Bộ ly hợp dẫn động bốn bánh Haldex

Các nhà sản xuất ô tô ngày càng bổ sung nhiều linh kiện điện tử vào thiết bị của một chiếc ô tô hiện đại. Việc hiện đại hóa và truyền động của chiếc xe đã không qua khỏi. Điện tử cho phép các cơ chế và toàn bộ hệ thống hoạt động chính xác hơn và phản ứng nhanh hơn nhiều với các điều kiện hoạt động thay đổi. Một chiếc ô tô được trang bị hệ dẫn động bốn bánh nhất thiết sẽ có một cơ cấu chịu trách nhiệm truyền một phần mô-men xoắn tới trục thứ cấp, khiến nó trở thành trục dẫn động.

Tùy thuộc vào loại xe và cách các kỹ sư giải quyết vấn đề kết nối tất cả các bánh xe, hộp số có thể được trang bị vi sai tự khóa (vi sai là gì và nguyên lý hoạt động của nó là gì, được mô tả trong một bài đánh giá riêng) hoặc ly hợp nhiều đĩa, bạn có thể đọc về riêng... Trong phần mô tả về mẫu xe dẫn động tất cả các bánh, có thể xuất hiện khái niệm ly hợp Haldex. Nó là một phần của hệ thống dẫn động bốn bánh plug-in. Một trong những loại tương tự của hệ dẫn động bốn bánh plug-in hoạt động nhờ một khóa vi sai tự động - sự phát triển được gọi là Torsen (đọc về cơ chế này đây). Nhưng cơ chế này có cách thức hoạt động hơi khác.

Hãy xem xét bộ phận truyền động này có gì đặc biệt, cách thức hoạt động, những loại trục trặc và cách chọn bộ ly hợp mới phù hợp.

Khớp nối Haldex là gì

Như chúng ta đã nhận thấy, ly hợp Haldex là một thành phần của hệ thống truyền động với trục thứ hai (phía trước hoặc phía sau) có thể được kết nối, giúp máy dẫn động bốn bánh. Thành phần này đảm bảo sự kết nối trơn tru của trục khi các bánh dẫn động chính bị trượt. Lượng mô-men xoắn phụ thuộc trực tiếp vào mức độ kẹp chặt của ly hợp (các đĩa trong kết cấu của cơ cấu).

Thông thường một hệ thống như vậy được lắp đặt trên một chiếc ô tô có dẫn động bánh trước. Khi ô tô chạm vào bề mặt không ổn định, theo cách sắp xếp này, mô-men xoắn được truyền đến bánh sau. Người lái xe không cần kết nối cơ chế bằng cách kích hoạt bất kỳ tùy chọn nào. Thiết bị có một ổ đĩa điện tử và được kích hoạt trên cơ sở các tín hiệu được gửi bởi bộ phận điều khiển truyền dẫn. Chính thiết kế của cơ cấu được lắp đặt trong vỏ cầu sau bên cạnh bộ vi sai.

Điểm đặc biệt của sự phát triển này là nó không hoàn toàn vô hiệu hóa cầu sau. Trên thực tế, dẫn động cầu sau sẽ hoạt động ở một mức độ nào đó ngay cả khi bánh trước có lực kéo tốt (trong trường hợp đó, trục vẫn nhận tới mười phần trăm mô-men xoắn).

Điều này là cần thiết để hệ thống luôn sẵn sàng chuyển lượng Newton / mét cần thiết đến đuôi xe. Hiệu quả của việc điều khiển phương tiện và các đặc tính địa hình của nó phụ thuộc vào tốc độ phản ứng của hệ dẫn động bốn bánh. Tốc độ phản ứng của hệ thống có thể ngăn chặn tình huống khẩn cấp hoặc giúp lái xe thoải mái hơn. Ví dụ, khi bắt đầu chuyển động của một chiếc xe như vậy sẽ mượt mà hơn so với một chiếc xe dẫn động cầu trước, và mô-men xoắn đến từ bộ công suất sẽ được sử dụng hiệu quả nhất có thể.

Xuất hiện khớp nối Haldex V

Hệ thống hiệu quả nhất cho đến nay là khớp nối Haldex thế hệ thứ năm. Ảnh dưới đây cho thấy thiết bị mới trông như thế nào:

So với thế hệ trước, bản sửa đổi này có nguyên tắc hoạt động tương tự. Hành động được thực hiện như sau. Khi khóa được kích hoạt (đây là một khái niệm thông thường, vì ở đây bộ vi sai không bị chặn, nhưng các đĩa bị kẹp), bộ đĩa sẽ bị kẹp và mô-men xoắn được truyền qua nó do lực ma sát lớn. Một bộ phận thủy lực chịu trách nhiệm về hoạt động của bộ truyền động ly hợp, bộ phận này sử dụng một bơm điện.

Trước khi xem xét thiết bị và đặc thù của cơ chế là gì, chúng ta hãy làm quen với lịch sử hình thành của bộ ly hợp này.

