Thiết bị và nguyên lý hoạt động của ly hợp ma sát nhiều đĩa
nội dung
Trong phần mô tả các đặc tính kỹ thuật của nhiều xe SUV và một số xe du lịch với những sửa đổi khác nhau của hệ truyền động bốn bánh, bạn thường có thể tìm thấy khái niệm ly hợp nhiều đĩa. Yếu tố ma sát này là một phần của cái gọi là ổ cắm tất cả các bánh. Hoạt động của phần tử này làm cho nó có thể, nếu cần thiết, làm cho một trục không hoạt động trở thành một trục dẫn đầu. Ví dụ, thiết kế này được sử dụng trong hệ thống xDrive, hệ thống có bài báo riêng biệt.
Ngoài ô tô, ly hợp nhiều đĩa được sử dụng thành công trong các thiết bị cơ khí khác nhau trong đó xảy ra hiện tượng ngắt điện giữa hai cơ cấu khác nhau. Thiết bị này được cài đặt như một yếu tố chuyển tiếp, cân bằng và đồng bộ hóa các ổ đĩa của hai cơ chế.
Hãy xem xét nguyên lý hoạt động của thiết bị này, các giống cây trồng là gì, cũng như ưu nhược điểm của chúng.
Cách ly hợp hoạt động
Ly hợp ma sát nhiều tấm là thiết bị cho phép cơ cấu dẫn động ngắt nguồn điện từ cơ cấu chủ. Thiết kế của nó bao gồm một bộ đĩa (ma sát và các loại bộ phận bằng thép được sử dụng). Hoạt động của cơ chế được cung cấp bằng cách nén các đĩa. Thường trên ô tô, loại ly hợp này được sử dụng thay thế cho bộ vi sai khóa (cơ cấu này được mô tả chi tiết trong một bài đánh giá khác). Trong trường hợp này, nó được cài đặt trong trường hợp truyền tải (về nó là gì và tại sao nó cần thiết trong quá trình truyền tải, hãy đọc đây) và kết nối trục dẫn động của trục thứ hai, do đó mô-men xoắn được truyền đến các bánh xe không hoạt động, và bộ truyền bắt đầu quay chúng. Nhưng trong một phiên bản đơn giản hơn, một thiết bị như vậy được sử dụng trong giỏ ly hợp.
Nhiệm vụ chính của các cơ cấu này là kết nối / ngắt kết nối hai bộ phận đang chạy. Trong quá trình kết nối bộ truyền động và đĩa dẫn động, ly hợp diễn ra nhịp nhàng với sự tăng dần công suất trong bộ truyền động. Ngược lại, ly hợp an toàn ngắt các thiết bị khi mômen xoắn vượt quá giá trị lớn nhất cho phép. Các cơ chế như vậy có thể kết nối các thiết bị một cách độc lập sau khi đã loại bỏ tải đỉnh. Do độ chính xác thấp của loại khớp nối này, chúng được sử dụng trong các cơ cấu thường, nhưng trong một thời gian ngắn, quá tải khá được hình thành.
Để hiểu nguyên lý hoạt động của cơ cấu này, chỉ cần nhớ cách ly hợp hộp số (thợ cơ khí hoặc rô bốt), hoặc giỏ ly hợp, hoạt động như thế nào. Thông tin chi tiết về đơn vị này của chiếc xe được mô tả riêng... Tóm lại, một lò xo mạnh sẽ ép đĩa lên bề mặt bánh đà. Nhờ đó, công suất được đưa từ bộ phận truyền lực đến trục đầu vào của hộp số. Cơ chế này được sử dụng để ngắt kết nối tạm thời khỏi động cơ đốt trong, và người lái đã có thể sang số mong muốn.
Sự khác biệt chính giữa ly hợp nhiều đĩa và bộ vi sai khóa là cơ cấu đang được xem xét cung cấp kết nối trơn tru giữa ổ đĩa và trục dẫn động. Hoạt động này được thực hiện nhờ lực ma sát, tạo ra sự kết dính mạnh mẽ giữa các đĩa và nguồn điện được truyền đến bộ phận dẫn động. Tùy thuộc vào thiết bị nén đĩa, áp lực lên chúng có thể được cung cấp bởi một lò xo mạnh, một servo điện hoặc một cơ cấu thủy lực.
