Khớp nối nhớt quạt: thiết bị, trục trặc và sửa chữa

Bất kỳ động cơ đốt trong nào cũng cần có hệ thống làm mát chất lượng. Điều này là do đặc thù công việc của anh ấy. Một hỗn hợp không khí và nhiên liệu cháy bên trong các xi lanh, từ đó khối xi lanh, đầu, hệ thống xả và các hệ thống liên quan khác sẽ nóng lên đến nhiệt độ tới hạn, đặc biệt nếu động cơ được tăng áp (về lý do tại sao có bộ tăng áp trên ô tô và nó hoạt động, đọc đây). Mặc dù các phần tử này được làm bằng vật liệu chịu nhiệt, chúng vẫn cần được làm mát (chúng có thể biến dạng và giãn nở trong quá trình gia nhiệt tới hạn).

Để làm được điều này, các nhà sản xuất ô tô đã phát triển các loại hệ thống làm mát khác nhau có khả năng duy trì nhiệt độ hoạt động của động cơ (thông số này cần được mô tả trong một bài báo khác). Một trong những thành phần của bất kỳ hệ thống làm mát nào là quạt. Chúng tôi sẽ không xem xét cấu trúc của chính phần tử này - chúng tôi đã có về điều này. một bài đánh giá khác... Hãy tập trung vào một trong những lựa chọn truyền động cho cơ chế này - một khớp nối nhớt.

Xem xét thiết bị đó có loại gì, nguyên lý hoạt động của nó là gì, trục trặc gì cũng như các phương án sửa chữa cơ chế hoặc thay thế nó.

Nguyên lý hoạt động của khớp nối nhớt của quạt làm mát

Một chiếc ô tô hiện đại được trang bị hệ thống làm mát như vậy, quạt của hệ thống này được điều khiển bằng điện. Nhưng đôi khi có những kiểu máy như vậy, trong đó một bộ ly hợp được lắp đặt, có cơ cấu dẫn động nhớt. Do thiết kế của thành phần hệ thống này, nó chỉ áp dụng cho xe dẫn động cầu sau. Trong trường hợp này, động cơ đứng dọc trong khoang động cơ. Vì hầu hết các mẫu ô tô hiện đại đều được trang bị hộp số truyền mô-men xoắn tới bánh trước, nên việc sửa đổi quạt gió trên ô tô du lịch là rất hiếm.

Cơ chế hoạt động theo nguyên lý sau. Bản thân bộ truyền động của quạt, trong vỏ có lắp khớp nối nhớt, được kết nối với puli trục khuỷu bằng dây đai. Có những kiểu xe ô tô trong đó rôto ly hợp được kết nối trực tiếp với trục khuỷu. Ngoài ra còn có các tùy chọn được kết nối với ròng rọc trục cam.

Vỏ rôto của cơ cấu sẽ chứa hai đĩa, một trong số đó được gắn trên trục truyền động. Khoảng cách giữa chúng là nhỏ nhất để sự chặn xảy ra càng nhanh càng tốt theo nhiệt độ nung nóng của chất làm việc hoặc sự thay đổi độ nhớt của nó do tác động cơ học (chất lỏng không Newton). Đĩa thứ hai được gắn vào cánh quạt nằm phía sau bộ tản nhiệt làm mát (để biết thêm chi tiết về các sửa đổi khác nhau và cách thành phần hệ thống này hoạt động, hãy đọc trong một bài đánh giá khác). Thân cánh quạt được lắp cố định để bộ truyền động không thể quay liên tục toàn bộ cấu trúc (đây là những phát triển cũ), nhưng trong phiên bản hiện đại, cánh quạt là một phần của thiết kế quạt (phần thân tự quay, mà cánh quạt được cố định).

Cho đến khi cơ cấu bị khóa, mô-men xoắn không được truyền từ bộ dẫn động đến bộ phận dẫn động. Do đó, cánh quạt sẽ không quay liên tục trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong. Vào mùa đông, cũng như trong quá trình làm ấm bộ nguồn (đọc riêng về tại sao phải làm nóng động cơ) hệ thống làm mát không được hoạt động. Cho đến khi động cơ cần làm mát, khoang rôto của khớp nối nhớt vẫn còn trống.

Khi động cơ nóng lên, tấm lưỡng kim bắt đầu biến dạng. Tấm dần dần mở ra kênh mà qua đó chất lỏng làm việc được cung cấp. Nó có thể là dầu đặc, vật liệu silicone, chất giống như gel nhớt, v.v. (tất cả phụ thuộc vào cách nhà sản xuất thực hiện việc truyền mô-men xoắn từ ròng rọc sang đĩa dẫn động của thiết bị), nhưng silicone thường được sử dụng để tạo ra các chất như vậy. Trong một số kiểu khớp nối nhớt, chất lỏng pha loãng được sử dụng.

