Giảm và tăng tỷ lệ nén
nội dung
Độ pô ô tô là chủ đề yêu thích của nhiều người chơi xe. Nếu chúng ta phân chia một cách có điều kiện tất cả các loại hiện đại hóa máy móc, thì sẽ có hai loại: kỹ thuật và trực quan. Trong trường hợp thứ hai, chỉ có ngoại hình của xe thay đổi. Một ví dụ về điều này là đánh bom nhãn dán hoặc hiện đại hóa trong phong cách stens auto.
Trong số các điều chỉnh kỹ thuật, cũng có nhiều tùy chọn. Nếu trong trường hợp đầu tiên, chiếc xe chỉ có thể trông thể thao, thì việc hiện đại hóa bộ phận điện không ảnh hưởng đến ngoại hình của chiếc xe theo bất kỳ cách nào. Nhưng khi một chiếc xe kín đáo được đưa vào cuộc đua, khán giả mong đợi một trận kinh hoàng, vì họ hiểu rằng: chủ nhân của chiếc xe đã chuẩn bị một thứ gì đó thú vị.
Tuy nhiên, việc hiện đại hóa động cơ trên ô tô không phải lúc nào cũng nhằm mục đích tăng công suất và hiệu suất của nó. Một số chủ sở hữu xe hơi đặt cho mình mục tiêu là giảm tốc độ động cơ. Có một số cách để tăng và giảm hiệu suất của thiết bị. Hãy xem xét một trong số chúng chi tiết hơn. Đây là sự tăng / giảm tỷ lệ nén.
Tăng tỷ lệ nén
Được biết, tỷ số nén, trong số các yếu tố khác, ảnh hưởng trực tiếp đến công suất động cơ. Nếu việc ép động cơ sử dụng lỗ khoan xylanh dẫn đến tăng mức tiêu hao nhiên liệu thì quy trình này không ảnh hưởng đến đặc tính này. Lý do cho điều này là khối lượng của động cơ vẫn giữ nguyên (để biết thêm chi tiết về nó là gì, hãy đọc đây), nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn một chút.
Một số người lái xe nghĩ đến việc thực hiện quy trình này để tăng độ nén mà không làm thay đổi lượng nhiên liệu tiêu thụ. Nếu mức tiêu thụ đã tăng lên, điều này trước hết cho thấy rằng một số trục trặc đang xảy ra trong động cơ hoặc hệ thống cung cấp nhiên liệu. Việc tăng tỷ lệ nén trong trường hợp này không những không thay đổi được gì, mà ngược lại, gây ra một số sự cố.
Nếu lực nén đã giảm, thì sự cố này có thể chỉ ra van xả, đứt vòng chữ O, v.v. Chi tiết hơn về cách các phép đo nén cho phép bạn xác định một số trục trặc động cơ được mô tả trong bài viết riêng biệt... Vì lý do này, trước khi bắt đầu ép động cơ, bạn cần loại bỏ những trục trặc đã phát sinh.
Đây là những gì mà sự gia tăng độ nén của hỗn hợp nhiên liệu không khí mang lại cho một động cơ có thể sử dụng được:
- Để tăng hiệu suất của động cơ (hiệu suất của động cơ đốt trong tăng nhưng tiêu hao không thay đổi);
- Sức mạnh của bộ nguồn tăng lên do rung lắc mạnh hơn, kích thích quá trình đốt cháy BTC;
- Tăng nén.
Bên cạnh những ưu điểm, thủ thuật này có những tác dụng phụ riêng. Vì vậy, sau khi ép buộc, sẽ cần sử dụng nhiên liệu có trị số octan cao hơn (để biết chi tiết về giá trị này, hãy đọc đây). Nếu bạn đổ đầy bình xăng như đã sử dụng trước đó, sẽ có nguy cơ bị kích nổ. Đó là khi hỗn hợp dễ cháy không bắt lửa tại thời điểm châm tia lửa điện mà phát nổ.
Quá trình đốt cháy BTC không được kiểm soát và đột ngột sẽ ảnh hưởng đến tình trạng của các piston, van và toàn bộ cơ cấu tay quay. Do đó, tuổi thọ làm việc của bộ nguồn bị giảm mạnh. Hiệu ứng này rất quan trọng đối với bất kỳ động cơ nào, bất kể đó là động cơ hai kỳ hay bốn kỳ.
