Thiết bị và nguyên lý hoạt động của hệ thống treo khí nén

Trong phần mô tả các mẫu ô tô cao cấp của các thế hệ mới nhất, người ta thường tìm thấy khái niệm hệ thống treo thích ứng. Tùy thuộc vào sự thay đổi, hệ thống này có thể điều chỉnh độ cứng của giảm xóc (xe thể thao nhìn cứng cáp, xe SUV mềm mại hơn) hoặc khoảng sáng gầm xe. Một tên khác của hệ thống như vậy là hệ thống treo khí nén.

Những người lái xe trên những con đường có chất lượng khác nhau sẽ chú ý đến sự hiện diện của sự thay đổi này: từ đường ô tô êm ái đến những chuyến đi địa hình. Người hâm mộ điều chỉnh ô tô đặc biệt lắp đặt các bộ phận khí nén để cho phép chiếc xe bật lên thậm chí. Hướng này trong điều chỉnh tự động được gọi là hướng thấp. Có đánh giá riêng biệt.

Về cơ bản, loại hệ thống treo khí nén được lắp đặt trên các phương tiện vận tải hàng hóa, nhưng các phương tiện kinh doanh hoặc chở khách cao cấp thường nhận được một hệ thống tương tự. Hãy xem xét thiết bị của loại máy treo này, nó sẽ hoạt động như thế nào, hệ thống khí nén được điều khiển như thế nào và cũng có những ưu và nhược điểm của nó.

Hệ thống treo khí nén là gì

Hệ thống treo khí nén là một hệ thống trong đó các phần tử khí nén được lắp đặt thay vì các bộ giảm xóc tiêu chuẩn. Bất kỳ xe tải 18 bánh hoặc xe buýt hiện đại nào cũng được trang bị các cơ chế tương tự. Liên quan đến thiết kế lại của các xe tiêu chuẩn, hệ thống treo kiểu lò xo cổ điển thường được nâng cấp. Thanh chống của nhà máy (thanh chống MacPherson ở phía trước và lò xo hoặc lò xo ở phía sau) thay đổi thành ống thổi khí, được lắp đặt theo cách tương tự như thiết kế của nhà máy, nhưng đối với loại ốc vít đặc biệt này được sử dụng.

Bạn có thể mua một bộ phận tương tự ở các cửa hàng lớn chuyên độ xe. Đối với các sửa đổi hệ thống treo bằng lò xo hoặc xoắn, cũng có các bộ lắp riêng.

Nếu chúng ta nói về hệ thống treo của ô tô, thì nó được thiết kế để hấp thụ những cú sốc và chấn động từ bánh xe đến thân hoặc khung đỡ của ô tô. Một chiếc xe đẩy như vậy không chỉ mang lại sự thoải mái tối đa khi lái xe trên những con đường không bằng phẳng. Trước hết, hệ thống này được thiết kế để chiếc xe không bị hỏng sau một vài năm hoạt động.

Trong hệ thống treo tiêu chuẩn, khoảng sáng gầm xe (mô tả của thuật ngữ này là đây) vẫn không thay đổi. Nếu phương tiện được vận hành trong các điều kiện khác nhau, thì thực tế sẽ có hệ thống treo có thể thay đổi khoảng sáng gầm xe tùy thuộc vào tình trạng của đường.

Ví dụ, khi lái xe ở tốc độ cao trên xa lộ, điều quan trọng là xe phải càng gần đường nhựa để khí động học có lợi cho lực xuống của xe. Điều này giúp tăng độ ổn định của xe khi vào cua. Chi tiết về khí động học của ô tô được mô tả đây... Mặt khác, để vượt qua điều kiện off-road, điều quan trọng là vị trí của thân xe so với mặt đất càng cao càng tốt để phần bên dưới của xe không bị hư hại trong quá trình di chuyển.

Hệ thống treo ô tô khí nén đầu tiên được sử dụng trên các mô hình sản xuất được phát triển bởi Citroen (19 DC1955). General Motors là một nhà sản xuất khác đã cố gắng đưa khí nén vào ngành công nghiệp ô tô.

Chiếc xe sản xuất của thương hiệu này, được trang bị hệ thống treo khí nén chủ động, là chiếc Cadillac Eldorado Brige đời 1957. Do chi phí cao của cơ chế và sự phức tạp của việc sửa chữa, sự phát triển này đã bị đóng băng vô thời hạn. Nhờ những công nghệ hiện đại, hệ thống này đã được cải tiến và đưa vào ngành công nghiệp ô tô.

Tính năng của hệ thống treo khí nén

Bản thân nó, ít nhất là công nghệ này, chỉ tồn tại trên lý thuyết. Trên thực tế, hệ thống treo khí nén có nghĩa là toàn bộ hệ thống bao gồm một số lượng lớn các nút và cơ cấu. Khí nén trong hệ thống treo như vậy chỉ được sử dụng trong một nút - thay vì lò xo tiêu chuẩn, thanh xoắn hoặc lò xo.

Mặc dù vậy, hệ thống treo khí nén có một số ưu điểm so với thiết kế cổ điển. Điều quan trọng trong số này là khả năng thay đổi chiều cao đi của xe hoặc độ cứng của hệ thống treo.

Hệ thống treo khí nén không thể được sử dụng ở dạng nguyên chất (chỉ có lò xo không khí) nếu không có các cơ cấu hoặc cơ cấu bổ sung. Ví dụ, sẽ hiệu quả hơn khi sử dụng cùng các phần tử được sử dụng trong thanh chống MacPherson, trong hệ thống treo đa liên kết, v.v.

Vì hệ thống treo khí nén sử dụng một số lượng lớn các yếu tố bổ sung khác nhau nên giá thành của nó rất cao. Vì lý do này, nó không được nhà sản xuất lắp đặt trên những chiếc xe bình dân.

Hệ thống như vậy đã được sử dụng rộng rãi trong vận tải hàng hóa. Do thực tế là xe tải và xe buýt có tải trọng nặng, hệ thống treo khí nén trong các phương tiện này liên quan đến đầy đủ các tính chất. Trong các loại xe chở khách, việc tinh chỉnh hệ thống treo là không thể chỉ bằng cơ khí, vì vậy hệ thống này thường được điều khiển điện tử kết hợp với bộ giảm xóc có thể điều chỉnh được. Một hệ thống như vậy được nhiều người lái xe biết đến với cái tên "hệ thống treo thích ứng".

Tham quan lịch sử

Đệm khí nén đã được cấp bằng sáng chế bởi William Humphries vào năm 1901. Mặc dù thiết bị này có một số ưu điểm, nhưng nó không được chú ý ngay lập tức, và sau đó chỉ được quân đội sử dụng. Nguyên nhân là do việc lắp đặt lò xo không khí trên xe tải đã mang lại cho anh nhiều lợi thế hơn, ví dụ như xe như vậy có thể tải được nhiều hơn, khoảng sáng gầm xe tăng lên làm tăng khả năng vận tải địa hình.