Tính đặc thù của nó là độ nhớt của một chất nhất định thay đổi tùy thuộc vào tốc độ biến dạng của thể tích chất lỏng. Miễn là chuyển động của các đĩa truyền động trơn tru, chất lỏng vẫn còn lưu lại. Nhưng ngay khi số vòng quay của phần tử truyền động tăng lên, tác dụng cơ học sẽ tác động lên chất, do đó độ nhớt của nó thay đổi. Các khớp nối nhớt hiện đại được đổ đầy chất như vậy một lần và không cần thay thế trong suốt thời gian làm việc của khớp nối.

Khớp nối nhớt không chỉ có thể được sử dụng trong cơ chế này. Một chút sau, chúng ta sẽ xem xét nơi khác có thể cài đặt một cơ chế như vậy. Đối với hoạt động của quạt có khớp nối nhớt, ngay sau khi tấm lưỡng kim mở kênh dẫn vào, cơ cấu của cơ cấu sẽ bắt đầu nạp đầy chất làm việc dần dần. Điều này tạo ra kết nối giữa đĩa chính và đĩa được điều khiển. Cơ chế như vậy không yêu cầu áp suất cao trong khoang để hoạt động. Để cải thiện kết nối giữa các đĩa, bề mặt của chúng được làm với các đường gân nhỏ (trong một số phiên bản của khớp nối nhớt, mỗi phần tử đĩa được đục lỗ).

Vì vậy, lực quay từ động cơ đến cánh quạt được truyền qua một vật liệu nhớt đi vào khoang rôto và rơi xuống lớp phủ đục lỗ của đĩa. Vỏ khớp nối nhớt được lấp đầy hoàn toàn bởi chất này, do đó lực ly tâm được hình thành bổ sung, như trong máy bơm động cơ (để biết chi tiết về cách máy bơm nước của hệ thống làm mát hoạt động, nó được mô tả trong một bài báo khác).

1 - van bị hở (động cơ nóng lên);
2 - tấm lưỡng kim hơi cong (động cơ nóng lên);
3 - tấm lưỡng kim cong hoàn toàn (động cơ nóng);
4 – van mở hoàn toàn (động cơ nóng);
5 - truyền động từ động cơ đốt trong;
6 – truyền động khớp nối nhớt;
7 - dầu trong cơ chế.

Khi chất chống đông trong bộ tản nhiệt được làm mát đến mức cần thiết, tấm lưỡng kim sẽ có hình dạng ban đầu và rãnh thoát nước sẽ mở ra trong bộ ly hợp. Chất lỏng làm việc dưới tác dụng của lực ly tâm di chuyển vào bình chứa, từ đó, nếu cần, nó bắt đầu được bơm lại vào khoang ghép nối.

Hoạt động của khớp nối nhớt, nếu chất lỏng làm việc dựa trên silicone, có hai tính năng:

1. Sự liên kết giữa các đĩa không chỉ nhờ lực ly tâm. Bộ phận dẫn động quay càng nhanh, silicone càng được trộn lẫn. Từ cường độ, nó trở nên dày hơn, giúp tăng cường sự tham gia của nhóm đĩa;
2. Khi chất lỏng nóng lên, nó nở ra, làm tăng áp suất bên trong cấu trúc.

Trong quá trình máy chuyển động đều, động cơ chạy với tốc độ tương đối ổn định. Do đó, chất lỏng trong khớp nối không trộn lẫn với nhau. Nhưng khi người lái xe bắt đầu tăng tốc xe, có sự khác biệt giữa chuyển động quay của đĩa dẫn động và đĩa dẫn động, do đó môi trường làm việc được trộn lẫn với nhau. Độ nhớt của chất lỏng tăng lên và chuyển động quay bắt đầu được truyền với hiệu suất cao hơn đến nhóm đĩa dẫn động (trong một số kiểu máy, không phải một đĩa được sử dụng mà là hai bộ, mỗi bộ phận xen kẽ với nhau) .

Nếu chuyển động quay của các gói đĩa rất khác nhau, chất này trở nên gần như rắn, dẫn đến chặn ly hợp. Nguyên lý hoạt động tương tự có ly hợp nhớt, được lắp vào bộ truyền động của máy thay vì bộ vi sai trung tâm. Trong cách sắp xếp này, xe mặc định là dẫn động cầu trước, nhưng khi mỗi bánh lái bắt đầu trượt, chênh lệch mô-men xoắn tăng vọt sẽ kích hoạt khóa ly hợp và kéo trục sau. Một cơ chế tương tự cũng có thể được sử dụng làm bộ vi sai giữa các bánh (để biết thêm thông tin về lý do tại sao ô tô cần bộ vi sai, hãy đọc trong một bài báo khác).

Không giống như các cơ chế được sử dụng trong bộ truyền động, việc sửa đổi cho quạt làm mát được trang bị một bể chứa đặc biệt, trong đó thể tích của chất làm việc được lưu trữ. Khi động cơ ở giai đoạn khởi động, bộ điều nhiệt trong dòng OS sẽ đóng (để biết chi tiết về hoạt động của bộ điều nhiệt, xem đây), và chất chống đông lưu thông trong một vòng tròn nhỏ. Trong những chiếc xe được vận hành ở những vùng lạnh giá có mùa đông băng giá, vì mục đích này, bạn có thể sử dụng hệ thống làm nóng sơ bộ ICE (đọc chi tiết về hệ thống này riêng).

