Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của bộ truyền Powershift

Để cải thiện sự thoải mái khi lái xe, các nhà sản xuất xe hơi đang phát triển nhiều hệ thống khác nhau. Trong số những thứ khác, rất nhiều sự chú ý được chú ý đến việc truyền tải. Ngày nay, các mối quan tâm khác nhau đã phát triển một số lượng lớn các hộp số tự động. Danh sách bao gồm một biến thể, một rô bốt và một máy tự động (để biết thêm chi tiết về những sửa đổi mà hộp số có thể có, nó được mô tả trong một bài báo khác). Năm 2010, Ford giới thiệu ra thị trường một đơn vị hộp số tự động mới với tên gọi Powershift.

Chỉ sau hai năm kể từ ngày bắt đầu sản xuất loại hộp số này, người mua các mẫu xe ô tô mới bắt đầu nhận được những lời phàn nàn về việc cơ chế hoạt động không hiệu quả. Nếu không đi sâu vào chi tiết, phản hồi tiêu cực từ nhiều người dùng là hoạt động của hộp số thường kèm theo hiện tượng trượt bánh, chuyển số chậm, giật cục, quá nhiệt và nhanh mòn các chi tiết thiết bị. Đôi khi có những thông báo về việc xe sang số tự phát và tăng tốc dễ gây ra tai nạn.

Chúng ta hãy xem xét đặc thù của cách truyền này là gì, nó hoạt động theo nguyên lý nào, có những sửa đổi gì và quan trọng nhất - mọi thứ có thực sự đáng buồn đến mức bạn cần phải tránh xa cách truyền này không?

Hộp Powershift là gì

Phiên bản rô bốt của hộp số từ thương hiệu Mỹ đã được lắp đặt trên Focus thế hệ áp chót (dành cho thị trường Mỹ), cũng như trong thế hệ mới nhất của mẫu xe này (dành cho thị trường CIS). Một số nhà máy điện của Ford Fiesta, vẫn có mặt tại các đại lý, cũng như các mẫu xe khác hoặc các đối tác nước ngoài của chúng, cũng được kết hợp với một hộp số như vậy.

Hộp số này đặc biệt được lắp đặt trên những chiếc xe có "hình bầu dục màu xanh", được sản xuất trong những năm 2012-2017. Nhà sản xuất ô tô đã nhiều lần điều chỉnh thiết kế hộp số tay, và để đảm bảo với người mua về độ tin cậy của sản phẩm, hãng đã tăng chế độ bảo hành lên hai năm (từ 5 lên 7) hoặc cho những người phải di chuyển nhiều, từ 96.5 đến 160.9 nghìn km.

Mặc dù vậy, nhiều khách hàng vẫn không hài lòng với cách truyền tải này. Tất nhiên, tình trạng này đã khiến doanh số của dòng xe có xế hộp này giảm đi đáng kể. Và không có vấn đề gì về việc bán ô tô trên thị trường thứ cấp - nếu ít người quyết định mua một chiếc ô tô mới với hộp số tự động của loại DPS6, thì bạn thậm chí không thể mơ đến việc bán một chiếc xe đã qua sử dụng với một bộ hoàn chỉnh như vậy. có các tùy chọn tương tự trên một số trang web.

Powershift là một hệ thống truyền động rô bốt được lựa chọn trước. Đó là, nó được trang bị một giỏ ly hợp kép và hai bộ cơ cấu bánh răng giúp chuyển đổi nhanh chóng giữa các tốc độ. Việc chuyển sang một hộp số như vậy xảy ra theo nguyên tắc tương tự như bên trong cơ khí, chỉ có điều toàn bộ quá trình được điều khiển không phải bởi người lái xe, mà bởi các thiết bị điện tử.