Tham quan lịch sử

Mặc dù thực tế là hoạt động của ly hợp Haldex không thay đổi trong hơn một thập kỷ, nhưng trong toàn bộ quá trình sản xuất, cơ chế này đã trải qua bốn thế hệ. Ngày nay, có một sửa đổi thứ năm, theo nhiều chủ xe, được coi là hoàn hảo nhất trong số các loại tương tự. So với phiên bản trước, mỗi thế hệ tiếp theo đã trở nên hiệu quả hơn và công nghệ tiên tiến hơn. Kích thước của thiết bị trở nên nhỏ hơn và tốc độ phản hồi tăng lên.

Thiết kế xe có hai trục truyền động, các kỹ sư đã tạo ra hai cách để thực hiện truyền mô-men xoắn liên kết. Đầu tiên là chặn và thứ hai là vi sai. Giải pháp đơn giản nhất là một ổ khóa, với sự trợ giúp của trục truyền động thứ hai được kết nối chặt chẽ vào đúng thời điểm. Điều này đặc biệt đúng trong trường hợp máy kéo. Phương tiện này phải hoạt động tốt như nhau trên cả đường cứng và đường mềm. Điều này được yêu cầu bởi các điều kiện vận hành - máy kéo phải di chuyển tự do trên đường nhựa, đến được vị trí mong muốn, nhưng cùng một thành công, nó phải vượt qua những khó khăn của địa hình gồ ghề, ví dụ như trong quá trình cày ruộng.

Các trục được kết nối theo nhiều cách. Điều này dễ thực hiện hơn với ly hợp loại cam hoặc bánh răng đặc biệt. Để khóa người lái, cần phải di chuyển khóa đến vị trí thích hợp một cách độc lập. Cho đến thời điểm hiện tại, cũng có cách vận chuyển tương tự, vì đây là một trong những loại ổ cắm cắm đơn giản nhất.

Việc kết nối trục thứ hai bằng cơ cấu tự động hoặc ly hợp nhớt sẽ khó hơn nhiều nhưng cũng không kém phần thành công. Trong trường hợp đầu tiên, cơ chế phản ứng với sự khác biệt về số vòng quay hoặc mô-men xoắn giữa các nút được kết nối và chặn chuyển động quay tự do của các trục. Những phát triển đầu tiên sử dụng các trường hợp chuyển với ly hợp bánh lăn tự do. Khi phương tiện vận chuyển nằm trên một bề mặt cứng, cơ cấu này đã tắt một cầu. Khi lái xe trên đường không ổn định, ly hợp đã bị khóa.

Những phát triển tương tự đã được sử dụng vào những năm 1950 ở Mỹ. Trong vận tải nội địa, các cơ chế hơi khác đã được sử dụng. Thiết bị của họ bao gồm bộ ly hợp bánh cóc mở khóa khi bánh lái mất tiếp xúc với mặt đường và bị trượt. Nhưng ở mức tải cực hạn, việc truyền tải như vậy có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng, vì tại thời điểm kết nối mạnh của hệ dẫn động tất cả các bánh, trục thứ hai đã bị quá tải mạnh.

Theo thời gian, các khớp nối nhớt xuất hiện. Thông tin chi tiết về công việc của họ được mô tả trong một bài báo khác... Tính mới, xuất hiện vào những năm 1980, hóa ra lại hiệu quả đến mức với sự trợ giúp của khớp nối nhớt, người ta có thể chế tạo bất kỳ chiếc xe nào dẫn động bốn bánh. Ưu điểm của sự phát triển này bao gồm sự mềm mại của việc kết nối trục thứ hai, và đối với điều này, người lái xe thậm chí không cần dừng xe - quá trình diễn ra tự động. Nhưng đồng thời với ưu điểm này, không thể điều khiển khớp nối nhớt bằng ECU. Nhược điểm đáng kể thứ hai là thiết bị xung đột với hệ thống ABS (đọc thêm về nó trong một bài đánh giá khác).

Với sự ra đời của ly hợp ma sát nhiều đĩa, các kỹ sư đã có thể đưa quá trình phân phối lại mô-men xoắn giữa các trục lên một cấp độ hoàn toàn mới. Điểm độc đáo của cơ chế này là toàn bộ quá trình phân phối lực cất cánh có thể được điều chỉnh tùy thuộc vào điều kiện của đường và điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng các lệnh từ bộ điều khiển điện tử.

Lúc này độ trượt của bánh xe không phải là yếu tố quyết định đến hoạt động của các hệ thống. Các thiết bị điện tử xác định chế độ hoạt động của động cơ, hộp số được bật ở tốc độ nào, ghi lại các tín hiệu từ cảm biến tỷ giá hối đoái và các hệ thống khác. Tất cả dữ liệu này được phân tích bởi một bộ vi xử lý và theo các thuật toán được lập trình tại nhà máy, nó được xác định với lực nào mà phần tử ma sát của cơ cấu phải được ép. Điều này sẽ xác định mô-men xoắn sẽ được phân phối lại giữa các trục theo tỷ lệ nào. Ví dụ, bạn cần đẩy xe nếu nó bắt đầu bị bó cứng bánh trước, hoặc ngược lại để ngăn đuôi xe hoạt động khi xe đang trượt.