Trong khi hệ thống lạnh, van xả nằm trong vỏ ly hợp sẽ mở và đĩa truyền động quay đẩy chất lỏng từ bình chứa trở lại bình chứa. Kết quả là khớp nối nhớt không hoạt động do thiếu sự ăn khớp giữa các đĩa. Cánh quạt không quay và bộ tản nhiệt không được thổi. Khi hỗn hợp nhiên liệu không khí tiếp tục cháy trong động cơ, nó sẽ nóng lên.

Tại thời điểm khi bộ điều nhiệt mở ra, chất làm mát (chất chống đông hoặc chất chống đông) bắt đầu chảy vào mạch mà bộ trao đổi nhiệt tản nhiệt được kết nối với. Việc đốt nóng tấm lưỡng kim (nó được gắn vào vỏ khớp nối nhớt ở phía trước, càng gần bộ tản nhiệt càng tốt) là do nhiệt tỏa ra từ bộ tản nhiệt. Do sự biến dạng của nó, đầu ra bị chặn. Chất làm việc không bị đẩy ra khỏi khoang, và nó bắt đầu chứa đầy chất lỏng. Chất lỏng dần dần nở ra và trở nên đặc hơn. Điều này đảm bảo kết nối trơn tru của đĩa dẫn động, đĩa được gắn với trục dẫn động với bánh công tác.

Kết quả của sự quay của cánh quạt, lưu lượng không khí qua bộ trao đổi nhiệt tăng lên. Hơn nữa, hệ thống làm mát hoạt động giống như khi lắp quạt với động cơ điện. Khi chất làm mát được làm mát đến thông số mong muốn, tấm lưỡng kim bắt đầu có hình dạng ban đầu, mở ra kênh xả. Môi chất được đưa ra ngoài theo quán tính vào bình. Sự ly hợp giữa các đĩa giảm dần và quạt dừng êm.

Thiết bị và các thành phần chính

Chúng ta hãy xem xét khớp nối nhớt bao gồm những thành phần nào. Thiết bị bao gồm các yếu tố chính sau:

• Cơ thể kín (vì nó thường xuyên chứa đầy chất lỏng nên phần này của cơ cấu phải được bịt kín để tránh rò rỉ);
• Hai gói đĩa có đục lỗ hoặc có gân. Một gói là chính và gói kia là nô lệ. Bất kể số lượng phần tử đĩa trong mỗi gói, tất cả chúng đều xen kẽ với nhau, do đó chất lỏng được trộn hiệu quả hơn;
• Chất lỏng pha loãng truyền mô-men xoắn trong vỏ kín từ gói đĩa này sang gói đĩa khác.

Mỗi nhà sản xuất sử dụng đế riêng của mình cho chất lỏng làm việc, nhưng thường là silicone. Khi một chất lỏng hữu cơ được khuấy mạnh, độ nhớt của nó tăng lên đến trạng thái gần như rắn. Ngoài ra, các khớp nối nhớt hiện đại được trình bày dưới dạng trống, thân của nó được gắn với bánh công tác bằng bu lông. Ở giữa thân máy có một trục quay tự do với đai ốc để vặn puli truyền động hoặc trục động cơ.

Một chút về việc sử dụng các khớp nối nhớt

Ngoài hệ thống làm mát của một số dòng xe ô tô, khớp nối nhớt có thể được sử dụng trong một hệ thống nữa của ô tô. Đây là một ổ cắm tất cả các bánh (nó là gì và cách thức hoạt động của một chiếc xe như vậy được mô tả trong một bài báo riêng).

Thông thường, các sửa đổi của hộp số như vậy với một khớp nối nhớt được lắp đặt trong một số xe crossover. Chúng thay thế bộ vi sai trung tâm, do đó, khi bánh xe bị trượt, nhóm đĩa bắt đầu quay nhanh hơn, làm cho chất lỏng nhớt hơn. Do tác dụng này, đĩa truyền động bắt đầu truyền mô-men xoắn tới kim điều khiển. Các đặc tính như vậy của khớp nối nhớt cho phép, nếu cần, kết nối trục tự do với bộ truyền động của xe.

Chế độ hoạt động tự động này không yêu cầu sử dụng các thiết bị điện tử phức tạp. Trong số các loại khác, với sự trợ giúp của trục thứ cấp có thể được liên kết với trục dẫn đầu, đây là hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian XNUMXMatic (nó được mô tả đây) hoặc xDrive (sửa đổi này cũng có sẵn đánh giá riêng biệt).