Trên các phương tiện dân dụng, hệ thống treo khí nén chỉ mới xuất hiện vào những năm 30 của thế kỷ trước. Hệ thống này đã được cài đặt trong mô hình Stout Scarab. Xe được trang bị bốn ống thổi khí Fairstone. Trong hệ thống đó, máy nén được dẫn động bằng bộ truyền động dây đai kết nối với bộ nguồn. Máy sử dụng hệ thống bốn mạch, đây vẫn được coi là giải pháp thành công nhất.

Một số công ty đã cố gắng cải tiến hệ thống treo khí nén. Rất nhiều điều đã được thực hiện bởi Air Lift. Nó gắn liền với sự ra đời của hệ thống treo khí nén trong thế giới đua xe thể thao. Hệ thống này đã được sử dụng trên ô tô của những người vận chuyển chiến lợi phẩm người Mỹ (những người vận chuyển trái phép moonshine trong thời kỳ Cấm). Ban đầu, các sửa đổi khác nhau trên phương tiện của họ được sử dụng để trốn tránh cảnh sát. Theo thời gian, các tay đua bắt đầu sắp xếp các cuộc đua với nhau. Đây là cách mà cuộc đua, ngày nay được gọi là NASCAR (cuộc thi trên những chiếc xe cổ đã được bơm), ra đời.

Điểm đặc biệt của hệ thống treo này là các gối được lắp bên trong lò xo. Nó được sử dụng cho đến những năm 1960. Các hệ thống outrigger đầu tiên được nghĩ ra một cách kém cỏi, điều này đã làm cho một dự án như vậy thất bại. Tuy nhiên, một số xe đã được trang bị hệ thống treo như vậy tại nhà máy.

Kể từ khi hệ thống treo khí nén rất phổ biến trên các mẫu xe thể thao, các nhà sản xuất ô tô lớn đã thu hút sự chú ý đến công nghệ này. Vì vậy, vào năm 1957, chiếc Cadillac Eldorado B linkedin xuất hiện. Chiếc xe nhận được hệ thống treo khí nén bốn mạch hoàn chỉnh với khả năng điều chỉnh áp suất trong từng gối riêng biệt. Cũng trong khoảng thời gian này, hệ thống này được giới thiệu bởi Buick và Ambassador.

Trong số các nhà sản xuất ô tô châu Âu, Citroen xứng đáng đứng đầu về việc sử dụng hệ thống treo khí nén. Nguyên nhân là do các kỹ sư của thương hiệu đã đưa ra những phát triển cải tiến khiến các mẫu xe có hệ thống này trở nên phổ biến (một số mẫu xe vẫn được các nhà sưu tập đánh giá cao).

Trong những năm đó, người ta chấp nhận rằng một chiếc xe không thể vừa thoải mái vừa được trang bị hệ thống treo khí nén tiên tiến. Citroen đã phá vỡ định kiến ​​này với việc phát hành DS 19 mang tính biểu tượng.

Chiếc xe sử dụng hệ thống treo khí nén cải tiến. Sự thoải mái chưa từng có được đảm bảo bằng cách giảm áp suất trong các buồng khí của bình. Để chiếc xe có thể điều khiển được ở tốc độ cao, nó đủ để tăng áp suất trong các xi lanh, làm cho hệ thống treo trở nên cứng. Và mặc dù nitơ đã được sử dụng trong hệ thống đó, và mức độ thoải mái được gán cho bộ phận thủy lực của hệ thống, nó vẫn được coi là một hệ thống khí nén.

Ngoài nhà sản xuất của Pháp, công ty Borgward của Đức đã tham gia vào việc phát triển và thực hiện hệ thống treo khí nén. Theo sau ví dụ này là thương hiệu xe hơi Mercedes-Benz. Ngày nay, không thể tạo ra một chiếc xe bình dân với hệ thống treo khí nén, vì bản thân hệ thống này rất tốn kém để sản xuất, sửa chữa và bảo dưỡng. Như vào buổi bình minh của công nghệ này, ngày nay hệ thống treo khí nén chỉ được lắp đặt trên các xe thuộc phân khúc Cao cấp.

Cách thức hoạt động của hệ thống treo khí

Công việc của hệ thống treo khí nén nhằm đạt được hai mục tiêu:

1. Trong một chế độ nhất định, ô tô phải duy trì vị trí của thân xe so với mặt đường. Nếu cài đặt thể thao được chọn, thì khoảng sáng gầm xe sẽ là tối thiểu và ngược lại, đối với hiệu suất off-road là cao nhất.
2. Ngoài vị trí của nó so với mặt đường, hệ thống treo khí nén phải có khả năng hấp thụ bất kỳ sự không bằng phẳng nào trên mặt đường. Nếu người lái chọn chế độ lái thể thao thì giảm xóc càng cứng càng tốt (quan trọng là đường càng bằng phẳng càng tốt), còn khi để chế độ off-road thì càng mềm càng tốt. . Tuy nhiên, bản thân pneuma không làm thay đổi độ cứng của giảm xóc. Đối với điều này, có các mô hình đặc biệt của các yếu tố giảm xóc (chi tiết về các loại giảm xóc được mô tả đây). Hệ thống khí nén chỉ cho phép bạn nâng thùng xe lên đến độ cao tối đa cho phép hoặc hạ thấp hết mức có thể.

Mỗi nhà sản xuất cố gắng vượt trội hơn đối thủ bằng cách tạo ra các hệ thống cải tiến. Họ có thể gọi thiết kế của họ theo cách khác nhau, nhưng khái niệm về cách các thiết bị hoạt động vẫn giống nhau. Bất kể việc sửa đổi bộ truyền động là gì, mỗi hệ thống sẽ bao gồm các yếu tố sau:

1. Mạch điện tử. Điện tử cung cấp khả năng điều chỉnh tốt hơn hoạt động của bộ truyền động. Một số xe có loại hệ thống thích ứng. Trong sửa đổi này, nhiều cảm biến khác nhau được lắp đặt để ghi lại chế độ hoạt động của động cơ, chuyển động quay của bánh xe, trạng thái của mặt đường (đối với điều này, có thể sử dụng cảm biến hệ thống nhìn ban đêm hoặc camera trước) và các hệ thống xe khác.
2. Các cơ chế điều hành. Chúng khác nhau về kích thước, thiết kế và nguyên lý hoạt động, nhưng chúng luôn cung cấp một bộ truyền động cơ học, nhờ đó mà ô tô được nâng lên hoặc hạ xuống. Khí nén có thể được dẫn động bằng không khí hoặc thủy lực. Trong phiên bản không khí, một máy nén được lắp đặt (hoặc một máy nén thủy trong hệ thống chứa đầy chất lỏng làm việc), một bộ thu (khí nén tích tụ trong nó), một máy sấy (loại bỏ hơi ẩm từ không khí để bên trong các cơ cấu không bị gỉ. ) và một xi lanh khí nén trên mỗi bánh xe. Hệ thống treo thủy lực có thiết kế tương tự, ngoại trừ việc kiểm soát độ cứng và khoảng sáng gầm xe không được thực hiện bằng không khí, mà bằng chất lỏng làm việc được bơm vào một mạch kín, chẳng hạn như trong hệ thống phanh.
3. Hệ thống điều khiển. Trong mỗi chiếc xe có hệ thống treo như vậy, một bộ điều chỉnh đặc biệt được lắp đặt trên bảng điều khiển, bộ điều chỉnh này sẽ kích hoạt thuật toán điện tử tương ứng.