Hệ số mômen tỷ lệ thuận với lực nén của các đĩa. Khi bắt đầu truyền lực cho trục dẫn động (từng đĩa ép dần vào nhau, và ly hợp bắt đầu xoắn trục dẫn động), ma sát giữa các bộ truyền động làm tăng lực tác động lên trục cơ cấu thứ cấp một cách trơn tru. Tăng tốc mượt mà.
Ngoài ra, lực mô-men xoắn phụ thuộc vào số lượng đĩa trong ly hợp. Chế độ xem nhiều đĩa có hiệu quả cao hơn trong việc truyền công suất đến nút thứ cấp, vì bề mặt tiếp xúc của các phần tử tiếp xúc tăng lên.
Để thiết bị hoạt động chính xác, cần duy trì khoảng cách giữa các bề mặt của đĩa. Thông số này do nhà sản xuất thiết lập, khi các kỹ sư tính toán các lực cần tác động để cơ cấu truyền mô-men xoắn một cách hiệu quả. Nếu khe hở của đĩa nhỏ hơn thông số được chỉ định, đĩa dẫn động cũng sẽ quay các phần tử dẫn động mà không cần chúng hoạt động.
Do đó, lớp phủ của đĩa bị mòn nhanh hơn (phụ thuộc vào kích thước của khe hở). Nhưng khoảng cách giữa các đĩa tăng lên chắc chắn sẽ dẫn đến việc máy bị mòn sớm. Nguyên nhân là do các đĩa sẽ không được ép với nhiều lực, và khi lực quay ngày càng tăng, ly hợp sẽ bị trượt. Cơ sở để khớp nối hoạt động chính xác sau khi sửa chữa là đặt đúng khoảng cách giữa các bề mặt tiếp xúc của các bộ phận.
Thiết bị và các thành phần chính
Vì vậy, ly hợp bao gồm một kết cấu thép. Có một số đĩa ma sát trong đó (số lượng các phần tử này phụ thuộc vào sự thay đổi của cơ cấu, cũng như cường độ của mômen mà nó phải truyền). Các đối trọng bằng thép được lắp đặt giữa các đĩa này.
yếu tố ma sát tiếp xúc với các chất tương tự thép mịn (trong một số trường hợp, có một tương ứng với phương pháp phún xạ trên tất cả các bộ phận tiếp xúc), và lực ma sát được cung cấp bởi các vật liệu sơn (nó được phép để gốm sứ sử dụng, như trong phanh gốm, Kevlar, vật liệu carbon tổng hợp, v.v.), cho phép bạn chuyển các lực cần thiết giữa các cơ cấu.
Sự thay đổi phổ biến nhất của việc sửa đổi đĩa như vậy là thép, trên đó phủ một lớp phủ đặc biệt. Ít phổ biến hơn là các tùy chọn tương tự, nhưng được làm bằng nhựa có độ bền cao. Một nhóm đĩa được cố định trên trục của trục truyền động và nhóm kia trên trục dẫn động. Các đĩa thép trơn không có lớp ma sát được gắn cố định vào trống trục dẫn động.
Một piston và một lò xo hồi vị được sử dụng để ép các đĩa chặt vào nhau. Piston chuyển động dưới tác dụng của áp suất truyền động (thủy lực hoặc động cơ điện). Trong phiên bản thủy lực, sau khi áp suất trong hệ thống giảm, lò xo đưa các đĩa trở về vị trí của chúng, và mô-men xoắn ngừng chảy.
Trong số tất cả các loại ly hợp nhiều đĩa, có hai loại:
- Khô... Trong trường hợp này, các đĩa trong trống có bề mặt khô, do đó hệ số ma sát giữa các bộ phận đạt được lớn nhất;
- Ướt... Những sửa đổi này sử dụng một lượng nhỏ dầu. Dầu nhớt là cần thiết để cải thiện khả năng làm mát của đĩa và bôi trơn các bộ phận của cơ cấu. Trong trường hợp này, hệ số ma sát sẽ giảm đáng kể. Để bù đắp cho nhược điểm này, các kỹ sư đã cung cấp một bộ truyền động mạnh hơn cho bộ ly hợp như vậy, giúp ép đĩa mạnh hơn. Ngoài ra, lớp ma sát của các bộ phận sẽ bao gồm các vật liệu hiện đại và hiệu quả.