Việc sử dụng các khớp nối nhớt trong hệ dẫn động bốn bánh có ý nghĩa do thiết kế đơn giản và độ tin cậy của chúng. Vì chúng hoạt động mà không cần thiết bị điện tử và phụ kiện, nên các khớp nối nhớt rẻ hơn so với các khớp nối cơ điện. Ngoài ra, thiết kế của cơ chế này khá mạnh mẽ - nó có thể chịu được áp suất lên đến 20 atm. Có những trường hợp một chiếc xe được trang bị khớp nối nhớt trong hộp số đã hoạt động được hơn năm năm sau khi bán ở thị trường thứ cấp, và trước đó nó cũng hoạt động bình thường trong vài năm.

Nhược điểm chính của cách truyền động như vậy là trục thứ cấp truyền động trễ - các bánh dẫn động phải trượt nhiều để ly hợp có thể khóa lại. Ngoài ra, người lái xe sẽ không thể buộc phải kết nối trục thứ hai nếu tình huống trên đường yêu cầu kích hoạt hệ dẫn động tất cả các bánh. Ngoài ra, khớp nối nhớt có thể xung đột với hệ thống ABS (để biết chi tiết về cách hoạt động, hãy đọc đây).

Tùy thuộc vào mô hình xe hơi, người lái xe có thể gặp phải những bất lợi khác của một cơ chế như vậy. Do những thiếu sót này, nhiều nhà sản xuất ô tô đang từ bỏ việc sử dụng các khớp nối nhớt trong hộp số truyền động tất cả các bánh để thay thế cho các đối tác cơ điện của họ. Một ví dụ về các cơ chế như vậy là khớp nối Haldex. Các tính năng của loại khớp nối này được mô tả trong một bài báo khác.

Kiểm tra chức năng

Kiểm tra nhớt quạt ly hợp rất dễ dàng. Theo hướng dẫn vận hành xe, việc này phải được thực hiện trước tiên trên động cơ đốt trong chưa được làm nóng, sau đó mới đến nhiệt độ vận hành. Đây là cách cơ chế hoạt động trong các chế độ này:

• Hệ thống lạnh... Động cơ chạy, người lái xe tăng tốc độ động cơ nhiều lần trong thời gian ngắn. Một thiết bị làm việc sẽ không truyền mô-men xoắn đến bánh công tác, vì cửa ra phải vẫn mở và không có khớp nối giữa các đĩa.
• Hệ thống nóng... Trong trường hợp này, tùy thuộc vào nhiệt độ của chất chống đông, sự chồng chéo của mạch thoát nước sẽ phụ thuộc và quạt quay nhẹ. Số vòng quay sẽ tăng lên khi người lái nhấn bàn đạp ga. Lúc này, nhiệt độ động cơ tăng cao, máy bơm truyền động chất chống đông nóng theo đường dẫn đến bộ tản nhiệt, tấm lưỡng kim bị biến dạng làm tắc đường ra của chất lỏng công tác.

Cơ chế có thể được kiểm tra độc lập mà không cần chẩn đoán tại trạm dịch vụ theo những cách sau:

1. Động cơ không hoạt động. Cố gắng quay các cánh quạt. Khi làm như vậy, một số kháng cự sẽ được cảm nhận. Quạt không được hoạt động theo quán tính;
2. Động cơ khởi động. Một tiếng ồn nhỏ bên trong cơ cấu sẽ được nghe thấy trong vài giây đầu tiên, tiếng ồn này dần dần tắt do một số chất lỏng làm việc lấp đầy khoang.
3. Sau khi động cơ đã chạy một chút, nhưng vẫn chưa đạt đến nhiệt độ hoạt động (bộ điều nhiệt chưa mở), các cánh quạt sẽ quay nhẹ. Chúng tôi gấp một tờ giấy thành một ống và lắp nó vào cánh quạt. Quạt nên chặn, nhưng phải có một số lực cản.
4. Bước tiếp theo liên quan đến việc tháo khớp nối. Thiết bị được nhúng vào nước sôi để làm nóng các bộ phận bên trong của nó. Nỗ lực quay các cánh phải kèm theo lực cản từ cơ cấu. Nếu điều này không xảy ra, điều này có nghĩa là không có đủ chất nhớt trong ly hợp. Trong quá trình làm việc này, bạn có thể tháo dỡ thêm bộ trao đổi nhiệt của hệ thống làm mát và xả nó.
5. Kiểm tra phát dọc. Trong một cơ cấu làm việc, hiệu ứng này không được xảy ra, vì giữa các đĩa phải duy trì một khe hở không đổi. Nếu không, cơ chế cần sửa chữa hoặc thay thế.

Không cần thiết phải tiến hành kiểm tra thêm nếu ở một số giai đoạn phát hiện ra sự cố của quạt. Bất kể ly hợp có cần được sửa chữa hay không, luôn có nhu cầu bảo dưỡng hệ thống làm mát vào cuối mùa hè. Đối với điều này, bộ trao đổi nhiệt được loại bỏ và bất kỳ ô nhiễm nào ở dạng lông tơ, tán lá, v.v. đều được loại bỏ khỏi bề mặt của nó.