Nguyên lý hoạt động của bộ ly hợp dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD) Haldex thế hệ thứ năm

Thế hệ mới nhất của bộ ly hợp dẫn động bốn bánh Haldex là một phần của hệ thống 4Motion. Trước cơ chế này, một khớp nối nhớt đã được sử dụng trong hệ thống. Phần tử này được lắp vào máy ở cùng nơi đã lắp khớp nối nhớt trước đó. Nó được dẫn động bởi một trục cardan (để biết chi tiết về loại bộ phận nào và nó có thể được sử dụng trong những hệ thống nào, hãy đọc đây). Quá trình ngắt điện xảy ra theo chuỗi sau:

1. NƯỚC ĐÁ;
2. CÁT;
3. Bánh răng chính (cầu trước);
4. Trục các đăng;
5. Trục đầu vào khớp nối Haldex.

Ở giai đoạn này, quá trình phanh cứng bị gián đoạn và không có mô-men xoắn nào được truyền đến bánh sau (chính xác hơn là có, nhưng ở một mức độ nhỏ). Trục đầu ra, được kết nối với trục sau, hầu như không hoạt động. Bộ truyền động chỉ bắt đầu quay các bánh sau khi bộ ly hợp nắm chặt bộ đĩa có trong thiết kế của nó.

Thông thường, hoạt động của khớp nối Haldex có thể được chia thành năm chế độ:

• Xe bắt đầu chuyển động... Các đĩa ma sát ly hợp được kẹp chặt và mô-men xoắn cũng được cung cấp cho bánh sau. Để làm điều này, thiết bị điện tử đóng van điều khiển, do đó áp suất dầu trong hệ thống tăng lên, từ đó mỗi đĩa được ép chặt vào đĩa bên cạnh. Tùy thuộc vào công suất cung cấp cho ổ đĩa, cũng như tín hiệu đến từ các cảm biến khác nhau, bộ phận điều khiển xác định theo tỷ lệ nào để truyền mô-men xoắn đến đuôi xe. Thông số này có thể thay đổi từ mức tối thiểu đến 100 phần trăm, trong trường hợp thứ hai sẽ làm cho xe dẫn động cầu sau một thời gian.
• Trượt bánh trước khi bắt đầu chuyển động... Lúc này, phần phía sau của bộ truyền lực sẽ nhận công suất cực đại, do bánh trước bị mất lực kéo. Nếu một bánh xe bị trượt, thì khóa vi sai trục chéo điện tử (hoặc một thiết bị tương tự cơ học, nếu hệ thống này không có trong xe) sẽ được kích hoạt. Chỉ sau đó ly hợp mới được bật.
• Tốc độ vận chuyển không đổi... Van điều khiển hệ thống mở ra, dầu ngừng hoạt động trên bộ truyền động thủy lực và công suất không còn được cung cấp cho cầu sau. Tùy thuộc vào tình hình đường và chức năng mà người lái đã kích hoạt (ở nhiều xe có hệ thống này, có thể chọn chế độ lái trên các loại mặt đường khác nhau), điện tử sẽ phân phối lại công suất ở một mức độ nhất định dọc theo các trục bằng cách mở. / đóng van điều khiển thủy lực.
• Nhấn bàn đạp phanh và giảm tốc xe... Lúc này, van sẽ mở, và toàn bộ công suất chuyển đến phía trước của bộ truyền động do các ly hợp được giải phóng.

Để nâng cấp một chiếc xe dẫn động cầu trước với hệ thống này, bạn sẽ cần phải tiến hành đại tu chiếc xe của mình. Ví dụ, một ly hợp sẽ không truyền mô-men xoắn nếu không có khớp vạn năng. Muốn vậy xe phải có hầm để trong quá trình đi bộ phận này không bám vào mặt đường. Cũng cần thay bình xăng con tương tự hầm chung phổ thông. Phù hợp với điều này, nó cũng sẽ cần thiết để hiện đại hóa hệ thống treo của xe hơi. Vì những lý do này, việc lắp đặt hệ dẫn động bốn bánh trên ô tô dẫn động cầu trước được thực hiện tại nhà máy - trong môi trường nhà để xe, việc hiện đại hóa này có thể được thực hiện với chất lượng cao, nhưng sẽ tốn rất nhiều thời gian và tiền bạc. .