Có rất nhiều loại ly hợp ma sát đĩa, nhưng nguyên tắc hoạt động của tất cả chúng đều giống nhau: đĩa ma sát được ép mạnh vào bề mặt của kim loại thép, do đó các trục đồng trục của các đơn vị và cơ cấu khác nhau được kết nối với nhau. / ngắt kết nối.
Vật liệu sử dụng trong xây dựng
Theo truyền thống, một đĩa thép được làm từ thép hợp kim cao, được phủ một chất chống ăn mòn. Trong các phương tiện hiện đại, có thể sử dụng tùy chọn làm từ vật liệu composite carbon hoặc Kevlar. Nhưng hiệu quả nhất hiện nay là các phương án ma sát thông thường.
Các nhà sản xuất sử dụng các thành phần khác nhau để tạo ra các sản phẩm như vậy, nhưng thông thường nhất là:
- Retinax... Thành phần của vật liệu này bao gồm nhựa barit, amiăng, nhựa phenol-formaldehyde và phoi bào bằng đồng thau;
- Tribonite... Vật liệu này được làm từ hỗn hợp của một số sản phẩm dầu mỏ và các chất tổng hợp. Các sản phẩm này có khả năng chống lại các phản ứng oxy hóa cao hơn, do đó thiết bị có thể hoạt động trong điều kiện độ ẩm cao;
- Composite ép... Ngoài các thành phần quan trọng đảm bảo tính toàn vẹn của sản phẩm, chất liệu này còn chứa các sợi có độ bền cao giúp tăng tuổi thọ của sản phẩm, chống mài mòn sớm.
Mẫu phát hành một phần
Như đã đề cập trước đó, ly hợp nhiều đĩa bao gồm ít nhất hai đĩa. Đây là những sản phẩm được sản xuất dưới dạng tấm, trên đó phủ một lớp phủ đặc biệt hoặc cố định các lớp lót ma sát (các vật liệu được đề cập ở trên cũng được chế tạo). Ngoài ra còn có các sửa đổi không theo tiêu chuẩn của các bộ phận có khả năng cung cấp khớp nối sai lệch của các đơn vị.
Đa dạng loài
Tùy thuộc vào cơ chế sử dụng ly hợp nhiều tấm, các sửa đổi có thể được cài đặt khác nhau về thiết kế của chúng. Chúng ta hãy xem xét những đặc điểm nổi bật của chúng là gì. Tóm lại, chúng khác nhau về kích thước, hình dạng, số lượng đĩa tiếp xúc và mô men xoắn mà thiết bị có thể truyền tải.
Như chúng ta đã nhận thấy, các yếu tố chính của thiết bị thường là đĩa. Nhưng để thay thế và tùy thuộc vào hành động yêu cầu, trống, các bộ phận hình côn hoặc hình trụ có thể được sử dụng. Những sửa đổi như vậy được sử dụng trong những đơn vị trong đó mô-men xoắn được truyền ở chế độ không chuẩn, ví dụ, nếu trục của các đơn vị không thẳng hàng.
Đĩa
Loại khớp nối này là phổ biến nhất. Trong thiết kế của một sửa đổi như vậy, có một trống để trục truyền động được cố định. Các chất tương tự ma sát được lắp đặt giữa các đĩa thép, được cố định trên trục dẫn động. Mỗi bộ dụng cụ này được gắn vào một đơn vị bằng giá đỡ (hoặc nhiều dây buộc).
Việc sử dụng khớp nối đĩa có một số tính năng:
- Đầu tiên, nhiều ổ đĩa có thể được sử dụng để cải thiện độ tin cậy và hiệu quả;
- Thứ hai, thiết kế của đĩa có thể phức tạp, do đó, việc sản xuất chúng có thể liên quan đến nhiều chất thải bổ sung khác nhau, do đó có nhiều mức giá cho các yếu tố trực quan giống nhau;
- Thứ ba, một trong những lợi thế của các yếu tố này là kích thước nhỏ của bộ phận.