Một đường truyền DSG nổi tiếng khác, được phát triển bởi các chuyên gia của VAG, có nguyên tắc hoạt động tương tự (chi tiết về nó là gì, nó được mô tả trong một bài đánh giá riêng). Sự phát triển này được thiết kế để thể hiện những ưu điểm mà hộp số cơ khí và hộp số tự động có được. Một thương hiệu khác mà Powershift sử dụng là Volvo. Theo nhà sản xuất, hộp số sàn này lý tưởng cho động cơ diesel công suất lớn và mô-men xoắn lớn ở vòng tua thấp.

Thiết bị Powershift

Hộp số tay Powershift bao gồm hai bánh răng truyền động chính. Một ly hợp riêng được sử dụng cho mỗi người trong số họ. Vì lý do này, bộ phận hộp được trang bị hai trục đầu vào. Một đặc điểm thiết kế khác là một trong các trục truyền động nằm bên trong trục kia. Sự sắp xếp này cung cấp kích thước mô-đun nhỏ hơn nếu các cơ cấu này nằm trong các mặt phẳng khác nhau.

Trục ngoài có nhiệm vụ chuyển một số bánh răng chẵn và tiến hành lùi. Trục bên trong còn được gọi là trục "tâm" và truyền động cho mọi bánh răng lẻ quay. Hình ảnh dưới đây cho thấy một sơ đồ của thiết kế này:

Và – một trục công suất bên trong với số lần chuyển số lẻ; B - trục dẫn động ngoài của số bánh răng chẵn; C - ly hợp 1; D - ly hợp 2 (vòng tròn biểu thị số bánh răng)

Mặc dù thực tế Powershift là hộp số tự động, nhưng không có bộ chuyển đổi mô-men xoắn nào trong thiết kế của nó. Ngoài ra, thiết bị hộp số tay không có bánh răng hành tinh và ly hợp ma sát. Nhờ đó, hoạt động của bộ truyền động không tiêu tốn công suất của bộ công suất, như đối với hoạt động của bộ biến mô cổ điển. Đồng thời, động cơ mất mô-men xoắn ít hơn nhiều. Đây là ưu điểm chính của robot.

Một bộ điều khiển điện tử riêng biệt (TCM) được sử dụng để điều khiển quá trình chuyển đổi từ tốc độ thấp sang tốc độ cao và ngược lại. Nó được cài đặt trên chính thân hộp. Ngoài ra, mạch điện tử của thiết bị bao gồm một số cảm biến, nhưng ngoài các tín hiệu từ chúng, bộ điều khiển cũng thu thập thông tin từ các cảm biến khác (tải động cơ, vị trí bướm ga, tốc độ bánh xe, v.v., tùy thuộc vào kiểu xe và hệ thống được cài đặt trong đó). Dựa trên các tín hiệu này, bộ vi xử lý truyền dẫn độc lập xác định chế độ nào để kích hoạt.

Các thiết bị điện tử sử dụng thông tin tương tự để điều chỉnh ly hợp và xác định thời điểm chuyển số. Động cơ điện đóng vai trò là bộ truyền động trong thiết kế này. Chúng di chuyển các đĩa ly hợp và trục truyền động.

Nguyên lý hoạt động của hộp số tay Powershift

Hộp số tay Powershift sẽ hoạt động theo nguyên lý sau. Loại ly hợp kép trong thiết bị của tổ máy là cần thiết để giảm thiểu thời gian chuyển từ tốc độ này sang tốc độ khác. Logic là như sau. Người lái xe di chuyển cần của bộ chọn hộp số đến vị trí từ P đến D. Bộ phận tự động giải phóng ly hợp của trục trung tâm và sử dụng một động cơ điện, kết nối các bánh răng của bánh răng thứ nhất với trục truyền động. Ly hợp được giải phóng và xe bắt đầu chuyển động.