Các triệu chứng trục trặc

Vì quạt trong khoang động cơ được thiết kế để làm mát cưỡng bức động cơ trong quá trình hoạt động, bộ nguồn quá nóng là một trong những dấu hiệu chính của sự cố ly hợp. Cần lưu ý rằng đây cũng là một triệu chứng hư hỏng của các bộ phận khác của hệ thống làm mát, ví dụ, bộ điều nhiệt.

Động cơ sẽ quá nóng do rò rỉ đã hình thành trong bộ ly hợp, và chất lỏng hoặc truyền lực quay giữa các đĩa kém hơn, hoặc hoàn toàn không cung cấp kết nối này. Ngoài ra, một sự cố tương tự có thể tự biểu hiện do hoạt động không đúng lúc của tấm lưỡng kim.

Khi ly hợp không khớp đúng cách, cánh quạt ngừng quay hoặc thực hiện chức năng của nó với hiệu suất tối thiểu, không có luồng khí mát bổ sung nào được cung cấp cho bộ trao đổi nhiệt và nhiệt độ động cơ nhanh chóng tăng đến giá trị tới hạn. Nếu ô tô đang chuyển động, bộ tản nhiệt được thổi hiệu quả và không cần luồng gió cưỡng bức, nhưng khi ô tô dừng lại, khoang động cơ được thông gió kém và tất cả các cơ cấu và cụm máy đều bị nóng lên.

Một dấu hiệu khác của sự cố ly hợp nhớt có thể được xác định bằng cách khởi động động cơ nguội và xem cách hoạt động của quạt. Trên thiết bị không được làm nóng, cơ chế này không được xoay. tác dụng ngược lại được quan sát thấy khi chất làm việc mất các đặc tính của nó, ví dụ, nó đông đặc lại. Do chơi theo chiều dọc, các đĩa có thể tiếp xúc liên tục với nhau, điều này cũng dẫn đến các cánh quay liên tục.

Nguyên nhân chính của sự cố

Nguyên nhân chính gây ra trục trặc cho hoạt động của khớp nối nhớt là do hao mòn tự nhiên của các bộ phận của cơ cấu. Do đó, mỗi nhà sản xuất thiết lập một lịch trình nhất định cho việc bảo dưỡng các cơ cấu xe theo lịch trình. Tài nguyên làm việc tối thiểu là từ 200 nghìn km quãng đường ô tô. Trên thị trường thứ cấp, một chiếc xe có quạt nhớt sẽ luôn có quãng đường đi được (bạn có thể đọc về cách xác định quãng đường đi trên một chiếc xe cũ có bị xoắn hay không) trong một bài báo khác), vì vậy có khả năng cao là cần phải chú ý đến cơ chế đang được xem xét.

Dưới đây là một số lý do khác dẫn đến sự cố của khớp nối nhớt:

• Biến dạng của tấm lưỡng kim do sưởi ấm / làm mát thường xuyên;
• Gãy vòng bi do mài mòn tự nhiên;
• Cánh quạt bị gãy. Bởi vì điều này, dòng chảy được hình thành, làm tăng tốc độ mài mòn ổ trục;
• Giảm áp suất của trường hợp, do đó xảy ra rò rỉ chất làm việc;
• Làm mất các đặc tính của chất lỏng;
• Các hư hỏng cơ khí khác.

Nếu người lái xe không theo dõi độ sạch của cơ chế hoặc bộ trao đổi nhiệt, thì đây là một nguyên nhân khác dẫn đến sự cố của thiết bị.

Việc kiểm soát thời điểm kích hoạt cơ chế phải được thực hiện ít nhất mỗi tháng một lần, đặc biệt là vào mùa hè, vì động cơ đặc biệt cần được làm mát trong thời gian nóng. Ngay cả khi khớp nối nhớt mới không làm tốt nhiệm vụ của nó, có lẽ có lý do để lắp đặt một loại tương tự mạnh hơn bằng điện. Nhân tiện, một số người lái xe ô tô, để có hiệu quả cao hơn, hãy lắp quạt điện như một bộ phận phụ trợ.

Sửa chữa được thực hiện như thế nào

Vì vậy, khi người lái xe nhận thấy rằng động cơ của xe bắt đầu quá nóng thường xuyên và các bộ phận khác của hệ thống làm mát đang hoạt động tốt, nên chẩn đoán khớp nối nhớt (quy trình được mô tả cao hơn một chút). Như chúng ta đã thấy, một trong những sự cố thiết bị là rò rỉ silicone. Mặc dù hướng dẫn sử dụng chỉ ra rằng chất lỏng này được đổ vào cơ chế một lần tại nhà máy và không thể thay thế, người lái xe có thể bổ sung độc lập thể tích bị mất do giảm áp suất hoặc thay thế chất lỏng bằng một chất lỏng mới. Các thủ tục chính nó là đơn giản. Khó hơn nhiều để tìm được chất làm việc phù hợp.