Hình nón
Các khớp nối hình nón thường được sử dụng trong các cơ cấu ly hợp. Đây là một biến thể được sử dụng trong các thiết bị truyền động khác nhau để liên tục truyền một lượng lớn mô-men xoắn từ phần tử dẫn động đến phần tử dẫn động.
Thiết bị của cơ chế này bao gồm một số trống được nối với nhau bằng một tấm. Các ngã ba giải phóng các phần tử có kích thước khác nhau. Điểm đặc biệt của sửa đổi này là các tấm của bộ phận dẫn động của thiết bị có thể xoay mạnh và các ngón tay được lắp vào cơ cấu theo một góc nhất định.
Các tính năng của các sửa đổi này của khớp nối bao gồm:
- Độ mượt tối đa của sự gia tăng mô-men xoắn;
- Tỷ lệ kết dính cao;
- Trong một khoảng thời gian ngắn, thiết kế này cho phép bạn điều chỉnh tốc độ quay của các đơn vị được phối. Để làm điều này, bạn chỉ cần thay đổi lực nhấn của các phần tử ma sát.
Mặc dù hiệu quả cao, sản phẩm này có cấu trúc phức tạp, do đó, chi phí của cơ chế cao hơn nhiều so với các sản phẩm tương tự trước đây.
Hình trụ
Sự thay đổi này là cực kỳ hiếm trên xe hơi. Chúng thường được sử dụng nhất trong các vòi. Chiều rộng của trống dẫn động trong thiết bị lớn và các giá đỡ có thể có kích thước khác nhau. Các chốt căng cũng lớn và có thể bao gồm một số vòng bi trong cơ cấu. Điểm đặc biệt của loại khớp nối này là chúng có khả năng chịu tải trọng lớn.
Trong sản xuất các sản phẩm như vậy, vật liệu được sử dụng có thể chịu được nhiệt độ cao. Nhược điểm chính của các cơ chế này là kích thước lớn.
Chế độ xem nhiều đĩa
Như đã nói, ly hợp nhiều đĩa thường được sử dụng trong ô tô. Thiết bị của một phần tử như vậy bao gồm một trống trong đó ba tấm được đặt. Vòng đệm được lắp trên chốt buộc. Tùy thuộc vào kiểu thiết bị, nhiều hơn một giá đỡ có thể được sử dụng trong cấu trúc. Có hai tùy chọn mùa xuân. Chúng cung cấp lực xuống lớn và các phuộc có đường kính lớn. Thường thì các loại khớp nối này được lắp trên ổ đĩa. Phần thân của phần tử ma sát này có dạng côn.
Việc sửa đổi khớp nối này cho phép giảm kích thước xuyên tâm của thiết bị mà không ảnh hưởng đến hiệu suất. Dưới đây là các yếu tố chính áp dụng cho sửa đổi này:
- Chúng cho phép giảm kích thước hướng tâm của thiết bị, nhưng đồng thời tăng năng suất của cơ cấu;
- Các thiết bị này được sử dụng thành công trong vận chuyển hàng hóa;
- Số lượng phần tử ma sát cho phép bạn tăng lực ma sát, do đó có thể truyền mô-men xoắn có công suất lớn hơn (thiết bị có thể có độ dày không giới hạn);
- Những bộ ly hợp như vậy có thể khô hoặc ướt (với đĩa ma sát được bôi trơn).
Các loại trống đơn
Trong sửa đổi này, một hoặc nhiều tấm nằm bên trong trống. Lực đẩy được điều chỉnh bằng các chốt chịu tải bằng lò xo. Các cơ chế tương tự vẫn được sử dụng trong một số kiểu xe ô tô, nhưng chúng thường được tìm thấy ở các cần trục. Lý do cho điều này là khả năng chịu tải trọng lớn của trục.
Phích cắm bao gồm trong cấu trúc được lắp đặt gần đế của nó. Các đĩa ma sát dẫn động, và các đĩa dẫn động được đánh bóng, và có thể quay ở tốc độ cao. Các tính năng của các sản phẩm này bao gồm:
- Kích thước nhỏ;
- Thiếu ma sát hoặc vật liệu mài mòn (ở hầu hết các loại);
- Thiết kế cho phép giảm độ nóng trong quá trình hoạt động của thiết bị;
- Nếu bạn sử dụng một tương tự ma sát, bạn có thể tăng công suất mô-men xoắn.
