Hệ thống treo MacPherson - nó là gì
nội dung
Khi chiếc xe di chuyển trên đường, nó sẽ vượt qua những bất thường khác nhau và ở một số khu vực, chúng có thể được so sánh với một chiếc tàu lượn siêu tốc. Để chiếc xe không bị vỡ vụn và mọi người ngồi trong cabin không cảm thấy khó chịu, một hệ thống treo đã được lắp đặt trên xe.
Chúng tôi đã nói về các loại hệ thống sớm hơn một chút... Hiện tại, hãy tập trung vào một loại - thanh chống MacPherson.
Mặt dây chuyền MacPherson là gì
Hầu hết các xe hạng trung và bình dân hiện đại đều được trang bị hệ thống khấu hao này. Trong các mô hình đắt tiền hơn, nó có thể được sử dụng hệ thống treo khí hoặc một loại khác.
Ứng dụng chính của dây MacPherson là trên bánh trước, mặc dù trong các hệ thống độc lập, nó cũng có thể được tìm thấy ở trục sau. Điểm đặc biệt của hệ thống được thảo luận là nó thuộc về nhiều loại độc lập. Đó là, mỗi bánh xe có bộ phận lò xo chịu tải riêng, đảm bảo việc vượt qua chướng ngại vật một cách trơn tru và nhanh chóng trở lại đường đua.
Lịch sử thành lập
Trước những kỹ sư của những năm 40 của thế kỷ trước, câu hỏi đặt ra là: làm thế nào để đảm bảo vị trí thùng xe ổn định hơn, nhưng đồng thời để mọi bất thường trên đường đều bị kết cấu dập tắt. khung xe.
Vào thời điểm đó, một hệ thống dựa trên kiểu xương đòn kép đã tồn tại. Thanh chống được thiết kế bởi một kỹ sư của hãng xe Ford của Mỹ, Earl MacPherson. Để đơn giản hóa thiết kế của hệ thống treo xương đòn kép, nhà phát triển đã sử dụng một thanh chống chịu lực với một bộ giảm xóc (đọc về cấu tạo của bộ giảm xóc đây).
Quyết định sử dụng một lò xo và một bộ giảm xóc trong một mô-đun đã giúp cho việc loại bỏ cánh tay trên khỏi thiết kế. Lần đầu tiên một chiếc ô tô sản xuất, trong hệ thống treo mà loại thanh chống này xuất hiện, rời dây chuyền lắp ráp vào năm 1948. Đó là một chiếc Ford Vedette.
Sau đó, chân đế đã được cải tiến. Nhiều sửa đổi đã được sử dụng bởi các nhà sản xuất khác (đã có vào đầu những năm 70). Mặc dù có nhiều mẫu mã đa dạng, thiết kế và sơ đồ vận hành cơ bản vẫn giống nhau.
Nguyên tắc đình chỉ
MacPherson hoạt động theo nguyên tắc sau. Giá đỡ được cố định trên ổ trục phía trên (về lý do tại sao nó cần thiết và những trục trặc nào xảy ra trong hỗ trợ giảm xóc được mô tả trong một bài đánh giá riêng).
Ở phía dưới, mô-đun được gắn trên một khớp tay lái hoặc trên một đòn bẩy. Trong trường hợp đầu tiên, bộ giảm xóc sẽ có một giá đỡ đặc biệt, trong thiết bị mà ổ trục đi vào, vì thanh chống sẽ quay theo bánh xe.
Khi xe gặp va chạm mạnh, bộ giảm xóc sẽ làm mềm giảm xóc. Vì hầu hết các bộ giảm xóc không được thiết kế với lò xo hồi vị, nên thân xe vẫn ở nguyên vị trí. Nếu để ở vị trí này, bánh xe sẽ mất độ bám và xe sẽ bị chùng xuống.
Lò xo được sử dụng trong hệ thống treo để khôi phục sự tiếp xúc giữa bánh xe và mặt đường. Nó nhanh chóng đưa bộ giảm xóc trở lại vị trí ban đầu - thanh hoàn toàn ra khỏi vỏ bộ giảm chấn.
Chỉ sử dụng lò xo cũng sẽ làm giảm chấn động khi lái xe qua các đoạn đường xóc. Nhưng hệ thống treo như vậy có một nhược điểm rất lớn - thùng xe lắc lư rất nhiều khiến những người ngồi trong cabin sẽ bị say sóng sau một chuyến đi dài.
Đây là cách tất cả các phần tử treo hoạt động:
Thiết bị treo MacPherson
Thiết kế mô-đun McPherson bao gồm các yếu tố sau:
- Giảm xóc - hoạt động như một bộ giảm chấn khi lái xe;
- Một lò xo, bên trong có giá đỡ van điều tiết;
- Cơ cấu bánh xe xoay;
- Cánh tay dưới ngăn chuyển động dọc của kết cấu.
Ngoài các thành phần chính, khớp nối bóng có ống lót cao su. Chúng cần thiết để giảm thiểu những rung động nhỏ xảy ra trong quá trình vận hành hệ thống treo.
Các thành phần đình chỉ
Mỗi bộ phận của hệ thống treo thực hiện một chức năng quan trọng, giúp cho việc vận hành của xe được thoải mái nhất có thể.
Giảm chấn
Bộ phận này bao gồm một bộ giảm xóc, giữa các cốc đỡ có kẹp một lò xo. Để tháo rời cụm, cần sử dụng một bộ kéo chuyên dụng để nén các ren, giúp việc tháo các bu lông xiết được an toàn.
Giá đỡ phía trên được cố định trong kính thân và thường có ổ đỡ trong thiết bị của nó. Nhờ sự hiện diện của bộ phận này, có thể cài đặt mô-đun trên khớp lái. Điều này cho phép bánh xe quay mà không gây hại cho thân xe.