Dưới đây là một bảng nhỏ về cách thức hoạt động của ly hợp Haldex trong các tình huống lái xe khác nhau (tính khả dụng của một số tùy chọn tùy thuộc vào kiểu xe ô tô mà hệ dẫn động bốn bánh plug-in được lắp đặt):

Chế độ:	Sự khác biệt về số vòng quay của bánh trước và bánh sau:	Hệ số công suất cần thiết cho cầu sau:	Chế độ vận hành ly hợp:	Xung tới từ cảm biến:
Đậu xe hơi	Ít	Tối thiểu (để tải trước hoặc xóa khoảng trống đĩa)	Rất nhiều áp lực được tạo ra trên gói đĩa, để chúng được giữ hơi ép vào nhau.	Tốc độ động cơ; Mô-men xoắn; Van tiết lưu hoặc vị trí bàn đạp ga; Số vòng quay các bánh xe từ mỗi bánh xe (4 chiếc.)
Xe đang tăng tốc	Lớn	Lớn	Áp suất dầu tăng trong đường dây (đôi khi đến mức tối đa)	Tốc độ động cơ; Mô-men xoắn; Van tiết lưu hoặc vị trí bàn đạp ga; Số vòng quay các bánh xe từ mỗi bánh xe (4 chiếc.)
Xe đang đi với tốc độ cao	Tối thiểu	Tối thiểu	Cơ chế được kích hoạt tùy thuộc vào tình huống trên đường và chế độ truyền dẫn đi kèm	Tốc độ động cơ; Mô-men xoắn; Van tiết lưu hoặc vị trí bàn đạp ga; Số vòng quay các bánh xe từ mỗi bánh xe (4 chiếc.)
Xe lên đường gập ghềnh	Thay đổi từ nhỏ đến lớn	Thay đổi từ nhỏ đến lớn	Cơ cấu được kẹp chặt, áp suất trong đường dây đạt giá trị lớn nhất	Tốc độ động cơ; Mô-men xoắn; Vị trí chân ga hoặc bàn đạp ga; Số vòng quay của bánh xe từ mỗi bánh xe (4 chiếc.); Tín hiệu bổ sung qua CAN bus
Một trong những bánh xe khẩn cấp	Trung bình đến lớn	Tối thiểu	Có thể không hoạt động một phần hoặc hoàn toàn không hoạt động	Tốc độ động cơ; Mô-men xoắn; Van tiết lưu hoặc vị trí bàn đạp ga; Số vòng quay của các bánh xe từ mỗi bánh xe (4 chiếc.); Các tín hiệu bổ sung qua bus CAN; Bộ ABS
Xe chạy chậm lại	Trung bình đến lớn	–	Không hoạt động	Tốc độ bánh xe (4 chiếc.); Bộ ABS; Công tắc tín hiệu phanh
Xe đang được kéo	Cao	–	Đánh lửa không hoạt động, bơm không hoạt động, ly hợp không hoạt động	Tốc độ động cơ dưới 400 vòng / phút.
Chẩn đoán hệ thống phanh trên giá đỡ kiểu con lăn	Cao	–	Đánh lửa tắt, ly hợp không hoạt động, bơm không tạo ra áp suất dầu	Tốc độ động cơ dưới 400 vòng / phút.

Thiết bị và các thành phần chính

Thông thường, thiết kế khớp nối Haldex có thể được chia thành ba nhóm:

1. Cơ khí;
2. Thủy lực;
3. Điện.

1) Mặt bích để lắp ổ trục sau; 2) Van an toàn; 3) Bộ điều khiển điện tử; 4) Piston hình khuyên; 5) Trung tâm; 6) Vòng đệm lực đẩy; 7) Đĩa ma sát; 8) Ly hợp tang trống; 9) bơm piston hướng trục; 10) Bộ điều chỉnh ly tâm; 11) Động cơ điện.

Mỗi chú rể này được tạo thành từ các thành phần khác nhau thực hiện các hành động riêng của họ. Chúng ta hãy xem xét từng phần riêng biệt.

Cơ khí

Thành phần cơ học bao gồm:

• Trục đầu vào;
• Ổ đĩa bên ngoài và bên trong;
• Các trung tâm;
• Giá đỡ con lăn, trong thiết bị có các piston hình khuyên;
• Trục đầu ra.

Mỗi bộ phận thực hiện chuyển động tịnh tiến hoặc quay.

Trong quá trình hoạt động của trục trước và trục sau với tốc độ trục khác nhau, các đĩa ngoài cùng với vỏ sẽ quay trên các ổ lăn lắp trên trục ra. Các con lăn hỗ trợ tiếp xúc với phần cuối của trung tâm. Vì phần này của trung tâm có dạng lượn sóng, các ổ trục cung cấp chuyển động tịnh tiến của piston trượt.

Trục ra khỏi ly hợp được thiết kế cho các đĩa bên trong. Nó được cố định vào trung tâm bằng kết nối có trục và tạo thành một cấu trúc duy nhất với bánh răng. Ở lối vào ly hợp có thiết kế tương tự (thân với đĩa và ổ lăn), chỉ có điều nó được thiết kế cho gói đĩa bên ngoài.