Trong các cửa hàng, những sản phẩm này được bán dưới những cái tên sau:

• Chất lỏng để sửa chữa một khớp nối nhớt;
• Dầu trong ly hợp nhớt;
• Chất silicone cho các khớp nối nhớt.

Cần đặc biệt chú ý đến việc sửa chữa ly hợp nhớt, được sử dụng trong hệ thống truyền động tất cả các bánh được kết nối. Trong trường hợp này, nên chọn chất lỏng mới phù hợp với loại chất đã sử dụng trước đó. Nếu không, sau khi sửa chữa, bộ truyền động sẽ không kết nối trục thứ hai hoặc sẽ hoạt động không chính xác.

Để sửa chữa khớp nối nhớt, được sử dụng trong ổ đĩa quạt làm mát, có thể sử dụng một thiết bị tương tự đa năng. Nguyên nhân là do mô-men xoắn truyền qua các đĩa của cơ cấu không lớn như khi truyền động (chính xác hơn là không cần công suất lớn như vậy trong trường hợp này). Độ nhớt của vật liệu này thường đủ cho hoạt động của cơ chế.

Trước khi tiến hành sửa chữa khớp nối, cần phải kiểm tra xem còn bao nhiêu chất lỏng silicone trong thiết bị. Đối với mỗi kiểu quạt, có thể sử dụng một lượng chất khác nhau, do đó, thông tin về mức yêu cầu nên được tìm thấy trong hướng dẫn sử dụng.

Để thêm hoặc thay thế chất lỏng trong ly hợp, bạn phải:

1. Tháo cơ cấu ra khỏi xe và tháo bánh công tác khỏi ly hợp;
2. Tiếp theo, bạn cần đặt sản phẩm theo chiều ngang;
3. Chốt phía sau tấm có lò xo được tháo ra;
4. Phải có lỗ thoát nước trong vỏ khớp nối. Nếu nó không có ở đó, thì bạn sẽ cần phải tự khoan nó, nhưng tốt hơn là nên giao quy trình này cho một chuyên gia để các đĩa đệm không bị hỏng;
5. Sau các thủ tục này, khoảng 15 ml chất lỏng được bơm qua lỗ thoát nước bằng ống tiêm. Toàn bộ tập phải được chia thành nhiều phần. Trong quá trình đổ, bạn cần đợi khoảng một phút rưỡi để chất nhớt được phân bố trong các khe hở của các đĩa;
6. Cơ chế được lắp ráp lại. Để giữ cho thiết bị sạch sẽ, nó phải được lau sạch, loại bỏ chất silicone còn sót lại trên bề mặt, điều này sẽ góp phần làm cho vỏ máy bị nhiễm bẩn nhanh hơn.

Khi người lái xe nghe thấy tiếng ồn của quạt khi nó quay, điều này cho thấy ổ trục bị mòn. Việc thay thế bộ phận này được thực hiện giống như cách đổ đầy chất lỏng, ngoại trừ một vài thao tác bổ sung. Trong trường hợp này, bản thân chất lỏng phải được thay thế bằng chất lỏng mới.

Để tháo ổ trục ra khỏi vỏ, bạn phải sử dụng bộ kéo ổ trục. Trước khi thực hiện việc này, cần phải loại bỏ phần loe dọc theo mép của vỏ cơ cấu (nó ngăn ổ trục rơi ra khỏi yên xe). Không nên tháo ổ trục bằng bất kỳ phương tiện tùy tiện nào, vì trong trường hợp này không thể tránh được hư hỏng bề mặt tiếp xúc và đĩa. Tiếp theo, một ổ trục mới được nhấn vào (đối với điều này, bạn phải sử dụng tùy chọn có ổ cắm đóng với kích thước thích hợp).

Trong mọi trường hợp, quá trình sửa chữa không được kèm theo những nỗ lực lớn đối với một trong các trục của thiết bị. Lý do là chỉ cần một trong hai đĩa bị biến dạng nhẹ là đủ, và ly hợp sẽ không thích hợp để hoạt động thêm. Trong quá trình sửa chữa, bạn có thể nhận thấy rằng có một lớp màng dầu nhớt mỏng trên thiết bị. Nó không nên bị xóa.

Như thực tế cho thấy, hầu hết những người lái xe quyết định sửa chữa độc lập khớp nối nhớt của quạt đều gặp khó khăn khi lắp ráp cơ cấu. Để không nhầm lẫn cái gì để kết nối ở đâu, tốt hơn là bạn nên chụp từng giai đoạn tháo lắp trên máy ảnh. Nhờ đó, sẽ có hướng dẫn từng bước để lắp ráp lại thiết bị.