Ngoài các hệ thống nhà máy, có những sửa đổi đơn giản hơn để điều chỉnh nghiệp dư. Loại này được điều khiển bằng điều khiển từ xa được lắp trong khoang hành khách. Với sự trợ giúp của bộ điều chỉnh, người lái xe sẽ thay đổi khoảng sáng gầm xe. Khi thiết bị được kích hoạt bởi máy nén, không khí sẽ được bơm vào bộ tích lũy khí nén, tạo ra áp suất cần thiết.

Việc sửa đổi này chỉ cung cấp một chế độ thủ công để điều chỉnh khe hở. Người lái xe chỉ có thể kích hoạt một van điện cụ thể (hoặc một nhóm van). Trong trường hợp này, hệ thống treo khí nén được nâng lên hoặc hạ xuống đến độ cao mong muốn.

Phiên bản nhà máy của hệ thống treo khí nén có thể có nguyên tắc hoạt động tự động. Trong các hệ thống như vậy, nhất thiết phải có một bộ phận điều khiển điện tử. Tự động hóa hoạt động bằng cách sử dụng tín hiệu từ các cảm biến cho bánh xe, động cơ, vị trí thân xe và các hệ thống khác, và chính nó sẽ điều chỉnh chiều cao của xe.

Tại sao nên cài đặt hệ thống treo khí nén

Thông thường, một túi khí đơn giản được lắp vào cụm giảm xóc sau của xe. Sửa đổi này có thể được tìm thấy trên nhiều giao nhau и Xe SUV... Loại hệ thống treo phụ thuộc có rất ít ảnh hưởng từ việc hiện đại hóa như vậy, vì ngay cả khi có khoảng sáng gầm xe cao về các bất thường, cấu kiện chéo vẫn sẽ bám vào các bất thường hoặc chướng ngại vật.

Vì lý do này, lò xo khí phía sau được sử dụng kết hợp với thiết kế đa liên kết độc lập như Land Rover Defender mới. Một buổi lái thử thế hệ thứ hai của chiếc SUV chính thức này là đây.

Đây là những lý do tại sao một số nhà xe đang hiện đại hóa bộ phận giảm xóc của khung gầm ô tô.

Khả năng điều chỉnh

Khi ô tô được tải (tất cả các ghế đã được ngồi trong cabin hoặc toàn bộ cơ thể), trong một chiếc ô tô cổ điển, các lò xo được nén dưới trọng lượng của tải bổ sung. Nếu xe đi trên địa hình không bằng phẳng, xe có thể vướng vào đáy của các chướng ngại vật nhô ra. Nó có thể là một hòn đá, một vết lồi, mép hố hoặc một đường mòn (ví dụ: trên một con đường không sạch vào mùa đông).

Khoảng sáng gầm xe có thể điều chỉnh sẽ cho phép người lái xe vượt qua các chướng ngại vật trên đường như thể anh ta không tải. Việc điều chỉnh chiều cao của xe không phải diễn ra trong vài tuần thay đổi khung xe mà chỉ trong vài phút.

Hệ thống treo khí nén tự động cho phép bạn điều chỉnh vị trí của xe một cách chính xác hơn, tùy theo sở thích của chủ xe. Đồng thời, không cần thực hiện các thao tác điều chỉnh phức tạp đối với kết cấu xe.

Khả năng quản lý

Ngoài việc điều chỉnh khoảng sáng gầm theo chế độ đã chọn, hệ thống còn bù lại càng nhiều càng tốt ngay cả khi một góc nghiêng nhỏ của xe ở tốc độ (ở các mẫu xe đắt tiền). Để đảm bảo rằng tất cả các bánh xe ở khúc cua đều có độ bám tối đa trên mặt đường, dựa trên tín hiệu từ cảm biến vị trí thân xe, bộ phận điều khiển có thể đưa ra lệnh cho van điện từ của từng bánh xe.

Khi đi vào một vòng quay trong một mạch, áp suất tăng lên, do đó máy tăng nhẹ trên trục của bán kính quay trong. Điều này giúp người điều khiển phương tiện dễ dàng hơn, tăng tính an toàn giao thông. Khi quá trình điều động hoàn thành, không khí được thoát ra khỏi mạch nạp và quá trình tự động hóa sẽ ổn định vị trí của thùng xe.

Trong các loại xe thông thường, chức năng này được thực hiện bởi bộ ổn định bên. Ở các mẫu xe bình dân, bộ phận này được lắp trên trục truyền động, nhưng ở phân khúc đắt tiền hơn, hai bộ ổn định ngang và thậm chí dọc được sử dụng.

Lò xo không khí có một đặc tính hữu ích. Độ cứng giật của nó phụ thuộc trực tiếp vào tỷ số nén. Trong các hệ thống đắt tiền, người ta có thể sử dụng lò xo không khí, giúp xe không bị lắc lư khi lái qua các đoạn đường xóc. Trong trường hợp này, phần tử cơ học được điều khiển cho cả lực nén và lực căng.

Vì hệ thống treo thích ứng không thể hoạt động độc lập nên nó có bộ phận điều khiển điện tử riêng. Việc thay đổi chiếc xe của chính bạn trong trường hợp này có liên quan đến chi phí vật liệu lớn.

Thêm vào đó, không phải thợ cơ khí nào cũng có thể hiểu được hoạt động của hệ thống, vì ngoài yếu tố cơ khí, nó còn chứa một số lượng lớn các thiết bị điện tử. Chúng phải được kết nối chính xác với thiết bị điều khiển để thiết bị ghi lại chính xác các tín hiệu từ tất cả các cảm biến.

Hiệu suất tối ưu

Chọn một chiếc xe mới, mỗi người lái xe đánh giá việc xử lý và mức độ giải phóng mặt bằng của đề xuất mua. Sự hiện diện của hệ thống treo khí nén cho phép chủ sở hữu của một chiếc xe như vậy, mà không cần can thiệp thêm vào thiết kế của xe, có thể thay đổi các thông số này tùy thuộc vào điều kiện vận hành.

Khi điều chỉnh khung xe, người lái có thể tập trung vào việc xử lý, hoặc có thể tạo sự thoải mái nhất có thể cho chiếc xe. Cũng có thể đạt được điểm trung bình giữa các thông số này.

Nếu ô tô của bạn được trang bị hệ thống truyền lực mạnh mẽ nhưng không thể sử dụng hết khả năng của nó trên đường công cộng, bạn có thể điều chỉnh hệ thống treo sao cho xe mềm mại và thoải mái nhất có thể trong vận hành bình thường. Nhưng ngay sau khi người lái xe đến đường đua, bạn có thể kích hoạt chế độ thể thao bằng cách thay đổi cài đặt hệ thống treo.