Trong quá trình hoạt động của cơ cấu, piston trượt sẽ di chuyển dầu qua các rãnh tương ứng vào khoang của piston làm việc, chuyển động từ áp suất, nén / giãn nở các đĩa. Điều này cung cấp kết nối cơ học giữa trục trước và trục sau, nếu cần thiết. Áp suất dòng được điều chỉnh bằng van.

Môn thủy lực

Thiết bị của bộ thủy lực của hệ thống bao gồm:

• Van áp suất;
• Bình chứa dầu đang chịu áp suất (phụ thuộc vào việc tạo ra ly hợp);
• Bộ lọc dầu;
• Các piston hình khuyên;
• Van điều khiển;
• Van hạn chế.

Mạch thủy lực của hệ thống được kích hoạt khi tốc độ của bộ công suất đạt 400 vòng / phút. Dầu được bơm tới piston trượt. Các phần tử này đồng thời được cung cấp dầu bôi trơn cần thiết và cũng được giữ chặt vào trung tâm.

Đồng thời, dầu nhờn được cung cấp dưới áp suất thông qua các van áp suất đến piston giảm áp. Tốc độ của ly hợp được đảm bảo bởi thực tế là các khe hở giữa các đĩa lò xo được loại bỏ bởi một áp suất nhỏ trong hệ thống. Thông số này được duy trì ở mức bốn bar bởi một bình chứa đặc biệt (bộ tích lũy), nhưng trong một số sửa đổi, thành phần này không có. Ngoài ra, yếu tố này đảm bảo sự đồng nhất của áp suất, loại bỏ sự gia tăng áp suất do chuyển động qua lại của piston.

Thời điểm dầu chảy dưới áp suất qua các van trượt và đi vào van dịch vụ, ly hợp sẽ bị nén. Kết quả là, nhóm đĩa, cố định trên trục đầu vào, truyền mô-men xoắn đến nhóm đĩa thứ hai, cố định trên trục đầu ra. Lực nén, như chúng ta đã nhận thấy, phụ thuộc vào áp suất của dầu trong đường dây.

Trong khi van điều khiển cung cấp sự tăng / giảm áp suất dầu, mục đích của van giảm áp là ngăn chặn sự gia tăng áp suất tới hạn. Nó được điều khiển bởi các tín hiệu từ ECU truyền động. Tùy thuộc vào tình huống trên đường, yêu cầu lực của nó lên trục sau của ô tô, van điều khiển mở nhẹ để xả dầu vào bể chứa. Điều này làm cho ly hợp hoạt động mềm nhất có thể và kết nối của nó được kích hoạt trong thời gian ngắn nhất có thể, vì toàn bộ hệ thống được điều khiển bằng điện tử chứ không phải bằng cơ chế, như trong trường hợp bộ vi sai khóa cơ học.

thiết bị điện tử

Danh sách các thành phần điện của ly hợp bao gồm nhiều cảm biến điện tử (số lượng của chúng phụ thuộc vào thiết bị của ô tô và các hệ thống được lắp đặt trong đó). Bộ điều khiển ly hợp Haldex có thể nhận xung từ các cảm biến sau:

• Vòng quay bánh xe;
• Hệ thống phanh khởi động;
• Các vị trí phanh tay;
• Tỷ giá hối đoái ổn định;
• Hệ thống phanh ABS;
• Trục khuỷu DPKV;
• Nhiệt độ dầu;
• Các vị trí bàn đạp ga.

Việc hỏng một trong các cảm biến dẫn đến việc phân bổ lại lực phát động bốn bánh không chính xác dọc theo các trục. Tất cả các tín hiệu được xử lý bởi đơn vị điều khiển, trong đó các thuật toán cụ thể được kích hoạt. Trong một số trường hợp, ly hợp chỉ đơn giản là ngừng phản hồi, do bộ vi xử lý không nhận được tín hiệu cần thiết để xác định lực nén của ly hợp.

Trong các kênh của hệ thống thủy lực có một bộ điều chỉnh phần dòng chảy được kết nối với van điều khiển. Nó là một chốt nhỏ, vị trí của nó được điều chỉnh bởi một động cơ servo điện, có kiểu hoạt động theo bước. Thiết bị của anh ấy có một bánh răng kết nối với một chốt. Khi nhận được tín hiệu từ bộ phận điều khiển, động cơ nâng / hạ thân, do đó tăng hoặc giảm tiết diện kênh. Cơ chế này là cần thiết để ngăn van hạn chế đổ quá nhiều dầu vào chảo dầu.

Các thế hệ khớp nối Haldex

Trước khi chúng ta xem xét từng thế hệ của ly hợp Haldex, cần phải nhớ lại sự khác biệt của hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian plug-in so với loại vĩnh viễn. Trong trường hợp này, khóa vi sai trung tâm không được sử dụng. Vì lý do này, trong hầu hết các tình huống, việc ngắt điện được thực hiện bởi trục trước (đây là một tính năng của hệ thống được trang bị ly hợp Halsex). Các bánh sau chỉ được kết nối nếu cần thiết.

