đang hoạt động. Nếu điều này là không thể, thì quy trình sau có thể được thực hiện.

Dây từ công tắc đến cuộn dây bị ngắt khỏi cuộn dây. Một bóng đèn 12 vôn được nối với nó. Một dây khác được kết nối với đầu cuối khác của đèn để kết nối "điều khiển" với cuộn dây. Khi quay bằng bộ khởi động, nó sẽ nhấp nháy. Nếu không có "dấu hiệu của sự sống", thì bạn cần phải thay thế công tắc.

Đôi khi cảm biến Hall bị lỗi trên VAZ 2107. Tốt nhất là bạn nên có một bộ cảm biến dự phòng. Nếu không, thì bạn cần một đồng hồ vạn năng. Tại các tiếp điểm đầu ra của cảm biến, thiết bị sẽ hiển thị điện áp 0,4-11 V. Trong trường hợp chỉ báo không chính xác, nó phải được thay thế.

Cảm biến vị trí trục khuỷu

Bộ phận này đóng vai trò chính trong việc hình thành tia lửa điện trong hệ thống đánh lửa. Cảm biến phát hiện vị trí trục khuỷukhi piston của xi lanh thứ nhất ở tâm điểm chết trên cùng của hành trình nén. Tại thời điểm này, một xung được hình thành trong đó, đi đến cuộn dây đánh lửa.

Với một cảm biến bị lỗi, tín hiệu này không được tạo ra và kết quả là không có tia lửa nào xảy ra. Bạn có thể kiểm tra cảm biến bằng cách thay thế nó bằng một cảm biến đang hoạt động. Điều đáng chú ý là vấn đề này ít phổ biến hơn và trong hầu hết các trường hợp, trong trường hợp không có tia lửa điện thì không phải thay thế nó.

Những người lái xe có kinh nghiệm có thể xác định sự cố cụ thể bằng cách xe hoạt động. Các vấn đề khác nhau khi khởi động động cơ có các triệu chứng đặc trưng riêng. Dưới đây là những vấn đề thường gặp và những biểu hiện của chúng khi bắt đầu học ICE.

Lượt khởi động - không nhấp nháy

Hành vi này của động cơ có thể chỉ ra sự đứt dây đai thời gian. Thông thường, vấn đề này đòi hỏi phải thay thế các van, vì không phải tất cả các sửa đổi của động cơ đốt trong đều có các hốc ngăn chặn sự biến dạng của van đang mở tại thời điểm chạm đến tâm chết trên cùng.

Vì lý do này, cần tuân thủ quy trình thay thế đai định thời. Nếu nó ổn, thì hệ thống đánh lửa và cung cấp nhiên liệu được chẩn đoán.

1. Hệ thống nhiên liệu. Sau khi vặn bộ khởi động, ngọn nến được tháo ra. Nếu tiếp điểm của nó bị khô, có nghĩa là không có nhiên liệu đi vào buồng làm việc. Bước đầu tiên là kiểm tra bơm nhiên liệu. Trong động cơ phun, sự cố của bộ phận này được xác định bằng cách không có âm thanh đặc trưng sau khi đánh lửa. Kiểu bộ chế hòa khí được trang bị một sửa đổi khác của bơm xăng (bạn có thể tìm thấy các tùy chọn sửa chữa và thiết bị của nó trong bài viết riêng biệt).
2. Hệ thống đánh lửa. Nếu phích cắm không vặn bị ướt, có nghĩa là nhiên liệu đang chảy vào, nhưng không bắt lửa. Trong trường hợp này, cần phải thực hiện các quy trình chẩn đoán được mô tả ở trên để xác định sự cố của một bộ phận cụ thể của hệ thống.

Khởi động quay, nắm lấy, nhưng không bắt đầu

Trên động cơ phun VAZ 2107, hành vi này là điển hình khi cảm biến Hall bị trục trặc hoặc DPKV không ổn định. Chúng có thể được kiểm tra bằng cách cài đặt một cảm biến hoạt động.

Nếu động cơ được chế hòa khí, thì điều này xảy ra với nến ngập nước. Đây thường không phải là vấn đề của xe mà là do động cơ khởi động không đúng cách. Người lái xe rút dây cáp, nhấn bàn đạp ga nhiều lần. Quá nhiều nhiên liệu không có thời gian để đánh lửa và làm ngập các điện cực. Nếu điều này xảy ra, bạn cần phải tháo nắp nến, lau khô và lặp lại quy trình sau khi tháo ống hút.

Ngoài những yếu tố này, nguyên nhân dẫn đến hoạt động này của động cơ có thể nằm ở chính đèn cầy hoặc dây điện cao thế.