Ngoại hình xe

Mặc dù các nhà sản xuất cung cấp các mẫu ô tô mới với khoảng sáng gầm xe vốn đã thấp, nhưng những loại xe này không hiệu quả ở nhiều khu vực. Vì lý do này, các mẫu xe rất thấp chỉ chiếm một ngách nhỏ trên thị trường xe hơi toàn cầu. Đối với điều chỉnh, sau đó theo hướng stens autochiều cao của máy có tầm quan trọng lớn.

Thông thường, những chiếc ô tô tự hạ thấp là kết quả của việc thay đổi khung gầm, do đó việc vận chuyển mất đi tính thực dụng của nó. Ngày nay, có rất ít người sẵn sàng đầu tư mạnh vào một chiếc xe riêng, vốn chỉ được thiết kế để trưng bày tại một triển lãm ô tô, và thời gian còn lại chỉ thu gom bụi trong gara.

Hệ thống treo khí cho phép bạn đánh giá thấp việc vận chuyển càng nhiều càng tốt, nhưng hãy nâng nó lên nếu cần thiết. Thông thường, tại các lối vào cây xăng hoặc cầu vượt, xe thấp thường gặp phải tình trạng lòng đường có độ dốc nhẹ. Thiết kế có thể điều chỉnh cho phép người lái làm cho chiếc xe trở nên độc đáo mà không phải hy sinh tính thực dụng của nó.

Chất tải xe

Một tính năng hữu ích khác của hệ thống treo khí nén là nó giúp cho việc xếp / dỡ máy dễ dàng hơn. Một số chủ sở hữu của những chiếc SUV có khoảng sáng gầm thay đổi đã đánh giá cao tùy chọn này.

Để vượt qua các điều kiện địa hình, hầu hết các loại xe cỡ lớn đều nhận bánh lớn, điều này khiến người lái xe có vóc dáng thấp bé gặp khó khăn hơn rất nhiều khi chất hàng vào thùng xe. Trong trường hợp này, máy có thể được hạ xuống một chút. Tương tự, bạn có thể sử dụng hệ thống này trên xe kéo. Trong quá trình chất hàng, chiều cao thùng xe có thể nhỏ nhất, và trong quá trình vận chuyển, chủ xe đầu kéo nâng xe lên chiều cao xe thoải mái.

Làm thế nào để cài đặt hệ thống treo khí bằng tay của chính bạn?

Khi mua toàn bộ bộ treo khí nén, nhà sản xuất sẽ cung cấp hướng dẫn lắp đặt chi tiết cùng với tất cả các thành phần. Cũng được bao gồm trong hầu hết các bộ dụng cụ là bộ dụng cụ sửa chữa.

Đây là một yếu tố rất quan trọng mà việc cài đặt hệ thống có thẩm quyền phụ thuộc vào đó. Thật không may, khi lắp đặt các cơ cấu phức tạp và nhiều hệ thống khác nhau, thậm chí phức tạp như hệ thống treo khí nén, nhiều người lái xe chuyển sang hướng dẫn khi một cái gì đó đã bị hỏng hoặc hệ thống không hoạt động bình thường.

Để ngăn chặn tình trạng cài đặt mù chữ, có thể khiến một số bộ phận bị hỏng, một số công ty cảnh báo rằng nếu không tuân theo các hướng dẫn cài đặt, hệ thống sẽ bị vô hiệu hóa. Và có những người sử dụng các kỹ thuật tâm lý. Ví dụ, một mình công ty in nhãn cảnh báo “Không được mở!” Trên bao bì của các thành phần hệ thống. Theo quan niệm của các nhà tiếp thị, cảnh báo này khuyến khích người mua trước tiên nên mở hướng dẫn sử dụng, nếu chỉ để hiểu lý do tại sao không nên mở bao bì. Và công ty Ride Tech in dòng chữ này trên chính hướng dẫn sử dụng, dựa trên một thực tế là “trái cấm luôn ngọt ngào” và người mua sẽ mở gói có quả cấm trước.

Bất kể hệ thống phức tạp đến đâu, bạn có thể tự cài đặt nó, bởi vì ngay cả ở trung tâm dịch vụ hoặc studio tốt nhất, người ta cũng làm công việc này. Vì vậy, nó là có thể cho một người lái xe. Điều chính là làm theo đúng hướng dẫn của nhà sản xuất. Ngoài ra, người cài đặt cần hiểu cách thức hoạt động của hệ thống.

Tùy thuộc vào loại và độ phức tạp của hệ thống, có thể mất 12-15 giờ để lắp đặt (đối với các bộ phận treo có đệm) + 10 giờ để lắp đặt máy nén và các bộ phận của nó + 5-6 giờ đối với hệ thống cân bằng, nếu có hệ thống. Nhưng nó phụ thuộc vào kỹ năng của người lái xe trong việc làm việc với các công cụ và kiến ​​thức về phần kỹ thuật của ô tô. Nếu bạn tự lắp đặt hệ thống treo khí nén, điều này sẽ tiết kiệm đáng kể tiền (chi phí lắp đặt xấp xỉ một phần tư giá của bộ phụ kiện).

Để hệ thống hoạt động tốt, không thể bỏ qua việc sử dụng các vật liệu làm kín. Các đường dẫn khí thường bị rò rỉ nếu bạn không sử dụng băng keo dán kín các đầu nối. Cũng cần cách ly đường dây khỏi các tác động của hư hỏng cơ học và tiếp xúc với nhiệt độ cao. Giai đoạn cuối cùng là cấu hình chính xác của hệ thống.

Khinh khí cầu thiết kế

Công ty Firestone ở Bắc Mỹ chuyên sản xuất ống thổi khí nén chất lượng cao. Sản phẩm của nó thường được sử dụng bởi các nhà sản xuất xe tải. Nếu chúng ta phân loại các sản phẩm này một cách có điều kiện, thì có ba loại chúng:

• Gấp đôi. Sửa đổi này được điều chỉnh cho các mặt đường kém. Nhìn bề ngoài, nó giống như một chiếc bánh mì kẹp phô mai. Đệm này có một hành trình ngắn. Nó có thể được sử dụng ở mặt trước của hệ thống treo. Ở bộ phận này, bộ giảm sóc được đặt gần với điểm chịu tải tối đa.
• Hình nón. Những sửa đổi này không được trang bị như giảm xóc trước, mặc dù chúng có hành trình dài hơn. Công việc của họ có nguyên tắc tuyến tính, và họ chịu được tải trọng ít hơn những công việc trước đó.
• Trục lăn. Những ống thổi khí này cũng nhỏ hơn so với đệm đôi (chúng có một bầu mỏng và cao). Hoạt động của chúng gần như giống với lần sửa đổi trước đó, do đó, bộ giảm xóc khí tương tự cũng được lắp ở phía sau của bogie ô tô.

Dưới đây là bản vẽ sơ đồ kết nối hệ thống treo khí nén thông dụng nhất:

A) máy nén; B) áp kế; C) chất hút ẩm; D) máy thu; E) túi khí; F) van đầu vào; G) van đầu ra; H) van dự phòng.