Thế hệ ly hợp đầu tiên xuất hiện vào năm 1998. Đây là tùy chọn nhớt. Phản ứng của bánh sau liên quan trực tiếp đến tốc độ trượt của bánh trước. Nhược điểm của sửa đổi này là nó hoạt động trên cơ sở các tính chất vật lý của vật liệu lỏng thay đổi tỷ trọng của chúng tùy thuộc vào nhiệt độ hoặc số vòng quay của các bộ phận truyền động. Do đó, sự kết nối của trục thứ hai xảy ra đột ngột, có thể dẫn đến các trường hợp khẩn cấp trong điều kiện đường chuẩn. Ví dụ, khi ô tô vào một khúc cua, khớp nối nhớt có thể hoạt động, điều này vô cùng bất tiện đối với nhiều người lái xe máy.

Thế hệ đó đã nhận được những bổ sung nhỏ. Một số thiết bị điện tử, cơ khí và thủy lực đã được thêm vào để cải thiện khả năng kiểm soát hoạt động của thiết bị:

• ECU;
• Bơm điện;
• Động cơ điện;
• Van điện từ;
• Bảo tháp;
• Mặt bích;
• Máy thổi thủy lực;
• Các đĩa bề mặt ma sát;
• Trống.

Chặn cơ cấu bơm thủy lực - nó tạo ra áp suất tác động lên xi lanh, ép các đĩa vào nhau. Để làm cho thủy lực hoạt động nhanh hơn, một động cơ điện đã được đưa vào để giúp nó. Van điện từ chịu trách nhiệm giảm áp suất dư thừa, do đó các đĩa đệm không được phân nhánh.

Thế hệ thứ hai của bộ ly hợp xuất hiện vào năm 2002. Có một số khác biệt so với phiên bản trước. Điều duy nhất, bộ ly hợp này được kết hợp với bộ vi sai cầu sau. Điều này làm cho nó dễ dàng hơn để sửa chữa. Thay vì một van điện từ, nhà sản xuất đã lắp đặt một thiết bị tương tự điện thủy lực. Thiết bị được đơn giản hóa với ít bộ phận hơn. Ngoài ra, một máy bơm điện hiệu quả hơn đã được sử dụng trong thiết kế ly hợp, do đó nó không yêu cầu bảo dưỡng thường xuyên (nó có thể đáp ứng với một lượng lớn dầu).

Thế hệ thứ ba của Haldex đã nhận được các bản cập nhật tương tự. Không có gì cơ bản: hệ thống bắt đầu hoạt động hiệu quả hơn do được lắp đặt một máy bơm điện hiệu quả hơn và một van điện thủy lực. Quá trình chặn hoàn toàn của cơ chế diễn ra trong vòng 150 mili giây. Sửa đổi này thường được gọi trong tài liệu là PREX.

Năm 2007, thế hệ thứ tư của hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian plug-in đã xuất hiện. Lần này, nhà sản xuất đã sửa đổi hoàn toàn cấu trúc của cơ chế. Do đó, công việc của nó đã được đẩy nhanh và độ tin cậy của nó đã tăng lên. Việc sử dụng các thành phần khác trên thực tế đã loại bỏ các báo động giả của biến tần.

Những thay đổi chính trong hệ thống bao gồm:

• Không có sự ngăn chặn cứng nhắc chỉ dựa trên sự khác biệt về vòng quay của bánh trước và bánh sau;
• Hiệu chỉnh công việc được thực hiện hoàn toàn bằng điện tử;
• Thay vì một máy bơm thủy lực, một thiết bị điện tương tự với hiệu suất cao được lắp đặt;
• Tốc độ chặn hoàn toàn đã được giảm đáng kể;
• Nhờ việc lắp đặt một bộ điều khiển truyền điện tử, việc phân phối lại nguồn điện bắt đầu được điều chỉnh chính xác và trơn tru hơn.

Vì vậy, các thiết bị điện tử trong lần sửa đổi này đã giúp ngăn ngừa khả năng trượt bánh trước, chẳng hạn như khi người lái nhấn mạnh bàn đạp ga. Bộ ly hợp được mở khóa bằng tín hiệu từ hệ thống ABS. Điểm đặc biệt của thế hệ này là giờ đây nó chỉ dành cho những xe được trang bị hệ thống ESP.

Thế hệ thứ năm, gần đây nhất (được sản xuất từ ​​năm 2012) của khớp nối Haldex đã nhận được bản cập nhật, nhờ đó nhà sản xuất đã giảm kích thước của thiết bị, nhưng đồng thời tăng hiệu suất của nó. Dưới đây là một số thay đổi đã ảnh hưởng đến cơ chế này:

1. Trong kết cấu, bộ lọc dầu, van điều khiển đóng mạch và bình chứa dầu tích tụ dưới áp suất cao đã bị loại bỏ;
2. ECU đã được cải tiến, cũng như bơm điện;
3. Các kênh dẫn dầu xuất hiện trong thiết kế, cũng như một van giảm áp suất dư thừa trong hệ thống;
4. Bản thân phần thân của thiết bị đã được sửa đổi.