Khởi động và ngay lập tức dừng lại

Sự cố này có thể do hệ thống nhiên liệu có vấn đề. Các lý do có thể bao gồm:

• thiếu xăng;
• chất lượng nhiên liệu kém;
• hỏng dây nổ hoặc bugi.

Nếu các yếu tố được liệt kê bị loại bỏ, thì bạn nên chú ý đến bộ lọc nhiên liệu tốt. Do chất lượng xăng kém và sự hiện diện của một số lượng lớn các hạt lạ trong bình xăng, bộ phận này có thể bị bẩn nhanh hơn nhiều so với thời điểm phải thay mới theo quy định bảo dưỡng. Bộ lọc nhiên liệu bị tắc không thể lọc xăng theo tốc độ bơm nhiên liệu, do đó sẽ có một lượng nhỏ nhiên liệu đi vào buồng làm việc, và động cơ không thể hoạt động ổn định.

Khi lỗi xuất hiện trong bộ phận điều khiển điện tử của kim phun "bảy", điều này cũng có thể ảnh hưởng đến việc khởi động động cơ. Vấn đề này được chẩn đoán tốt nhất tại một trạm dịch vụ.

Bộ phận điện của bộ chế hòa khí có thể ngừng hoạt động do tắc bộ phận lọc lưới, được lắp ở đầu vào bộ chế hòa khí. Chỉ cần tháo ra và làm sạch bằng bàn chải đánh răng và axeton (hoặc xăng) là đủ.

Không bắt đầu lạnh

Nếu xe chạy không tải trong một thời gian dài, xăng từ đường ống dẫn nhiên liệu quay trở lại bình chứa, và xăng trong buồng phao của bộ chế hòa khí sẽ bay hơi. Để khởi động xe, cần phải rút dây quấn (dây cáp này điều chỉnh vị trí của cánh gió, có tác dụng cắt nguồn cung cấp không khí và tăng lượng xăng vào bộ chế hòa khí).

Để không tốn pin cho việc bơm nhiên liệu từ bình xăng, bạn có thể sử dụng cần bơm bằng tay nằm ở phía sau của bơm xăng. Điều này sẽ giúp ích trong trường hợp pin gần hết và không thể quay bộ khởi động trong một thời gian dài.

Ngoài các đặc thù của hệ thống nhiên liệu của bộ chế hòa khí "bảy", vấn đề khởi động nguội có thể bao gồm vi phạm sự hình thành của tia lửa (nó yếu hoặc không phát ra chút nào). Sau đó, bạn nên kiểm tra hệ thống đánh lửa bằng các phương pháp được mô tả ở trên.

Không nóng

Sự cố kiểu này có thể xảy ra trên cả bộ chế hòa khí và phun VAZ 2107. Trong trường hợp đầu tiên, sự cố có thể như sau. Trong khi động cơ đang hoạt động, bộ chế hòa khí rất lạnh do không khí mát được hút vào liên tục. Càng sớm càng động cơ nóng đuối nước, bộ chế hòa khí ngừng làm mát.

Trong vài phút, nhiệt độ của nó sẽ bằng với nhiệt độ của đơn vị điện. Xăng trong buồng phao bay hơi nhanh chóng. Vì tất cả các khoảng trống đều chứa đầy hơi xăng nên việc khởi động lại (5-30 phút sau khi tắt máy) động cơ sau một chuyến đi dài sẽ dẫn đến hỗn hợp xăng và hơi của nó đi vào xi lanh. Vì không có không khí nên không có sự đánh lửa. Trong tình huống như vậy, những ngọn nến chỉ đơn giản là bị ngập lụt.

Vấn đề được giải quyết theo cách sau. Quay với bộ khởi động, người lái bóp hoàn toàn bàn đạp ga để hơi nhanh chóng thoát ra khỏi bộ chế hòa khí, và nó được nạp đầy một phần không khí trong lành. Không nhấn ga nhiều lần - điều này đảm bảo rằng nến sẽ ngập.

Trên các bộ chế hòa khí kinh điển vào mùa hè, đôi khi bơm xăng không chịu được nhiệt độ cao và hỏng hóc.

Kim phun "bảy" có thể gặp khó khăn khi khởi động động cơ nóng do sự cố:

• cảm biến trục khuỷu;
• cảm biến nhiệt độ nước làm mát;
• Cảm biến dòng không khí;
• bộ điều tốc không tải;
• bộ điều chỉnh áp suất xăng dầu;
• kim phun nhiên liệu (hoặc kim phun);
• bơm nhiên liệu;
• trong trường hợp trục trặc của mô-đun đánh lửa.