Bộ phận điều khiển truyền phát hiện sự gia tăng tốc độ động cơ, và trên cơ sở này, bánh răng thứ hai được chuẩn bị (bánh răng tương ứng được chuyển đến trục ngoài). Ngay sau khi thuật toán gửi tín hiệu để tăng tốc độ được kích hoạt, ly hợp thứ nhất được nhả ra và ly hợp thứ hai được kết nối với bánh đà (để biết chi tiết về loại bộ phận đó, hãy đọc đây). Thời gian sang số hầu như không quan sát được nên xe không bị mất động lực, dòng mô men xoắn được cung cấp liên tục cho trục truyền động.

Nhà sản xuất ô tô đã cung cấp khả năng chuyển đổi ở chế độ được gọi là thủ công. Đây là lúc người lái xe tự xác định xem hộp nên đi tốc độ tiếp theo ở điểm nào. Chế độ này đặc biệt hữu ích khi lái xe trên những con dốc dài hoặc khi tắc đường. Để tăng tốc độ, di chuyển cần về phía trước và để giảm, di chuyển về phía sau. Cần số mái chèo được sử dụng như một giải pháp thay thế tiên tiến (trong các mẫu xe có hiệu suất thể thao). Một nguyên tắc tương tự có hộp loại Mẹo-Tronic (để biết cách hoạt động, hãy đọc trong một bài báo khác). Trong các tình huống khác, hộp được điều khiển ở chế độ tự động. Tùy thuộc vào kiểu xe, bộ chọn hộp số tự động được trang bị các vị trí điều khiển hành trình (khi hộp số không chuyển số trên một số nhất định).

Trong số những phát triển của nhà sản xuất ô tô Mỹ, có hai sửa đổi của các robot dự kiến ​​Powershift. Một cái hoạt động với bộ ly hợp khô và cái kia hoạt động với bộ ly hợp ướt. Chúng ta hãy xem xét sự khác biệt giữa các loại hộp này là gì.

Nguyên lý làm việc của Powershift với ly hợp khô

Ly hợp khô trong hộp số Powershift hoạt động theo cách tương tự như trong cơ khí thông thường. Đĩa ma sát ép mạnh vào bề mặt bánh đà. Thông qua liên kết này, mômen quay được truyền từ trục khuỷu đến trục truyền động của ổ đĩa cuối cùng. Không có dầu trong cách sắp xếp này vì nó ngăn cản ma sát khô giữa các bộ phận.

Thiết kế giỏ ly hợp này từ lâu đã được coi là sử dụng hiệu quả sức mạnh động cơ (điều này đặc biệt đáng chú ý trong trường hợp đi kèm với động cơ công suất thấp, trong đó mỗi mã lực đều được tính).

Nhược điểm của sửa đổi này là nút có xu hướng trở nên rất nóng, do đó dịch vụ của nó bị giảm. Xin nhắc lại rằng rất khó để thiết bị điện tử kiểm soát độ mạnh của đĩa cần gắn vào bánh đà. Nếu điều này xảy ra ở tốc độ động cơ cao, thì bề mặt ma sát của đĩa sẽ nhanh chóng bị mòn.

Nguyên lý làm việc của ly hợp ướt Powershift

Như một giải pháp thay thế tiên tiến hơn, các kỹ sư của công ty Mỹ đã phát triển một sửa đổi với bộ ly hợp ướt. Sự phát triển này có một số lợi thế so với phiên bản trước. Điểm cộng quan trọng nhất là do sự tuần hoàn của dầu gần các thiết bị truyền động, nhiệt được loại bỏ hiệu quả khỏi chúng và điều này giúp thiết bị không bị quá nóng.

Hộp ly hợp ướt có nguyên lý hoạt động giống nhau, chỉ khác nhau ở các đĩa. Trong thiết kế giỏ, chúng có thể được lắp đặt đồng bộ hoặc song song. Kết nối song song của các phần tử ma sát được sử dụng trong các loại xe dẫn động bánh sau. Sự sắp xếp hình nón của các đĩa được sử dụng trong các đơn vị điện được lắp trên khoang động cơ (xe dẫn động cầu trước).