Hãy xem xét cách sắp xếp của lò xo không khí.

Máy nén khí

Để lò xo không khí có thể thay đổi độ cao, nó phải được nối với nguồn không khí bên ngoài. Không thể tạo ra một áp suất trong hệ thống một lần, và máy sẽ được điều chỉnh phù hợp với các điều kiện vận hành khác nhau (số lượng hành khách, trọng lượng của hàng hóa, trạng thái của đường, v.v.).

Vì lý do này, máy nén khí nén phải được lắp đặt trên chính xe. Điều này cho phép bạn thay đổi các đặc tính của xe ngay trên đường, và ở một số kiểu xe ngay cả khi đang lái xe.

Hệ thống khí nén sẽ bao gồm ít nhất một máy nén, một bộ thu (một bình chứa không khí tích tụ) và một hệ thống điều khiển (chúng ta sẽ xem xét các sửa đổi của chúng một chút sau). Một sửa đổi hiệu quả về kinh tế và đơn giản nhất là kết nối một máy nén và một bộ thu 7.5 lít. Tuy nhiên, thiết lập này sẽ nâng xe lên trong vài phút.

Nếu cần hệ thống treo để nâng ô tô lên chỉ trong vài giây thì cần ít nhất hai máy nén có công suất 330 kg / inch vuông và ít nhất hai máy thu dung tích 19 lít. Nó cũng sẽ yêu cầu lắp đặt van khí nén công nghiệp và đường khí nén cho 31-44 inch.

Ưu điểm của một hệ thống như vậy là xe tăng lên ngay lập tức sau khi nhấn nút. Tuy nhiên, cũng có một nhược điểm đáng kể. Thiết kế này không cho phép tinh chỉnh - xe tăng quá cao hoặc không đủ.

Đường khí nén

Một phần không thể thiếu của tất cả các hệ thống treo khí nén là một dây chuyền khí nén bằng nhựa được thiết kế cho xe tải. Đây là đường dây cao áp giúp kết nối tất cả các thành phần của hệ thống. Những sửa đổi này có khả năng chịu được áp suất từ ​​75-150 psi (psi).

Nếu một hệ thống khí nén hiệu quả hơn được lắp đặt, để có độ tin cậy cao hơn, thay vì một đường nhựa, bạn có thể sử dụng một dây dẫn kim loại (nó được sử dụng trong hệ thống phanh). Đai ốc và bộ điều hợp tiêu chuẩn có thể được sử dụng để kết nối tất cả các thành phần. Bản thân các thành phần của hệ thống được kết nối với đường dây chính bằng cách sử dụng ống cao áp linh hoạt.

Hệ thống treo trước

Sự phát triển đầu tiên của hệ thống khí nén đã nhận được các cơ chế mà nó có thể thay thế một chút giảm xóc trước. Nguyên nhân là do lò xo không khí không có diện tích cho bộ giảm xóc, như ở thanh chống MacPherson (nó nằm bên trong lò xo).

Bộ lò xo không khí cho hệ thống treo trước bao gồm các giá đỡ đặc biệt có thể được sử dụng để bù lại cú sốc mà không ảnh hưởng đến hiệu suất. Tuy nhiên, nếu một chiếc xe nhỏ có vành lớn không đạt tiêu chuẩn (việc điều chỉnh như vậy là phổ biến hiện nay) với lốp có cấu hình thấp, thì việc sử dụng hệ thống treo khí nén trong một số trường hợp là không thể. Để biết chi tiết về cách chọn lốp có cấu hình thấp, hãy xem riêng.

Những phát triển gần đây bao gồm giảm xóc khí tích hợp thay thế thanh chống cổ điển. Việc sửa đổi này đắt hơn nhiều, nhưng các cơ chế như vậy dễ cài đặt hơn nhiều.

Trước khi quyết định sửa đổi này, cần cân nhắc rằng trên một số khung gầm, nó kém hiệu quả hơn so với các hệ thống mà lò xo không khí và bộ giảm xóc riêng biệt. Đôi khi, với khoảng sáng gầm bị giảm do thiết kế của khung xe, bánh xe sẽ bám vào tấm lót vòm bánh xe khi lái xe. Trong trường hợp này, cần phải có một bộ giảm xóc cứng cáp hơn.

Vì lý do này, đối với những người chủ yếu coi trọng sự thoải mái tối đa chứ không chỉ là sự thay đổi hình ảnh trong phương tiện di chuyển của họ, tốt hơn là nên ở trên một hệ thống riêng biệt.

Hệ thống treo sau

Ở phía sau bogie, việc lắp đặt hệ thống khí nén phụ thuộc vào loại hệ thống treo của ô tô. Nếu có giá đỡ kiểu MacPherson, và thiết kế nhiều liên kết thì việc lắp đặt các trụ trên giá đỡ cổ phiếu sẽ không khó. Điều quan trọng nhất là tìm ra sự sửa đổi phù hợp. Nhưng khi sử dụng một sửa đổi kết hợp (bộ giảm xóc và xi lanh được kết hợp thành một mô-đun), có thể cần phải thay đổi một chút cấu trúc hệ thống treo của ô tô.

Nếu có hệ thống treo lò xo lá ở trục sau trong ô tô thì có thể lắp đặt hệ thống khí nén theo hai cách. Trước khi thay đổi hệ thống treo, xin lưu ý rằng không thể tháo dỡ tất cả các lò xo lá. Nguyên nhân là do ngoài tác dụng của lò xo, các yếu tố này còn ổn định trục sau. Nếu bạn loại bỏ hoàn toàn tất cả các lò xo, bạn sẽ cần phải lắp đặt một hệ thống đòn bẩy, và đây là một sự can thiệp nghiêm trọng vào thiết kế của xe, đòi hỏi kinh nghiệm kỹ thuật đáng kể.

Vì vậy, cách đầu tiên để lắp đặt ống thổi khí trên hệ thống treo lò xo. Ta chừa lại mỗi bên một vài tấm để chúng tiếp tục thực hiện chức năng ổn định trục. Thay vì các tấm bị loại bỏ (giữa thân và lò xo), một túi khí được lắp đặt.

Phương pháp thứ hai đắt hơn. Thông thường nó được sử dụng bởi những chủ xe muốn tối đa hóa hệ thống treo của xe. Tất cả các lò xo đều bị loại bỏ và thay vào đó là thiết kế túi khí 4 điểm ở mỗi bên. Để hiện đại hóa này, nhiều nhà sản xuất đã tạo ra các bộ dây buộc đặc biệt cho phép bạn lắp đặt khí nén với độ hàn tối thiểu.

Có hai loại đòn bẩy có sẵn để trang bị thêm 4 điểm:

• Hình tam giác. Các bộ phận này được sử dụng trên xe du lịch để sử dụng hàng ngày.
• Song song, tương đông. Các yếu tố như vậy được sử dụng trong xe tải. Nếu xe du lịch được sử dụng để đua kéo (các tính năng của các cuộc thi này được mô tả đây) hoặc các loại cạnh tranh tự động khác, cùng một loại đòn bẩy được sử dụng.