Trong trường hợp này, vấn đề khó tìm hơn nhiều, vì vậy nếu nó xảy ra, sẽ cần đến chẩn đoán bằng máy tính để chỉ ra nút cụ thể nào đang bị lỗi.

Sẽ không nổ máy, bắn bộ chế hòa khí

Có nhiều lý do cho vấn đề này. Không thể nói rõ ràng sự cố nào dẫn đến điều này. Đây là một số trong số chúng:

• Dây điện cao áp không được kết nối đúng cách. Điều này hiếm khi xảy ra, bởi vì trong hầu hết các trường hợp, mỗi người trong số họ có chiều dài riêng. Nếu chủ nhân của chiếc xe vô tình nhầm lẫn thứ tự kết nối của chúng, điều này dẫn đến sự hình thành tia lửa điện không đúng lúc khi piston ở trên cùng chết tâm trên hành trình nén. Kết quả là các xi lanh cố gắng hoạt động ở chế độ không tương ứng với cài đặt của cơ cấu phân phối khí.
• Những tiếng bật này có thể cho thấy sự đánh lửa sớm. Đây là quá trình đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu trước khi piston đạt đến tâm điểm chết trên, hoàn thành hành trình nén.
• Sự thay đổi thời điểm đánh lửa (sớm hoặc muộn hơn) cho thấy một số trục trặc của bộ phân phối. Cơ cấu này phân phối thời điểm tia lửa được tác động vào xi lanh trong hành trình nén. Trong một số trường hợp, cần phải kiểm tra phần đính kèm của nó. Đánh lửa sớm được loại bỏ bằng cách xoay bộ phân phối theo các dấu trên cân.

• Đôi khi những hư hỏng như vậy cho thấy công tắc đánh lửa bị hỏng. Trong trường hợp này, nó nên được thay thế bằng một cái mới.
• Trong quá trình sửa chữa ô tô, đai thời gian (hoặc xích) đã bị dịch chuyển, do đó trục cam phân phối không chính xác các pha. Tùy thuộc vào sự dịch chuyển của nó, động cơ sẽ không ổn định hoặc hoàn toàn không khởi động. Đôi khi việc giám sát như vậy có thể dẫn đến việc thay thế các van bị cong rất tốn kém.

• Hỗn hợp không khí / nhiên liệu loãng cũng có thể gây ra ảnh hưởng đến bộ chế hòa khí. Các vòi phun bộ chế hòa khí bị tắc có thể gây ra vấn đề này. Máy bơm tăng áp cũng rất đáng để bạn thử nghiệm. Vị trí không chính xác của phao trong buồng phao có thể gây ra không đủ xăng. Trong trường hợp này, bạn có thể kiểm tra xem phao đã được điều chỉnh chính xác chưa.
• Các van bị cháy hoặc bị cong. Vấn đề này có thể được xác định bằng cách đo độ nén. Nếu van đầu vào không đóng hoàn toàn lỗ (bị cháy hoặc bị cong), thì áp suất dư trong buồng làm việc sẽ thoát một phần vào đường ống nạp.

Sẽ không bắt đầu, bắn vào bộ giảm thanh

Các tiếng nổ ống xả thường do đánh lửa muộn. Trong trường hợp này, hỗn hợp không khí-nhiên liệu được đốt cháy sau khi piston hoàn thành hành trình nén và bắt đầu hành trình làm việc. Tại thời điểm xả, hỗn hợp vẫn chưa cháy hết, đó là lý do tại sao nghe thấy tiếng nổ trong hệ thống xả.

Ngoài việc cài đặt thời điểm đánh lửa, bạn nên kiểm tra:

• Khe hở nhiệt của van. Chúng phải đóng chặt để trong quá trình nén hỗn hợp nhiên liệu-không khí vẫn ở trong buồng đốt của xi lanh và không đi vào ống xả.
• Cơ cấu phân phối khí có được đặt đúng không? Nếu không, trục cam sẽ đóng mở các van nạp / xả không theo đúng hành trình thực hiện trong xi lanh.

Đánh lửa không chính xác và khe hở van không được điều chỉnh theo thời gian sẽ dẫn đến quá nhiệt của động cơ, cũng như đốt cháy ống góp và van.

Kim phun bảy có thể bị các vấn đề tương tự. Ngoài trục trặc, tiếp xúc kém hoặc hỏng một trong các cảm biến, nơi phụ thuộc vào hoạt động ổn định của động cơ, có thể dẫn đến. Trong trường hợp này, chẩn đoán sẽ được yêu cầu, vì có nhiều vị trí để khắc phục sự cố.