Loại có nhiều cuộn
Thông thường, bạn có thể tìm thấy ly hợp an toàn kiểu ma sát, thiết kế của ly hợp này bao gồm một số trống. Ưu điểm của loại thiết bị này bao gồm lực ép xuống cao, điểm nhấn chất lượng cao và khả năng đối phó với tải nặng. Trong những sửa đổi này, lớp phủ hiếm khi được sử dụng.
Các mô hình có nhiều trống sử dụng một bánh răng trụ lớn, trong khi một số mô hình sử dụng chốt căng và một thanh răng kép. Phích cắm kết nối nằm ở mặt trước của thiết bị.
Các sửa đổi thiết bị này không được sử dụng trong các ổ đĩa, vì chúng có kết nối chậm. Một số nhà sản xuất đã phát triển các phiên bản của mô hình nhiều trống sử dụng đĩa phát hành. Trong thiết kế này, thân cây nằm ngang và các ngón tay nhỏ.
Những sửa đổi này có tác động lớn. Các trống chỉ quay theo một hướng. Đĩa ổ đĩa có thể được đặt ở phía trước của đĩa phát hành hoặc phía sau nó.
Sứ xuyên
Sửa đổi này chỉ được sử dụng trong ly hợp. Đôi khi chúng có thể được cài đặt trong ổ đĩa. Chúng sử dụng lò xo nhả, trên đó cài chốt buộc và bên trong có thể có một số vách ngăn. Mỗi tấm của cơ cấu được đặt theo chiều ngang, và ống lót được lắp đặt giữa các vách ngăn (ngoài ra, nó còn hoạt động như một van điều tiết).
Nhược điểm của việc sửa đổi các khớp nối này là độ nén của các đĩa đệm yếu. Chưa được phép quay trục mạnh. Vì những lý do này, các thiết bị trong danh mục này không được sử dụng trong ổ đĩa.
Mặt bích
Ưu điểm của khớp nối mặt bích là trống không bị mòn quá nhiều trong chúng. Các đĩa được cố định phía sau giá đỡ. Các vách ngăn bên trong sản phẩm có kích thước nhỏ. Để giá có thể ở một chỗ, nó được kẹp bằng các tấm đặc biệt. Thông thường, các lò xo trong các khớp nối như vậy được lắp đặt ở dưới cùng của cấu trúc. Một số sửa đổi có thể được ghép nối với một ổ đĩa. Trục truyền động được kết nối với thiết bị bằng phích cắm. Đôi khi có những lựa chọn sử dụng đĩa ép rộng. Cơ chế này có kích thước nhỏ và thân máy được làm dưới dạng hình nón.
Khớp nối mặt bích dễ lắp đặt và bảo trì hơn. Các sản phẩm như vậy có tuổi thọ làm việc lâu dài và độ tin cậy cao. Bất chấp sự phổ biến của các thiết bị như vậy, chúng không phải lúc nào cũng được cài đặt.
Khớp nối
Sự sửa đổi này của các khớp nối có thể được sử dụng trong các ổ đĩa có công suất khác nhau. Thiết kế của một cơ chế như vậy sử dụng một phân vùng rộng (có thể có các vết khía trên đó) và các ngón tay ngắn. Các đĩa được cố định ở đáy của các đĩa. Phần thân của loại thiết bị này có thể có kích thước khác nhau, tùy thuộc vào kích thước của các phần tử của chúng. Các chốt siết được lắp phía trước giá.
Nguồn điện của một thiết bị như vậy trực tiếp phụ thuộc vào kích thước của trống. Thông thường, bức tường của nó rộng. Các cạnh của nó không tiếp xúc với đĩa do mài và sử dụng bản lề.
Cam
Các khớp nối loại này được sử dụng trong các máy công nghiệp. Hầu hết các sửa đổi đều có khả năng chịu tải nặng, nhưng điều này phụ thuộc vào kích thước của trống. Có nhiều loại trống được cố định bằng các vách ngăn và các tấm cũng có thể có trong thiết kế của chúng. Để giữ các bộ phận lại với nhau, phần thân được làm dưới dạng hình nón.