Như đã đề cập trước đó một chút, thay vì quạt có khớp nối nhớt, bạn có thể lắp đặt một thiết bị tương tự điện. Điều này sẽ yêu cầu:

• Mua một chiếc quạt có kích thước phù hợp với động cơ điện (thường các thành phần này của hệ thống làm mát đã được bán sẵn với giá gắn trên bộ tản nhiệt);
• Cáp điện (tiết diện dây dẫn tối thiểu phải là 6 mm vuông). Chiều dài của dây phụ thuộc vào kích thước của khoang máy. Nó không được khuyến khích để chạy dây trực tiếp hoặc gần các yếu tố rung động hoặc sắc nhọn;
• Cầu chì 40 amp;
• Rơ le bật / tắt quạt (dòng điện tối thiểu mà thiết bị có thể hoạt động phải là 30A);
• Rơ le nhiệt hoạt động ở 87 độ.

Rơ le nhiệt được lắp trên đường ống đầu vào của bộ tản nhiệt hoặc bạn cần dán nó vào phần kim loại của đường ống, càng gần bộ điều nhiệt càng tốt. Mạch điện được lắp ráp tương tự như các mô hình VAZ (sơ đồ có thể tải xuống từ Internet).

Chọn một thiết bị mới

Cũng giống như việc lựa chọn bất kỳ bộ phận nào khác cho ô tô, việc tìm kiếm một khớp nối quạt nhớt mới không khó. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng dịch vụ của các cửa hàng trực tuyến. Ngay cả khi thiết bị được cung cấp bởi cửa hàng này hoặc cửa hàng đó quá đắt, ít nhất bạn cũng có thể tìm ra số danh mục của cơ chế. Điều này sẽ giúp bạn dễ dàng tìm thấy sản phẩm trên các nền tảng khác. Nhân tiện, nhiều đại lý ô tô trực tuyến cung cấp cả phụ tùng gốc và phụ tùng của họ.

Tốt nhất bạn nên tìm các sản phẩm nguyên bản theo mã VIN (về thông tin về chiếc xe nó chứa, cũng như nơi tìm thấy nó trong xe, hãy đọc trong một bài báo khác). Ngoài ra, tại cửa hàng ô tô địa phương, việc lựa chọn có thể được thực hiện theo dữ liệu về ô tô (ngày xuất xưởng, kiểu xe, thương hiệu, cũng như đặc tính của động cơ).

Một yếu tố quan trọng khi lựa chọn bất kỳ thiết bị nào, bao gồm cả khớp nối nhớt của quạt làm mát, đó là nhà sản xuất. Khi mua nhiều phụ tùng ô tô, bạn không nên tin tưởng vào các công ty đóng gói, nhưng điều này không áp dụng cho các khớp nối nhớt. Lý do là không có quá nhiều công ty tham gia sản xuất các sản phẩm này, do đó, trong hầu hết các trường hợp, sản phẩm sẽ đạt chất lượng theo yêu cầu và giá thành sẽ khác so với ban đầu. Những công ty như vậy thường cung cấp khớp nối cho các nhà máy lắp ráp xe.

Đáng chú ý là các sản phẩm của các nhà sản xuất sau:

• Các công ty Đức Behr-Hella, Meyle, Febi và Beru;
• Nhà sản xuất Đan Mạch Nissens;
• Công ty Mobis của Hàn Quốc.

Cần đặc biệt chú ý đến các sản phẩm của các nhà sản xuất Thổ Nhĩ Kỳ và Ba Lan mới gia nhập thị trường gần đây. Nếu có cơ hội để chọn một nhà sản xuất khác, thì tốt hơn là đừng bị cám dỗ bởi giá cả phù hợp. Để xác định danh tiếng của một công ty, chỉ cần chú ý đến loại hình của nó là đủ.

Thông thường, các khớp nối nhớt xứng đáng được bán bởi các công ty sản xuất bộ tản nhiệt và các yếu tố khác của hệ thống làm mát để vận chuyển. Nếu bạn có kinh nghiệm mua một bộ tản nhiệt chất lượng cao, thì trước tiên bạn nên tìm một khớp nối nhớt phù hợp trong danh mục của nhà sản xuất này.

Thuận lợi và bất lợi

Sự cố của hệ thống làm mát động cơ luôn dẫn đến những hư hỏng nghiêm trọng đối với động cơ đốt trong. Vì lý do này, trong mọi trường hợp, người ta không nên bỏ qua dấu hiệu nhỏ nhất cho thấy sự cố hoặc lỗi sắp xảy ra của một trong các phần tử hệ thống. Để người lái xe không cần phải thường xuyên đến trạm bảo hành để đại tu động cơ do quá nóng, bản thân nó là một trong những quy trình tốn kém nhất khi bảo dưỡng ô tô, các nhà sản xuất phát triển hệ thống làm mát đã cố gắng làm cho các bộ phận của nó trở nên đáng tin cậy. càng tốt. Đó là độ tin cậy của khớp nối nhớt là lợi thế chính của nó.