Bộ khởi động không hoạt động hoặc quay chậm

Vấn đề này là bạn đồng hành thường xuyên của những người lái xe thiếu chú ý. Để đèn sáng qua đêm sẽ làm hao pin hoàn toàn. Trong trường hợp này, vấn đề sẽ được chú ý ngay lập tức - thiết bị cũng sẽ không hoạt động. Khi vặn chìa khóa trong ổ khóa điện, bộ khởi động sẽ phát ra tiếng tách hoặc từ từ cố gắng quay. Đây là dấu hiệu của pin yếu.

Vấn đề về pin đã cạn được giải quyết bằng cách sạc lại. Nếu bạn cần đi và không có thời gian cho thủ tục này, thì bạn có thể khởi động xe từ "tay đẩy". Một số mẹo khác về cách khởi động VAZ 2107, nếu pin đã hết, được mô tả trong một bài báo riêng.

Nếu người lái xe chăm chú và không bật thiết bị vào ban đêm, thì năng lượng biến mất rõ rệt có thể cho thấy điểm tiếp xúc của pin đã bị oxy hóa hoặc bay ra.

Nhiên liệu không chảy

Ngoài các vấn đề ở hệ thống đánh lửa, động cơ VAZ 2107 có thể gặp khó khăn khi khởi động nếu hệ thống nhiên liệu gặp trục trặc. Vì chúng khác nhau đối với ICEs phun và bộ chế hòa khí, vấn đề được giải quyết theo những cách khác nhau.

Trên kim phun

Nếu động cơ, được trang bị hệ thống phun nhiên liệu, không khởi động được do thiếu nguồn cung cấp xăng (có đủ xăng trong bình), thì vấn đề nằm ở bơm nhiên liệu.

Khi người lái xe bật lửa xe sẽ nghe thấy tiếng bơm. Tại thời điểm này, áp suất được tạo ra trong dòng, cần thiết cho hoạt động của kim phun nhiên liệu. Nếu không nghe thấy âm thanh này, nghĩa là động cơ sẽ không nổ máy hoặc bị chết máy liên tục.

Trên bộ chế hòa khí

Nếu ít hoặc không cung cấp xăng cho bộ chế hòa khí thì việc kiểm tra bơm xăng trong trường hợp này khó hơn một chút. Quy trình được thực hiện theo trình tự sau.

• Rút ống dẫn nhiên liệu khỏi bộ chế hòa khí và hạ nó vào một thùng chứa sạch, riêng biệt.
• Cuộn với trình khởi động trong 15 giây. Trong thời gian này, ít nhất phải bơm 250 ml vào bình chứa. nhiên liệu.
• Tại thời điểm này, xăng nên được đổ ra dưới áp suất nhẹ. Nếu phản lực yếu hoặc không ở tất cả, bạn có thể mua một bộ sửa chữa bơm xăng và thay thế các miếng đệm và màng. Nếu không, mặt hàng sẽ bị thay đổi.

Như bạn có thể thấy, có rất nhiều lý do khiến động cơ khởi động có vấn đề trên VAZ 2107. Hầu hết chúng có thể được chẩn đoán độc lập mà không cần tốn công khắc phục sự cố trong xưởng. Điều quan trọng là phải hiểu cách thức hoạt động của hệ thống đánh lửa và cung cấp nhiên liệu. Chúng hoạt động theo một trình tự logic và không yêu cầu bất kỳ kiến ​​thức đặc biệt nào về điện hoặc cơ khí để khắc phục nhiều lỗi.

Câu hỏi và trả lời:

Tại sao bộ chế hòa khí VAZ 2107 không khởi động được? Các nguyên nhân chính dẫn đến việc khởi động khó khăn liên quan đến hệ thống nhiên liệu (màng trong bơm nhiên liệu bị mòn, cạn kiệt trên thanh dẫn, v.v.), đánh lửa (đóng cặn cacbon trên các tiếp điểm của bộ phân phối) và hệ thống điện (dây nổ cũ).

Nguyên nhân do đâu nếu xe không nổ máy VAZ 2107? Trường hợp bị chập, kiểm tra hoạt động của bơm xăng (xi lanh được nạp đầy xăng). Kiểm tra tình trạng các phần tử của hệ thống đánh lửa (bugi và dây nổ).

Tại sao VAZ 2106 không khởi động? Lý do khởi động khó khăn của VAZ 2106 giống với mô hình liên quan 2107. Chúng bao gồm sự cố của hệ thống đánh lửa, hệ thống nhiên liệu và nguồn điện của xe.