Có thể nói rằng sản phẩm mới là phiên bản cải tiến của thế hệ ly hợp thứ tư. Nó có tuổi thọ làm việc lâu dài và độ tin cậy cao. Do việc loại bỏ một số bộ phận khỏi cấu trúc, cơ chế này trở nên dễ bảo trì hơn. Danh sách bảo dưỡng bao gồm thay dầu hộp số thường xuyên (trong một bài báo khác đọc về cách dầu này khác với dầu bôi trơn động cơ), loại dầu này phải được sản xuất không quá 40 nghìn. km. số dặm. Ngoài quy trình này, trong khi thay nhớt, cần phải kiểm tra bơm cũng như các bộ phận bên trong cơ cấu để đảm bảo không bị mài mòn hoặc nhiễm bẩn.

Trục trặc khớp nối Haldex

Bản thân cơ cấu ly hợp Haldex hiếm khi bị hỏng nếu được bảo dưỡng kịp thời. Tùy thuộc vào kiểu ô tô, thiết bị này có thể bị lỗi do:

• Rò rỉ chất bôi trơn (bể chứa bị thủng hoặc rò rỉ dầu trên các miếng đệm);
• Thay dầu không kịp thời. Như mọi người đều biết, việc bôi trơn trong các cơ cấu không chỉ ngăn chặn ma sát khô của các bộ phận tiếp xúc mà còn làm nguội chúng và rửa trôi các vụn kim loại hình thành do sử dụng các bộ phận kém chất lượng. Kết quả là, có một sản lượng lớn trên bánh răng và các bộ phận khác do lượng lớn các hạt lạ;
• Sự cố của điện từ hoặc lỗi trong hoạt động của bộ điều khiển;
• Sự cố ECU;
• Hỏng hóc của máy bơm điện.

Trong số những vấn đề này, hầu hết người lái xe đều phải đối mặt với sự hình thành của sự phát triển mạnh mẽ trên các bộ phận do vi phạm các quy định về thay nhớt. Sự cố máy bơm điện ít xảy ra hơn. Các nguyên nhân dẫn đến sự cố của nó có thể là do chổi than, ổ trục bị mòn hoặc đứt dây quấn do quá nhiệt. Sự cố hiếm gặp nhất là sự cố của bộ điều khiển. Điều duy nhất mà anh thường mắc phải đó là phần vỏ máy bị oxy hóa.

Chọn một khớp nối Haldex mới

Cũng cần tuân thủ lịch bảo dưỡng ly hợp định kỳ do chi phí cao. Ví dụ, một bộ ly hợp mới cho một số mẫu xe do VAG sản xuất sẽ có giá hơn một nghìn đô la (để biết chi tiết về những mẫu xe nào được VAG sản xuất, hãy đọc trong một bài báo khác). Với chi phí này, nhà sản xuất đã cung cấp khả năng sửa chữa thiết bị bằng cách thay thế một số thành phần của nó bằng những linh kiện mới.

Có một số cách để chọn ly hợp đã lắp ráp hoặc các bộ phận riêng lẻ của nó. Cách đơn giản nhất là tháo bộ máy ra khỏi xe, mang nó đến một cửa hàng xe hơi và yêu cầu người bán chọn cho mình một bộ phận tương tự.

Mặc dù có sự khác biệt về thiết bị của các thế hệ, nhưng không thể mắc sai lầm trong việc lựa chọn độc lập cơ chế sử dụng mã VIN. Nơi bạn có thể tìm thấy số này và thông tin nó chứa được mô tả riêng... Bạn cũng có thể tìm thấy một thiết bị hoặc các thành phần của nó theo số danh mục, được chỉ ra trên thân của cơ chế hoặc bộ phận.

Trước khi chọn một thiết bị theo dữ liệu của xe (ngày sản xuất, kiểu máy và thương hiệu), cần phải làm rõ thế hệ của khớp nối trên xe. Chúng không phải lúc nào cũng có thể thay thế cho nhau. Điều này đặc biệt đúng đối với các phụ tùng thay thế để sửa chữa cục bộ. Đối với dầu nhớt, cần phải có loại dầu đặc biệt cho bộ ly hợp. Trong một số trường hợp, sự cố của máy bơm điện có thể tự sửa chữa. Ví dụ, nếu chổi, phớt dầu hoặc vòng bi của nó bị mòn.

Để sửa chữa khớp nối, các bộ dụng cụ sửa chữa cũng được cung cấp có thể phù hợp với các thế hệ thiết bị khác nhau. Bạn có thể kiểm tra tính tương thích của các bộ phận bằng cách tham khảo số danh mục ly hợp hoặc hỏi chuyên gia sẽ tiến hành sửa chữa.