Các sửa đổi phổ biến nhất là với đĩa ép. Trong trường hợp này, trống sẽ nhỏ. Ngã ba trong mô hình này được kết nối với các thanh. Một số loại ly hợp sử dụng các loại khớp nối này. Việc cố định các chốt buộc (các bộ phận nhỏ được sử dụng) có thể diễn ra gần chân của vách ngăn. Ưu điểm của các loại khớp nối này là trống dẫn động thực tế không bị mòn.
Nguyên tắc hoạt động của một sửa đổi như sau:
- Khi bộ truyền động được kích hoạt, các cam nằm trong một nửa khớp nối sẽ đi vào phần nhô ra của nửa khớp nối kia. Sự kết nối của hai yếu tố là cứng nhắc;
- Phần làm việc di chuyển dọc theo trục bằng cách sử dụng kết nối spline (thay vì spline, cũng có thể sử dụng phần tử dẫn hướng khác);
- Để cơ cấu ít bị mài mòn, bộ phận chuyển động nên được lắp trên trục dẫn động.
Có những sửa đổi trong đó cam có hình tam giác, hình thang và hình chữ nhật. Các cam được làm bằng thép cứng để chúng có thể chịu được tải trọng lớn. Trong một số trường hợp, cấu hình không đối xứng có thể được sử dụng.
Tùy chọn lái xe
Đối với các cơ cấu truyền động, bộ ly hợp nhiều đĩa như vậy được sử dụng, trong đó cả một hoặc một số trống có thể được sử dụng. Trong các phiên bản này, thân cây phù hợp để lắp trên một trục nhỏ. Trống được đặt theo chiều ngang. Nhiều khớp nối này sử dụng đĩa nhôm (hoặc hợp kim của chúng). Ngoài ra, các cơ chế như vậy có thể được thực hiện với các phần tử có lò xo.
Trong trường hợp cổ điển, ly hợp truyền động có hai đĩa mở rộng, giữa đó có một đĩa được lắp đặt. Một ống lót được gắn phía sau thanh của thiết bị. Để trống không bị mòn sớm, thiết kế của cơ chế cung cấp sự hiện diện của một ổ trục.
Các mô hình được sử dụng trong lắp đặt công suất cao có thiết kế hơi khác một chút. Một phân vùng được lắp đặt gần đĩa ép và trống dẫn động được cố định trên một giá đỡ rộng. Lò xo có thể được trang bị bằng dây buộc. Nĩa được cố định ở chân đế. Phần thân của một số sửa đổi được làm thon hơn. Thiết bị của các cơ cấu có thể bao gồm các tấm làm việc nhỏ.
Tay áo
Các khớp nối ống lót ngón tay cũng rất phổ biến. Chúng được sử dụng trong việc xây dựng các cơ chế khác nhau. Các tính năng của sửa đổi này bao gồm các yếu tố sau:
- Trong hầu hết các trường hợp, các sản phẩm này được sản xuất theo các tiêu chuẩn nhất định, do đó bạn có thể dễ dàng lựa chọn mẫu phù hợp cho một phong trào cụ thể;
- Khi thiết kế cơ chế này, bạn có thể tải xuống một số tùy chọn cho các bản vẽ chi tiết từ Internet;
- Các vật liệu khác nhau có thể được sử dụng tùy thuộc vào mục đích của khớp nối.
Thông thường, các loại khớp nối này được sử dụng làm cầu chì.
ma sát
Ly hợp ma sát được sử dụng trong các cơ cấu mà trong đó phải đảm bảo truyền mômen trơn, không phụ thuộc vào tốc độ quay của trục dẫn động và trục dẫn động. Ngoài ra, sửa đổi này có khả năng hoạt động dưới tải. Điểm đặc biệt về hiệu quả của cơ chế nằm ở lực ma sát cao, đảm bảo khả năng phát công suất tối đa.
Các tính năng của ly hợp ma sát bao gồm các yếu tố sau:
- Không có tải trọng sốc, vì quá trình gắn kết diễn ra thuận lợi với sự trượt trong quá trình kết nối các đĩa. Đây là lợi ích chính của việc sửa đổi này;
- Do áp lực mạnh của các đĩa giữa chúng, sự trượt giảm và lực ma sát tăng lên. Điều này dẫn đến sự gia tăng mô-men xoắn trên bộ phận dẫn động đến mức số vòng quay của các trục trở nên giống nhau;
- Tốc độ quay của trục dẫn động có thể được điều chỉnh bằng cách sử dụng lực nén của đĩa.