Để đảm bảo sự ổn định của máy trong các khúc cua, giá đỡ được lắp đặt với độ nghiêng nhẹ. Phần dưới có một chút kéo dài ra ngoài. Góc này phụ thuộc vào đặc tính của toàn bộ hệ thống treo và không thể điều chỉnh được.
Xương đòn dưới
Xương đòn được sử dụng để ngăn chuyển động dọc của giá khi máy va vào chướng ngại vật như lề đường. Để ngăn không cho cần di chuyển, nó được cố định vào khung phụ ở hai nơi.
Đôi khi có những đòn bẩy có một điểm đính kèm. Trong trường hợp này, việc quay của nó cũng là không thể, vì nó vẫn sẽ được cố định bởi lực đẩy, lực đẩy này cũng sẽ dựa vào khung phụ.
Cần gạt là một loại dẫn hướng chuyển động thẳng đứng của bánh xe không phụ thuộc vào góc lái. Ở mặt bên của bánh xe, một khớp bi được gắn vào nó (thiết kế của nó và nguyên tắc thay thế được mô tả riêng).
Thanh chống lật
Yếu tố này được trình bày dưới dạng một liên kết cong kết nối cả hai cánh tay (ở các cạnh) và khung phụ (cố định ở trung tâm). Một số sửa đổi có giá đỡ riêng của chúng (tại sao nó cần thiết và nó hoạt động như thế nào, nó được mô tả đây).
Nhiệm vụ mà bộ ổn định ngang thực hiện là loại bỏ hiện tượng lật xe khi vào cua. Ngoài việc tăng sự thoải mái, bộ phận này còn mang đến sự an toàn trên những khúc cua. Thực tế là khi xe vào một khúc cua ở tốc độ cao, trọng tâm của cơ thể dồn về một phía.
Vì như vậy bánh xe một mặt chịu tải nhiều hơn, ngược lại không tải dẫn đến giảm khả năng bám đường. Bộ ổn định bên giữ cho các bánh xe nhẹ trên mặt đất tiếp xúc tốt hơn với mặt đường.
Tất cả các xe ô tô hiện đại đều được trang bị bộ ổn định phía trước theo mặc định. Tuy nhiên, nhiều mô hình cũng có một yếu tố phía sau. Đặc biệt là thường một thiết bị như vậy có thể được tìm thấy trên những chiếc xe dẫn động bốn bánh tham gia các cuộc đua xe.
Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống MacPherson
Bất kỳ sửa đổi nào đối với hệ thống xe tiêu chuẩn đều có lợi thế và bất lợi. Sơ lược về chúng - trong bảng sau.
| Nhân phẩm McFerson: | Nhược điểm của hệ thống treo MacPherson: |
| Ít tiền và vật liệu được chi hơn để sản xuất nó, nếu chúng ta so sánh việc sửa đổi với hai đòn bẩy | Ít động học hơn một chút so với loại xương đòn kép (với đòn bẩy dọc hoặc ngang) |
| Thiết kế nhỏ gọn | Trong quá trình lái xe trên đường có độ che phủ kém, theo thời gian xuất hiện các vết nứt nhỏ tại điểm gắn của gối đỡ phía trên, do đó kính phải được gia cố. |
| Tương đối ít trọng lượng của mô-đun (ví dụ: khi so sánh với loại lò xo) | Trong trường hợp bị hỏng, giảm xóc có thể được thay thế, nhưng bản thân bộ phận và công việc thay thế nó tốn một khoản tiền kha khá (giá tùy thuộc vào từng dòng xe) |
| Khả năng xoay của hỗ trợ phía trên làm tăng tài nguyên của nó | Giảm xóc có vị trí gần như thẳng đứng, thường gây ra các rung động từ mặt đường vào thân xe |
| Lỗi tạm ngừng được chẩn đoán dễ dàng (cách thực hiện, đọc trong một bài đánh giá riêng) | Khi phanh xe, thân xe sẽ cắn mạnh hơn các loại hệ thống treo khác. Do đó, đuôi xe không tải nhiều, ở tốc độ cao dẫn đến trượt bánh sau. |
Điều đáng chú ý là thanh chống MacPherson không ngừng được hiện đại hóa, vì vậy mỗi model mới đều mang lại sự ổn định máy tốt hơn, tuổi thọ làm việc của nó tăng lên.
Kết luận, chúng tôi khuyên bạn nên xem video chi tiết về sự khác biệt giữa một số loại tạm ngưng:
Câu hỏi và trả lời:
Sự khác biệt giữa hệ thống treo MacPherson và Đa liên kết là gì? Thanh chống MacPherson là một thiết kế đa liên kết được đơn giản hóa. Nó bao gồm hai đòn bẩy (không có đòn bẩy phía trên) và một thanh chống giảm chấn. Một liên kết đa có ít nhất 4 đòn bẩy mỗi bên.
Làm thế nào để hiểu hệ thống treo MacPherson? Yếu tố quan trọng của hệ thống treo này là thanh chống van điều tiết lớn. Nó được đặt trên cáng và dựa vào kính hỗ trợ ở mặt sau của cánh.
Hệ thống treo đa liên kết là gì? Đây là loại hệ thống treo bao gồm ít nhất 4 đòn bẩy trên mỗi bánh xe, một bộ giảm xóc và lò xo, ổ trục bánh xe, bộ ổn định ngang và khung phụ.
Có những loại mặt dây chuyền nào? Có MacPherson, xương đòn kép, đa liên kết, "De Dion", phía sau phụ thuộc, hệ thống treo sau bán độc lập. Tùy thuộc vào từng hạng xe, loại hệ thống treo riêng sẽ được lắp đặt.