Pneumocylinders

Các yếu tố này hiện được làm bằng cao su hoặc polyurethane có độ bền cao. Vật liệu này có độ đàn hồi và chịu lực lớn, đảm bảo độ kín của hệ thống. Ngoài ra, những vật liệu này có khả năng chống chịu với các điều kiện thời tiết bất lợi, ứng suất cơ học khi lái xe (cát, đất và đá rơi vào tất cả các bộ phận nằm dưới gầm xe), rung động và hóa chất rải trên đường vào mùa đông.

Người mua hệ thống khí nén được cung cấp ba loại xi lanh:

• Gấp đôi. Ở dạng của chúng, những hình trụ như vậy giống như một chiếc đồng hồ cát. So với các loại tương tự khác, loại xi lanh này có tính linh hoạt ngang rất lớn;
• Hình nón. Chúng có các tính chất giống như các lò xo không khí khác. Chỉ hình dạng của chúng cho phép bạn cài đặt các yếu tố như vậy trong một không gian hạn chế. Nhược điểm của loại này là phạm vi điều chỉnh độ cao gầm của xe nhỏ;
• Trục lăn. Các ống thổi khí này được thiết kế để sử dụng trong các điều kiện đặc biệt. Các xi lanh như vậy được lựa chọn khi lắp đặt một thiết kế hệ thống treo cụ thể và nhu cầu điều chỉnh một thông số chiều cao ô tô nhất định. Khi mua một bộ phụ kiện, nhà sản xuất sẽ chỉ ra loại xi lanh nào được khuyến nghị sử dụng trong một trường hợp cụ thể.

Van điện từ và đường khí nén

Để hệ thống treo khí hoạt động được, ngoài các xi lanh, hệ thống phải có các đường dẫn khí nén và cơ cấu khóa (van), do gối nâng lên và giữ trọng lượng của ô tô do không khí bơm vào.

Đường khí nén là một hệ thống các đường ống áp suất cao được đặt dưới gầm xe ô tô. Mặc dù ở phần này của xe, dây chuyền chịu tác động mạnh của thuốc thử và hơi ẩm, nó không thể được đặt qua khoang hành khách, vì trong trường hợp giảm áp suất, sẽ không cần thiết phải tháo rời hoàn toàn toàn bộ khoang hành khách để sửa chữa.

Đường cao tốc đáng tin cậy nhất được làm bằng kim loại màu, nhưng cũng có những sửa đổi làm bằng polyurethane và cao su.

Van cần thiết để bơm và giữ áp suất không khí trong một phần cụ thể của đường dây. Đây là những yếu tố quan trọng điều khiển toàn bộ hệ thống khí nén. Hệ thống treo khí đầu tiên nhận được loại mạch kép. Nhược điểm của các hệ thống như vậy là không khí chuyển động tự do từ máy nén đến các xi lanh và ngược lại. Khi vào một khúc cua, do sự phân bố lại trọng lượng của xe trong các hệ thống như vậy, không khí từ các xi lanh nạp bị ép ra ngoài thành mạch nạp ít hơn, làm tăng độ lăn của xe lên rất nhiều.

Hệ thống khí nén hiện đại được trang bị một số van duy trì áp suất trong một bộ phận treo cụ thể. Do đó, hệ thống treo như vậy có thể cạnh tranh với các sản phẩm tương tự với các bộ phận giảm chấn lò xo. Để điều khiển hệ thống chính xác hơn, van điện từ được sử dụng, được kích hoạt bởi các tín hiệu từ mô-đun điều khiển.

Mô-đun điều khiển

Đây là trung tâm của hệ thống treo khí. Trong thị trường hệ thống ô tô, bạn có thể tìm thấy các mô-đun đơn giản hơn, được biểu diễn bằng một công tắc điện tử đơn giản. Nếu muốn, bạn có thể tìm một tùy chọn đắt tiền hơn, được trang bị bộ vi xử lý với phần mềm được cài đặt trong đó.

Một mô-đun điều khiển như vậy sẽ giám sát các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau trong hệ thống và thay đổi áp suất trong mạch bằng cách mở / đóng van và bật / tắt máy nén. Sao cho thiết bị điện tử không xung đột với phần mềm của máy tính trên bo mạch hoặc thiết bị điều khiển trung tâm, nó độc lập với các hệ thống khác.

Người nhận

Máy thu là một thùng chứa mà không khí được bơm vào. Do yếu tố này, áp suất không khí được duy trì trong toàn bộ dây chuyền và, nếu cần, lượng dự trữ này được sử dụng để máy nén không bật thường xuyên.

Mặc dù hệ thống có thể hoạt động hoàn toàn tự do mà không cần bộ thu, nhưng sự hiện diện của nó là mong muốn để giảm tải cho máy nén. Nhờ việc lắp đặt nó, máy nén sẽ hoạt động ít thường xuyên hơn, giúp tăng tuổi thọ hoạt động của nó. Bộ tăng áp sẽ chỉ bật sau khi áp suất trong bộ thu giảm xuống một giá trị nhất định.

Sự đa dạng theo số lượng đường viền

Ngoài các tính năng thiết kế và công suất của bộ truyền động, có các phiên bản hai mạch và bốn mạch của tất cả các loại hệ thống treo khí nén. Sửa đổi đầu tiên được sử dụng trên que nóng vào nửa sau của những năm 1990.

1) Mạch đơn; 2) Mạch kép; 3) Bốn mạch

Chúng ta hãy xem xét một số tính năng của các hệ thống này.

Mạch kép

Trong trường hợp này, hai ống thổi khí, lắp trên cùng một trục, được kết nối với nhau. Về cài đặt, một hệ thống như vậy dễ cài đặt hơn. Chỉ cần lắp một van trên một trục là đủ.

Đồng thời, sửa đổi này có một nhược điểm đáng kể. Khi ô tô vào cua ở tốc độ cao, không khí từ xi lanh được nạp sẽ di chuyển vào khoang của xi lanh được nạp ít hơn, do đó, thay vì ổn định xe, thân xe lại cuộn nhiều hơn. Ở các xe hạng nhẹ, vấn đề này được giải quyết bằng cách lắp đặt bộ ổn định ngang có độ cứng cao hơn.

Bốn mạch

Do những thiếu sót đáng kể của hệ thống khí nén trước đây, một phiên bản bốn mạch được lắp đặt trên các xe ô tô hiện đại. Công thức kết nối có sự kiểm soát độc lập của từng ống thổi. Đối với điều này, mỗi gối dựa vào một van riêng.

Sửa đổi này tương tự như hệ thống bù cuộn cho những chiếc xe được điều chỉnh cho đường đua. Nó cung cấp sự điều chỉnh chính xác hơn về khoảng sáng gầm xe tùy thuộc vào vị trí của thùng xe so với lòng đường.

Hệ thống điều khiển

Trong hầu hết các trường hợp, hệ thống bốn vòng sẽ được cấp nguồn bằng điện tử. Đây là biến thể điều khiển duy nhất cho phép thay đổi trạng thái hệ thống treo trong một phạm vi nhỏ. Đúng là, hệ thống này khó cài đặt hơn nhiều (bạn cần kết nối chính xác tất cả các cảm biến cần thiết với bộ điều khiển) và chi phí cao hơn nhiều.