Bất chấp những ưu điểm này, ly hợp ma sát cũng có những nhược điểm đáng kể. Một trong số đó là sự gia tăng mài mòn bề mặt ma sát của các đĩa tiếp xúc. Ngoài ra, khi lực ma sát tăng lên, các đĩa có thể trở nên rất nóng.
Thuận lợi và bất lợi
Ưu điểm của ly hợp nhiều tấm bao gồm:
- Kích thước thiết kế nhỏ gọn;
- Bản thân đơn vị, trong đó một khớp nối như vậy được sử dụng, cũng sẽ nhỏ hơn;
- Để tăng mô-men xoắn, không cần phải lắp một đĩa lớn. Đối với điều này, các nhà sản xuất sử dụng một thiết kế quá khổ với nhiều đĩa. Nhờ vậy, với kích thước khiêm tốn, thiết bị có khả năng truyền mô-men xoắn chỉ số khá;
- Nguồn điện được cung cấp cho trục truyền động êm ái, không bị giật;
- Có thể nối hai trục trong cùng một mặt phẳng (nối đồng trục).
Nhưng thiết bị này cũng có một số nhược điểm. Điểm yếu nhất trong thiết kế này là bề mặt ma sát của đĩa bị mài mòn theo thời gian từ quá trình tự nhiên. Nhưng nếu người lái có thói quen nhấn mạnh chân ga khi tăng tốc xe hoặc trên bề mặt không ổn định, thì bộ ly hợp (nếu có trang bị hộp số) sẽ nhanh mòn hơn.
Đối với các loại ly hợp ướt, độ nhớt của dầu ảnh hưởng trực tiếp đến lực ma sát giữa các đĩa - chất bôi trơn càng đặc thì độ bám dính càng kém. Vì lý do này, trong các cơ cấu được trang bị ly hợp nhiều đĩa, cần phải thay dầu kịp thời.
Ứng dụng khớp nối
Ly hợp nhiều đĩa có thể được sử dụng trong các hệ thống xe khác nhau. Dưới đây là các cơ chế và đơn vị có thể được trang bị cho thiết bị này:
- Trong giỏ ly hợp (đây là những sửa đổi biến thể trong đó không có bộ chuyển đổi mô-men xoắn);
- Hộp số tự động - ở bộ phận này, ly hợp sẽ truyền mô-men xoắn đến bánh răng hành tinh;
- Trong hộp số rô bốt. Mặc dù ly hợp nhiều đĩa cổ điển không được sử dụng ở đây, nhưng ly hợp khô hoặc ướt đôi hoạt động trên cùng một nguyên tắc (để biết thêm thông tin về các hộp số lựa chọn, hãy đọc trong một bài báo khác);
- Trong hệ thống dẫn động tất cả các bánh. Bộ ly hợp nhiều đĩa được lắp vào hộp chuyển số. Trong trường hợp này, cơ chế được sử dụng như một chất tương tự để chặn vi sai trung tâm (để biết chi tiết về lý do tại sao có thể cần chặn thiết bị này, hãy đọc riêng). Trong cách sắp xếp này, chế độ tự động nối trục thứ cấp sẽ nhẹ nhàng hơn so với trường hợp khóa vi sai cổ điển;
- Trong một số sửa đổi của vi sai. Nếu một ly hợp nhiều đĩa được sử dụng trong cơ chế như vậy, thì nó cung cấp khả năng chặn hoàn toàn hoặc một phần thiết bị.
Vì vậy, mặc dù thực tế là các cơ cấu cổ điển đang dần được thay thế bằng các cơ cấu tương tự thủy lực, điện hoặc khí nén, trong nhiều hệ thống vẫn chưa thể loại trừ hoàn toàn sự hiện diện của các bộ phận hoạt động trên cơ sở các quy luật vật lý, chẳng hạn như lực ma sát. . Bộ ly hợp nhiều đĩa là minh chứng cho điều này. Do tính đơn giản của thiết kế, nó vẫn được yêu cầu ở nhiều đơn vị và đôi khi thay thế các thiết bị phức tạp hơn.