Riêng cơ hội mua một chiếc ly hợp đã được tân trang lại là điều đáng nói. Nếu bạn quyết định mua một tùy chọn như vậy, thì bạn không nên làm điều đó cho những người bán chưa được xác minh. Bạn chỉ có thể mua một thiết bị như vậy tại các trạm dịch vụ đã được kiểm chứng hoặc tại nơi tháo gỡ. Thông thường, các cơ cấu ban đầu phải tuân theo một quy trình tương tự và các bộ phận thay thế có chất lượng tương tự sẽ được sử dụng.

Thuận lợi và bất lợi

Các khía cạnh tích cực của khớp nối Haldex:

• Nó phản ứng nhanh hơn nhiều so với ly hợp nhớt. Ví dụ, khớp nối nhớt chỉ bị chặn sau khi bánh xe đã bắt đầu trượt;
• Cơ chế nhỏ gọn;
• Không xung đột với các hệ thống chống trượt bánh xe;
• Tại thời điểm diễn tập, bộ truyền động không được tải quá nặng;
• Cơ chế được điều khiển bằng điện tử, giúp tăng độ chính xác và tốc độ phản hồi.

Mặc dù hiệu quả của nó, hệ thống dẫn động bốn bánh ly hợp Haldex có một số nhược điểm:

• Trong thế hệ cơ chế đầu tiên, áp suất trong hệ thống được tạo ra không đúng thời điểm, đó là lý do tại sao thời gian phản hồi của ly hợp lại không được mong muốn;
• Hai thế hệ đầu tiên bị thực tế là ly hợp chỉ mở khóa sau khi nhận được tín hiệu từ các thiết bị điện tử liền kề;
• Ở thế hệ thứ tư, có một bất lợi liên quan đến việc thiếu vi sai giữa các trục. Trong cách bố trí này, không thể truyền toàn bộ mômen quay cho bánh sau;
• Thế hệ thứ năm thiếu bộ lọc dầu. Vì lý do này, nó là cần thiết để thay đổi chất bôi trơn thường xuyên hơn;
• Thiết bị điện tử yêu cầu lập trình cẩn thận, điều này khiến không thể nâng cấp hệ thống một cách độc lập.

Đầu ra

Vì vậy, một trong những thành phần quan trọng nhất của bộ truyền động tất cả các bánh là bộ phận phân phối mô-men xoắn giữa các trục. Bộ ly hợp Haldex cho phép xe dẫn động cầu trước hoạt động trong các điều kiện yêu cầu khả năng vượt địa hình của xe. Sự phân bổ chính xác sức mạnh dọc theo các trục là thông số quan trọng nhất mà tất cả các nhà phát triển của các cơ chế liên kết khác nhau đang cố gắng đạt được. Và cho đến nay, cơ cấu được coi là thiết bị hiệu quả nhất cung cấp kết nối nhanh chóng và thông suốt của ổ đĩa phía sau.

Đương nhiên, thiết bị hiện đại đòi hỏi nhiều sự chú ý và kinh phí hơn để sửa chữa, nhưng thiết bị này, nếu được bảo trì kịp thời, sẽ tồn tại rất lâu.

Ngoài ra, chúng tôi cung cấp một video ngắn về cách hoạt động của khớp nối Haldex:

Bộ ly hợp HALDEX và hệ dẫn động TẤT CẢ. Ly hợp Haldex hoạt động như thế nào ở các chế độ lái khác nhau?

Câu hỏi và trả lời:

Khớp nối Haldex hoạt động như thế nào? Nguyên lý hoạt động của ly hợp bắt nguồn từ việc cơ cấu này nhạy cảm với sự chênh lệch chuyển động quay giữa trục trước và trục sau và bị chặn khi trượt.

Bạn cần thay dầu gì trong khớp nối Haldex? Nó phụ thuộc vào thế hệ truyền tải. Thế hệ thứ 5 có bộ lọc dầu khác. Về cơ bản, hoạt động giống hệt nhau cho tất cả các thế hệ của cơ chế.

Haldex trong ô tô là gì? Đây là một cơ chế trong ổ cắm tất cả các bánh. Nó được kích hoạt khi trục chính trượt. Ly hợp bị khóa và mô-men xoắn được truyền đến trục thứ hai.

Khớp nối Haldex hoạt động như thế nào? Nó bao gồm một gói đĩa ma sát xen kẽ với đĩa thép. Cái đầu tiên được cố định trên trục, cái thứ hai - trên trống ly hợp. Bản thân bộ ly hợp chứa đầy chất lỏng làm việc (dưới áp suất), ép các đĩa vào nhau.

Khớp nối Haldex ở đâu? Nó chủ yếu được sử dụng để kết nối trục thứ hai trong ô tô với hệ dẫn động tất cả các bánh được kết nối, do đó, nó được lắp đặt giữa trục trước và trục sau (thường gặp hơn trong vỏ vi sai ở cầu sau).

Dầu trong khớp nối Haldex là gì? Một chất bôi trơn bánh răng đặc biệt được sử dụng cho cơ chế này. Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng dầu "Haldex" VAG G 055175A2 chính hãng.