Là một tùy chọn ngân sách, chủ sở hữu xe có thể cài đặt một hệ thống thủ công. Tùy chọn này có thể được sử dụng trên cả hệ thống hai mạch và bốn mạch. Trong trường hợp này, một đồng hồ áp suất và một nút điều khiển được lắp đặt trên bảng điều khiển trung tâm để theo dõi áp suất trong đường dây.

Một lựa chọn đắt tiền nhưng hiệu quả hơn là cài đặt một bộ điều chỉnh điện tử. Hệ thống này sử dụng van điện từ được điều khiển bằng điện tử. Việc sửa đổi như vậy sẽ bao gồm một bộ phận điều khiển, một bộ cảm biến cần thiết để xác định vị trí của xe và mức độ lạm phát của xi-lanh.

Những phát triển gần đây có thể được trang bị một số hệ thống điều khiển. Chúng ta hãy xem cách hoạt động của từng loại.

Hệ thống kiểm soát đo áp suất

Về lý thuyết, hệ thống này xác định vị trí của lò xo không khí (thiết bị điện tử điều chỉnh theo thông số này để xác định lượng khe hở). Cảm biến áp suất trong hệ thống truyền tín hiệu đến bộ phận điều khiển, cho phép thiết bị điện tử xác định độ cao đi xe. Nhưng một hệ thống điều khiển như vậy có một nhược điểm đáng kể.

Nếu xe có tải trọng tốt (có số khách tối đa trong cabin, và có tải trọng nặng trong thùng xe) thì chắc chắn áp suất trên đường cao tốc sẽ nhảy vọt. Dựa vào các cảm biến áp suất, máy tính trên xe sẽ xác định xe được nâng lên độ cao tối đa, nhưng thực tế có thể là quá thấp.

Hệ thống điều khiển như vậy phù hợp với các loại xe hạng nhẹ, trong đó các loại xe tải nặng hiếm khi được vận chuyển. Ngay cả việc tiếp nhiên liệu đến dung tích bình đầy cũng sẽ thay đổi việc kiểm soát độ cao hành trình của xe. Vì lý do này, việc tự động hóa sẽ thiết lập sai giải phóng mặt bằng.

Ngoài ra, sai số lớn của loại hệ thống điều khiển chủ động này phụ thuộc vào các thao tác mà xe thực hiện. Ví dụ, khi ô tô vào cua dài, một bên của hệ thống treo được tải nhiều hơn. Các thiết bị điện tử giải thích sự thay đổi này là nâng một bên của xe. Đương nhiên, thuật toán ổn định cơ thể được kích hoạt.

Trong trường hợp này, phần có tải của dòng bắt đầu đi xuống và nhiều không khí được bơm vào phần không tải hơn. Do đó, độ cuộn của xe tăng lên, khi vào cua sẽ bị chao đảo. Hệ thống hai mạch có một nhược điểm tương tự.

Hệ thống kiểm soát kiểm soát thanh thải

Hiệu quả hơn đối với một số lượng lớn các biến tải trên các xi lanh riêng lẻ là biến số ghi lại khoảng cách thực tế từ gầm xe đến mặt đường. Nó loại trừ tất cả các lỗi đặc trưng của phiên bản trước. Nhờ sự hiện diện của các cảm biến xác định phản ứng của hệ thống treo đối với sự gia tăng áp suất trong các mạch cụ thể, thiết bị điện tử thiết lập chính xác hơn khoảng trống tùy thuộc vào tình huống trên đường.

Mặc dù có ưu điểm như vậy nhưng hệ thống điều khiển như vậy cũng có một nhược điểm. Để xử lý xe phù hợp, điều quan trọng là độ cứng của hệ thống treo phải gần như nhau. Chênh lệch áp suất giữa các ống thổi khí khác nhau không được vượt quá 20 phần trăm.

Nhưng khi các thiết bị điện tử cố gắng căn chỉnh xe càng nhiều càng tốt, trong một số tình huống, sự khác biệt này vượt quá thông số này. Kết quả là, một phần của hệ thống treo càng cứng càng tốt, trong khi phần kia rất mềm. Điều này ảnh hưởng không tốt đến việc xử lý máy.

Hệ thống kết hợp

Để loại bỏ các lỗi và thiếu sót của cả hai hệ thống điều khiển, các hệ thống điều khiển kết hợp đã được tạo ra. Chúng kết hợp những ưu điểm của cả ưu điểm điều khiển áp suất trong mạch và ưu điểm xác định lượng thanh thải. Nhờ sự kết hợp này, ngoài việc tự giám sát vị trí của xe, các hệ thống này còn vô hiệu hóa công việc của nhau.

Một hệ thống điều khiển tương tự đã được phát triển bởi Air Ride Tec. Sửa đổi được gọi là Cấp độ Pro. Trong trường hợp này, bộ điều khiển điện tử được lập trình thành ba chế độ. Phù hợp xe tối đa, trung bình và thấp nhất. Mỗi chế độ này cho phép bạn sử dụng xe trong các điều kiện vận hành khác nhau, từ đi đường trường đến địa hình.

Bộ ống thổi khí nén và van điện từ hoạt động ở cả hai chế độ tự động và thủ công. Khi xe đến gần gờ giảm tốc, xe sẽ không tự vượt lên để vượt qua chướng ngại vật này. Đối với điều này, thiết bị điện tử phải có số lượng lớn hơn các cảm biến để quét mặt đường trước. Những hệ thống này rất đắt tiền.

Hệ thống đã sửa đổi

Các hệ thống được liệt kê ở trên được điều chỉnh cho các ô tô chạy trên đường thông thường. Đối với xe tải và xe thể thao chuyên nghiệp, có các hệ thống điều khiển được sửa đổi để cung cấp khả năng tự động điều chỉnh xe nhanh chóng và chính xác.

Về mặt thực tế, tốt hơn là bạn nên lắp một bộ phụ kiện làm sẵn được thiết kế đặc biệt trên xe SUV, xe bán tải hoặc thanh nóng mạnh mẽ hơn là cố gắng tự tạo ra một hệ thống treo thích ứng. Thêm vào đó, việc phát triển như vậy sẽ mất rất nhiều thời gian, khả năng cao là người thợ có thể thực hiện sai các tính toán, và hệ thống treo sẽ không đáp ứng được tải trọng.

Lựa chọn một bộ phụ kiện đã được làm sẵn, chủ xe chỉ cần xem qua danh sách nhà sản xuất cung cấp: sản phẩm này có phù hợp với dòng xe này hay không. Nó tính đến khoảng cách giữa bánh xe và tấm lót vòm bánh xe, kích thước của khớp bi, lượng bắt trục thay đổi và các thông số khác, trên cơ sở đó tự động hóa xác định lượng không khí phải được bơm vào xi lanh.