Mặc dù thực tế là các yếu tố này liên tục cần sửa chữa hoặc thay thế, các nhà sản xuất không thể thay thế hoàn toàn chúng bằng những yếu tố hiệu quả hơn. Điều duy nhất mà các kỹ sư đã làm là phát triển các vật liệu khác cung cấp khả năng chống mài mòn cao hơn cho sản phẩm.
Vào cuối bài đánh giá, chúng tôi cung cấp một video ngắn về ly hợp ma sát:
Sửa chữa ly hợp ma sát
Tùy thuộc vào việc sửa đổi và mục đích của ly hợp ma sát, nó có thể được sửa chữa hơn là mua một ly hợp mới. Nếu nhà sản xuất thiết bị đã cung cấp khả năng như vậy, thì trước hết cần phải loại bỏ lớp ma sát bị mòn. Nó có thể được cố định vào bề mặt bằng cách sử dụng đinh tán hoặc epoxit. Sau khi tháo dỡ, bề mặt của đế phải được làm sạch cặn keo hoặc chà nhám nếu có gờ trên đó.
Vì sự mài mòn của vật liệu ma sát xảy ra do sự trượt của mối liên kết với nỗ lực lớn, sẽ thực tế hơn nhiều nếu không lắp đặt lớp lót mới bằng đinh tán, mà hãy kết nối nó với đế kim loại của khớp nối bằng vật liệu epoxy dành cho hoạt động ở nhiệt độ cao.
Nếu bạn buộc chặt vật liệu ma sát bằng đinh tán, khi lớp này mòn đi, đinh tán có thể bám vào bề mặt làm việc kim loại của đĩa được kết nối, khiến nó không thể sử dụng được. Để cố định lớp ma sát trên đế một cách đáng tin cậy, bạn có thể sử dụng keo VS-UT. Chất kết dính này được cấu tạo từ các loại nhựa tổng hợp hòa tan trong dung môi hữu cơ.
Một lớp màng của chất kết dính này cung cấp sự kết dính an toàn của vật liệu ma sát với kim loại. Phim chịu nhiệt, không bị phá hủy do tiếp xúc với nước, nhiệt độ thấp và các sản phẩm dầu.
Sau khi sửa chữa ly hợp, bạn cần đảm bảo rằng lớp ma sát sẽ tiếp xúc hoàn toàn với bề mặt làm việc của đĩa kim loại. Đối với điều này, chì màu đỏ được sử dụng - một loại sơn màu cam. Điểm tiếp xúc phải hoàn toàn tương ứng với diện tích của phần tử ma sát ly hợp. Nếu trong quá trình vận hành, bộ phận ma sát kém chất lượng hoặc bị hư hỏng làm hỏng bề mặt đĩa áp (xuất hiện các vết xước, gờ,…) thì ngoài việc sửa chữa đệm ma sát còn phải chà nhám bề mặt làm việc. Nếu không, lớp lót ma sát sẽ nhanh chóng bị mòn.
Câu hỏi và trả lời:
Ly hợp ma sát để làm gì? Một yếu tố như vậy đảm bảo sự kết dính của hai cơ cấu bằng các đĩa có bề mặt ma sát và nhẵn. Một ví dụ cổ điển của sự kết nối như vậy là giỏ ly hợp.
Làm thế nào để một ly hợp đĩa hoạt động? Trục truyền động với đĩa chính quay, các đĩa / đĩa dẫn động được ép vào nó bằng một lò xo mạnh. Bề mặt ma sát, do lực ma sát, cung cấp cho việc truyền mômen xoắn từ đĩa đến hộp số.
Điều gì xảy ra khi ly hợp ma sát tham gia? Khi ly hợp ma sát tham gia, nó sẽ hấp thụ năng lượng cơ học (mô-men xoắn) và truyền nó đến phần tiếp theo của cơ cấu. Điều này giải phóng năng lượng nhiệt.
Ly hợp ma sát nhiều đĩa là gì? Đây là một sửa đổi của cơ chế, mục đích của nó là để truyền mô-men xoắn. Cơ chế bao gồm một gói đĩa (một nhóm là thép, và nhóm kia là ma sát), được ép chặt vào nhau.