Sự "nhức nhối" như vậy không chỉ xảy ra đối với động cơ xăng đã bị cưỡng bức sử dụng phương pháp được đề cập, mà còn từ động cơ diesel. Để việc tăng tỷ số nén không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ, ngoài việc thay đổi nó, sau đó cần phải đổ đầy nhiên liệu vào bình xăng của xe ô tô, chẳng hạn không phải đời 92, mà đã là thương hiệu thứ 95 hoặc thậm chí là thứ 98.
Trước khi tiến hành hiện đại hóa đơn vị, người ta nên cân nhắc xem liệu nó có thực sự hợp lý về mặt kinh tế hay không. Đối với xe ô tô được trang bị hệ thống lắp đặt gas (đọc về các tính năng của việc lắp đặt LPG riêng), thì việc kích nổ thực tế không bao giờ xảy ra trong chúng. Nguyên nhân là do gas có hàm lượng RON cao. Chỉ số này đối với nhiên liệu như vậy là 108, do đó ở động cơ chạy bằng khí, có thể tăng ngưỡng nén mà không sợ.
2 cách để tăng tỷ lệ nén
Nguyên tắc chủ yếu của phương pháp ép động cơ này là thay đổi thể tích của buồng đốt. Đây là không gian phía trên piston, trong đó nhiên liệu và một phần không khí nén (hệ thống phun trực tiếp) được trộn lẫn hoặc một hỗn hợp làm sẵn được cung cấp.
Ngay tại nhà máy, nhà sản xuất cũng tính toán một tỷ lệ nén nhất định cho một đơn vị cụ thể. Để thay đổi thông số này, cần tính toán xem thể tích của khoang chứa pít-tông trên có thể giảm đến giá trị nào.
Chúng ta hãy xem xét hai trong số những cách phổ biến nhất khiến khoang phía trên piston ở tâm điểm chết trở nên nhỏ hơn.
Lắp đặt miếng đệm động cơ mỏng hơn
Đầu tiên là sử dụng một miếng đệm đầu xi lanh mỏng hơn. Trước khi mua phần tử này, bạn cần tính toán xem không gian phía trên piston sẽ giảm bao nhiêu, đồng thời tính đến các đặc điểm cấu tạo của piston.
Một số loại piston có thể va chạm với van mở khi buồng đốt giảm. Cấu trúc của đáy sẽ quyết định liệu có thể sử dụng phương pháp ép động cơ tương tự hay không.
Sau cùng, nếu quyết định giảm thể tích không gian phía trên piston bằng cách sử dụng một miếng đệm mỏng hơn, thì bạn nên xem xét kỹ hơn các piston có đáy lõm. Ngoài việc lắp đặt các bộ phận mới với kích thước không chuẩn, bạn cũng sẽ phải điều chỉnh thời gian của van (điều này nói lên điều gì đây).
Khi miếng đệm được thay thế do cháy, đầu phải được chà nhám. Tùy thuộc vào số lần một quy trình tương tự đã được thực hiện, thể tích của không gian piston trên sẽ giảm dần.
Trước khi bắt đầu tăng tỷ số nén, điều quan trọng là phải chắc chắn rằng việc mài đã được thực hiện bởi chủ xe trước đó hay không. Khả năng của thủ tục cũng sẽ phụ thuộc vào điều này.
Xylanh nhàm chán
Cách thứ hai để thay đổi tỷ số nén là nòng xylanh. Trong trường hợp này, chúng tôi không chạm vào đầu của chính nó. Kết quả là thể tích của động cơ tăng lên một chút (cùng với đó, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng lên), nhưng thể tích của không gian piston trên không thay đổi. Do đó, thể tích lớn hơn của VTS sẽ bị nén đến kích thước của buồng đốt không thay đổi.
Có một số sắc thái cần xem xét khi thực hiện thủ tục này:
- Nếu động cơ đốt trong buộc phải tăng công suất nhưng không đồng nghĩa với việc tăng tiêu hao nhiên liệu thì phương pháp này không phù hợp. Tất nhiên, độ "háu ăn" của xe tăng lên một chút, nhưng nó vẫn hiện diện.
- Trước khi khoan xylanh, bạn cần đo loại piston mà bạn sẽ cần. Điều chính là bạn có thể chọn các bộ phận phù hợp sau khi hiện đại hóa.