Tính năng của hoạt động

Như đã nói, đặc điểm chính của hệ thống treo khí nén, bất kể thiết kế của nó là gì, là giá thành của nó. Mặc dù các hệ thống hiện đại khá đáng tin cậy và hiệu quả, nhưng khi chúng bị lỗi, việc sửa chữa của chúng sẽ trở thành một vấn đề thực sự đau đầu và là một "lỗ đen" trong ví.

Nếu xe được trang bị túi khí mở, nên sử dụng cầu nâng thường xuyên hơn trong quá trình rửa xe để rửa sạch cặn bẩn và cát dưới còng. Cũng phải chú ý đến các ống của đường dẫn khí - đảm bảo rằng chúng không bị sờn. Nếu xuất hiện hiện tượng rò rỉ khí thì phải loại bỏ càng sớm càng tốt, vì việc bật máy thường xuyên sẽ làm giảm tuổi thọ làm việc của máy nén.

Một số người tin rằng tần suất thay đổi của khoảng sáng gầm xe hoặc độ cứng của hệ thống treo nên được giảm thiểu càng nhiều càng tốt. Đối với những người lái xe như vậy, hệ thống treo khí nén là không cần thiết, và một hệ thống treo tiêu chuẩn là đủ cho họ. Bất kỳ hệ thống nào cũng có tài nguyên riêng của nó, cho dù bạn có cố gắng kéo dài tuổi thọ của nó như thế nào đi chăng nữa. Sự hiện diện của hệ thống treo khí nén làm cho chiếc máy trở nên linh hoạt, có lợi cho việc off-road và cơ động hơn ở tốc độ cao.

Ưu điểm và nhược điểm của hệ thống treo khí nén

Bất kỳ sự hiện đại hóa nào đối với các thành phần trong nhà máy của một chiếc ô tô đều có cả mặt tích cực và mặt tiêu cực của đồng xu. Đầu tiên, về ưu điểm của khí nén:

1. Kết quả của việc làm lại hệ thống treo của ô tô, cả hộp số và dầu bôi trơn của tất cả các đơn vị ô tô đều không bị ảnh hưởng. Trong một số trường hợp, hình dạng của hệ thống treo tự nó thay đổi một chút.
2. Hệ thống treo khí nén có thể duy trì chiều cao của máy, không phụ thuộc vào tải trọng. Nếu tải trọng được phân bổ không đều trên thân xe, hệ thống sẽ giữ cho xe ngang bằng với mặt đường nhất có thể.
3. Nếu cần, máy có thể được nâng lên để vượt qua các chướng ngại vật trên đường. Và đối với một sự thay đổi trực quan trên một bề mặt phẳng, chiếc xe có thể được đánh giá thấp nhất có thể (trong khi chiều cao tối thiểu có thể dẫn đến sự mài mòn gia tốc của gối).
4. Nhờ tính năng ổn định thân xe chất lượng cao khi vào cua, xe không bị lắc lư, tăng thêm sự thoải mái trong suốt chuyến đi.
5. Hệ thống khí nén hoạt động êm ái.
6. Khi lắp đặt ống thổi khí cùng với hệ thống treo của nhà máy, các bộ phận thông thường sẽ tồn tại lâu hơn. Nhờ vậy mà tiến độ công việc sửa chữa được tăng lên đáng kể. Trong một số trường hợp, hệ thống treo như vậy có thể di chuyển tới 1 triệu km.
7. So với một chiếc xe tương tự với hệ thống treo cổ điển, một chiếc xe được trang bị khí nén có trọng tải lớn.

Trước khi quyết định nâng cấp hệ thống treo của ô tô bằng cách lắp đặt hệ thống khí nén, bạn cần tính đến tất cả các nhược điểm của việc nâng cấp đó. Và những nhược điểm này là đáng kể:

1. Để lắp đặt khí nén trên ô tô, bạn cần chi một khoản kha khá cho việc mua sắm đầy đủ các yếu tố cần thiết. Ngoài ra, quỹ nên được phân bổ để trả cho công việc của một chuyên gia có thể kết nối thành thạo tất cả các nút. Nếu bạn định bán xe trong tương lai, thì trên thị trường thứ cấp, một mẫu xe giá rẻ, được nâng cấp theo cách này sẽ có giá cao hơn nhiều so với phân khúc giá mà nó đang có. Về cơ bản, các hệ thống như vậy là thực tế để sử dụng trong vận tải hàng hóa hoặc trên các mô hình của hạng "Thương gia".
2. Một hệ thống như vậy đòi hỏi rất nhiều về điều kiện hoạt động. Cô ấy sợ bẩn, nước, bụi và cát. Giữ cho nó sạch sẽ cần rất nhiều nỗ lực, đặc biệt là trong điều kiện của đường xá ngày nay.
3. Bản thân túi khí không thể sửa chữa được. Nếu do vận hành không đúng cách (ví dụ, lái xe thường xuyên với khoảng sáng gầm xe tối thiểu), nó bị hư hỏng, nó sẽ cần được thay thế bằng một cái mới.
4. Hiệu quả của lò xo không khí giảm khi bắt đầu có sương giá.
5. Ngoài ra, vào mùa đông, các bộ phận khí nén tiếp xúc với tác động mạnh của thuốc thử rải rác trên đường.

Nếu một người lái xe đã sẵn sàng giải quyết những thiếu sót này, thì chúng ta có thể tự tin nói rằng, so với lò xo và giảm xóc cổ điển, hệ thống tương tự khí nén (đặc biệt là những phát triển mới nhất) sẽ hiệu quả hơn. Tuy nhiên, thật không may, sự phát triển như vậy chỉ dành cho những người lái xe giàu có và cư dân ở các vĩ độ phía nam.

Ngoài ra, hãy xem video đánh giá sự phát triển và các tính năng của hệ thống treo khí nén:

TẠM NGỪNG KHÔNG KHÍ TRONG Ô TÔ LÀ GÌ VÀ CÁCH LẮP ĐẶT

Video về chủ đề

Đây là một đoạn video ngắn về cách hoạt động của hệ thống treo khí:

Làm thế nào để hệ thống treo khí hoạt động? Tất cả những ưu điểm của hệ thống treo khí nén. Hệ thống treo khí nén Volkswagen Tuareg.

Câu hỏi và trả lời:

Có gì sai với hệ thống treo khí nén? Thiết kế phức tạp và khả năng bảo trì kém của các thiết bị làm cho việc sửa chữa và bảo trì rất tốn kém. Tài nguyên của nó bị ảnh hưởng rất nhiều bởi điều kiện thời tiết, hóa chất đường và nhiệt độ đóng băng.

Làm thế nào để một máy nén treo khí hoạt động? Piston chuyển động qua lại trong ống lót. Các van hút và xả mở luân phiên. Luồng không khí đi qua máy hút ẩm vào bình làm việc.

Làm thế nào để hệ thống treo khí hoạt động trên một chiếc xe tải? Đầu tiên, hệ thống phanh được làm đầy bằng không khí. Sau đó, nó được bơm vào lò xo không khí, và sau đó nó được bơm vào bộ thu. Không khí từ máy thu được sử dụng để thay đổi độ cứng tắt dần.