Các lợi ích khác của cơ chế này bao gồm:

• Một thiết bị đơn giản, do có ít bộ phận trong cơ cấu bị mài mòn hoặc hỏng nhanh chóng;
• Sau khi xe không hoạt động vào mùa đông, cơ chế này không cần bảo dưỡng, giống như thiết bị điện tử, nếu xe được bảo quản trong phòng lạnh và ẩm ướt;
• Cơ chế hoạt động độc lập với mạch điện của xe;
• Trục quạt có thể quay với công suất lớn (điều này phụ thuộc vào tốc độ của động cơ và kích thước của puli truyền động). Không phải mọi quạt điện đều có khả năng cung cấp năng lượng như chính bộ phận phát điện. Do tính chất này, cơ chế này vẫn được sử dụng trong các thiết bị quân sự, xây dựng và hạng nặng.

Bất chấp hiệu quả và độ tin cậy của khớp nối nhớt cho quạt làm mát, cơ chế này có một số nhược điểm đáng kể, do đó nhiều nhà sản xuất ô tô từ chối lắp khớp nối nhớt vào ổ quạt tản nhiệt. Những bất lợi này bao gồm:

• Không phải mọi trạm dịch vụ đều cung cấp dịch vụ bảo trì và sửa chữa các cơ chế này, vì hiện nay có rất ít chuyên gia hiểu được sự phức tạp của thiết bị;
• Thường thì việc sửa chữa cơ chế không dẫn đến kết quả mong muốn, do đó, trong trường hợp hỏng hóc, bạn phải thay đổi thiết bị hoàn toàn;
• Vì bộ truyền động của quạt được nối với trục khuỷu, trọng lượng của thiết bị ảnh hưởng đến bộ phận này của động cơ;
• Cơ chế này được kích hoạt không phải bằng tín hiệu điện, giống như quạt điện, mà do tác động nhiệt lên tấm lưỡng kim. Nhiều người lái xe biết rằng các thiết bị cơ khí không chính xác bằng các thiết bị điện. Vì lý do này, khớp nối nhớt không được kích hoạt với độ chính xác và tốc độ như vậy;
• Một số CO cho phép động cơ nguội đi một thời gian sau khi dừng. Vì khớp nối nhớt hoạt động độc quyền bằng cách quay trục khuỷu, tùy chọn này không khả dụng cho thiết bị này;
• Khi tốc độ động cơ đạt mức tối đa, có một lượng tiếng ồn từ quạt;
• Một số kiểu khớp nối nhớt cần được đổ đầy chất lỏng làm việc, ngay cả khi nhà sản xuất chỉ ra rằng cơ chế không cần quy trình như vậy. Khó khăn trong trường hợp này là chọn đúng chất, vì không phải tất cả các hướng dẫn vận hành đều chỉ ra loại vật liệu nào được sử dụng trong một trường hợp cụ thể (chúng khác nhau về độ nhớt ban đầu và thời điểm chất lỏng thay đổi tính chất của nó);
• Một phần công suất trong bộ nguồn được sử dụng để chạy quạt.

Vì vậy, khớp nối nhớt là một trong những giải pháp ban đầu cung cấp khả năng làm mát cưỡng bức bộ tản nhiệt. Cơ chế này cho phép bạn tiết kiệm một ít năng lượng pin hoặc giảm tải cho máy phát điện của ô tô, vì nó không sử dụng điện cho hoạt động của nó.

Thông thường, khớp nối nhớt phục vụ trong một thời gian dài và không cần bất kỳ bảo trì đặc biệt nào. Bạn có thể tự chẩn đoán các vấn đề và việc sửa chữa, mặc dù không được nhà sản xuất khuyến nghị, nhưng ngay cả người mới bắt đầu cũng có thể thực hiện được - điều quan trọng chính là chọn đúng linh kiện thay thế và cẩn thận.

Kết luận, chúng tôi cung cấp một video ngắn về cách hoạt động của khớp nối nhớt của quạt tản nhiệt, cũng như về các đặc tính của chất lỏng không phải Newton được sử dụng trong thiết bị:

Khớp nối nhớt quạt làm mát - nguyên lý hoạt động, cách kiểm tra, sửa chữa

Câu hỏi và trả lời:

Làm thế nào để một khớp nối nhớt hoạt động trong một chiếc xe hơi? Trong một tốc độ quay không đổi của trục, các đĩa trong khớp nối nhớt quay theo cùng một chiều, và chất lỏng trong chúng không trộn lẫn. Sự chênh lệch về vòng quay của các đĩa càng lớn thì chất càng dày.

Khớp nối nhớt trên ô tô là gì? Đây là một khối có hai trục (đầu vào và đầu ra), trên đó các đĩa được cố định. Toàn bộ cơ chế được làm đầy bằng vật liệu nhớt. Khi trộn kỹ, chất này thực tế trở nên rắn.

Điều gì xảy ra nếu khớp nối nhớt không hoạt động? Một khớp nối nhớt là cần thiết để kết nối ổ đĩa bốn bánh. Nếu ngừng hoạt động, máy sẽ dẫn động cầu sau hoặc cầu trước (tùy theo ổ đĩa mặc định).