- Sử dụng phương pháp này chắc chắn sẽ dẫn đến lãng phí bổ sung - bạn cần phải mua các piston, vòng đệm không đạt tiêu chuẩn, trả tiền cho thợ quay chuyên nghiệp, người sẽ làm tốt công việc. Và điều này cộng với việc bạn cần chuyển sang nhãn hiệu xăng khác.
- Hiệu quả lớn hơn của việc tăng tỷ số nén sẽ được quan sát thấy trong trường hợp của những động cơ có CC nhỏ được điều chỉnh từ nhà máy. Nếu máy được trang bị bộ phận đã được tăng cường (từ nhà máy), thì sẽ không có sự gia tăng đáng kể nào từ quy trình như vậy.
Giảm tỷ lệ nén
Quy trình này được thực hiện nếu yêu cầu giảm tốc độ của thiết bị. Ví dụ, những người lái xe muốn tiết kiệm nhiên liệu đã giảm SS. Tỷ số nén của hỗn hợp nhiên liệu không khí thấp hơn cho phép sử dụng xăng có trị số octan thấp hơn.
Trước đây, sự khác biệt giữa thứ 92 và thứ 76 là đáng kể, điều này làm cho chi phí thủ tục hiệu quả. Ngày nay, việc đổ xăng số 76 là một điều khá hiếm khi xảy ra, điều này làm phức tạp thêm nhiệm vụ của người lái xe khi cần chạy xe trên một quãng đường dài (rất ít cây xăng bán nhãn hiệu xăng này).
Việc hiện đại hóa như vậy chỉ có tác dụng trong trường hợp các mẫu ô tô cũ. Những chiếc xe hiện đại được trang bị hệ thống nhiên liệu tốt hơn đòi hỏi nhiều xăng hơn. Vì lý do này, tiết kiệm rõ ràng thậm chí có thể gây hại cho chiếc xe hơn là có lợi.
Việc giảm nén được thực hiện theo sơ đồ sau. Đầu xi lanh được tháo ra và chà nhám. Thay vì một miếng đệm tiêu chuẩn, hai chất tương tự thông thường được lắp đặt, giữa đó một miếng nhôm có độ dày thích hợp được đặt.
Vì quy trình này làm giảm lực nén, một chiếc xe hiện đại sẽ mất đi tính năng động đáng kể. Để duy trì trải nghiệm lái thông thường, người lái sẽ phải quay động cơ nhiều hơn, điều này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến mức tiêu thụ của nó. Xăng, chất lượng kém nhất, thải ra ít sạch hơn, đó là lý do tại sao chất xúc tác sẽ cạn kiệt nhanh hơn và cần được thay thế thường xuyên.
Có đáng để chuyển từ thứ 95 lên 92 với mức giá như vậy không, tất nhiên, đây là việc cá nhân của mọi người. Nhưng theo lẽ thường, việc thay đổi động cơ đắt tiền để tiết kiệm nhiên liệu ít tốn kém hơn là một cách sử dụng kinh phí không hợp lý. Điều này là như vậy, bởi vì chất thải bổ sung chắc chắn sẽ xuất hiện dưới dạng sửa chữa hệ thống nhiên liệu (làm sạch kim phun) hoặc chất xúc tác.
Lý do duy nhất mà một chiếc ô tô hiện đại có thể cần nâng cấp như vậy là lắp bộ tăng áp. Khi một cơ cấu như vậy được kết nối, hiện tượng kích nổ có thể xảy ra trong động cơ, do đó, một số làm tăng thể tích của không gian quá piston.
Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên xem video đánh giá về việc tăng / giảm tỷ lệ nén:
Câu hỏi và trả lời:
Có thể tăng tỷ số nén không? Đúng. Quy trình này cho phép bạn tăng công suất cụ thể của động cơ và cũng làm tăng hiệu suất của động cơ như động cơ nhiệt (hiệu suất tăng ở cùng tốc độ dòng chảy).
Tỷ lệ nén càng cao càng tốt? Với việc tăng tỷ số nén, công suất động cơ cũng tăng lên, nhưng đồng thời ở động cơ xăng, nguy cơ cháy nổ cũng tăng lên (bạn cần đổ xăng có RON cao).
Làm thế nào để tăng tỷ số nén? Để làm điều này, bạn có thể lắp một miếng đệm đầu xi lanh mỏng hơn hoặc mài mép dưới của đầu. Cách thứ hai là khoan lỗ các xi lanh để có kích thước piston lớn hơn.