Nhược điểm của các cơ chế như vậy là người lái xe cần phải theo dõi chất lượng của dầu được sử dụng trong hộp số. Ngoài ra, giá của những chiếc hộp như vậy cũng cao hơn nhiều do thiết kế phức tạp hơn. Đồng thời, không có hiện tượng rổ quá nóng, thậm chí vào mùa nắng nóng, chúng có nguồn làm việc lớn hơn, nguồn điện từ động cơ được loại bỏ hiệu quả hơn.

Bộ ly hợp kép Powershift

Cơ chế quan trọng trong một hộp như vậy là ly hợp kép. Thiết bị của nó bao gồm một hệ thống điều chỉnh độ mòn của các bộ phận. Hầu hết người lái xe đều biết rằng nếu đạp ly hợp đột ngột, nguồn lực của đĩa sẽ bị giảm mạnh. Nếu người lái có thể xác định độc lập bàn đạp nên nhả ở mức độ nào tùy thuộc vào độ căng của dây cáp, thì rất khó để thiết bị điện tử thực hiện quy trình này. Và đây là vấn đề mấu chốt của sự hoạt động không thoải mái của hộp số trên nhiều xe ô tô.

Thiết kế của giỏ ly hợp kép của hộp số tay Powershift bao gồm:

• Bộ giảm rung xoắn (hiệu ứng này được loại bỏ một phần bằng cách lắp đặt một bánh đà khối lượng kép, đọc chi tiết về nó đây);
• Khối hai ly hợp;
• Vòng bi phát hành kép;
• Hai bộ truyền động cơ điện kiểu đòn bẩy;
• Hai động cơ điện.

Sự cố Powershift điển hình

Chủ sở hữu của một chiếc ô tô có rô bốt Powershift nên liên hệ với trung tâm dịch vụ nếu có bất kỳ trục trặc nào xảy ra trong quá trình vận hành của thiết bị. Dưới đây là một số triệu chứng không bao giờ được bỏ qua:

1. Có tiếng ồn không liên quan trong quá trình chuyển số. Thông thường, đây là dấu hiệu đầu tiên của một số loại hỏng hóc nhỏ, ban đầu không ảnh hưởng đến hoạt động của hộp số, vì vậy nhiều người lái xe chỉ đơn giản là bỏ qua triệu chứng này. Đúng, nhà sản xuất chỉ ra rằng tiếng ồn không liên quan trong hộp không phải là trường hợp được bảo hành.
2. Khi bắt đầu chuyển động, xe bị giật. Đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy bộ truyền chuyển tải không đầy đủ công việc từ hệ thống truyền lực. Triệu chứng này nhất thiết phải xảy ra sau một số loại hỏng hóc, vì vậy bạn không nên trì hoãn việc bảo dưỡng máy.
3. Chuyển số có kèm theo hiện tượng giật cục hoặc giật cục. Điều này thường xảy ra do thực tế là bộ truyền động cần được sửa chữa (đĩa ly hợp bị mòn, lò xo bị yếu, đòn bẩy của các bộ phận truyền động bị dịch chuyển, v.v.). Điều tương tự cũng xảy ra trong cơ khí thông thường - ly hợp đôi khi cần được siết chặt.
4. Trong quá trình chuyển động, có thể cảm nhận được rung động, và khi bắt đầu, chiếc xe sẽ rung theo đúng nghĩa đen.
5. Truyền động điện tử thường chuyển sang chế độ khẩn cấp. Thông thường triệu chứng này được loại bỏ bằng cách tắt và kích hoạt hệ thống đánh lửa sau đó. Để tự tin hơn, bạn có thể tự chẩn đoán hệ thống (để biết cách gọi chức năng tương ứng trong một số kiểu xe ô tô, hãy đọc đây) để xem lỗi nào xuất hiện trong thiết bị điện tử. Nếu lỗi thường xuyên xảy ra, điều này có thể cho thấy bộ điều khiển TCM bị trục trặc.
6. Ở tốc độ giảm (từ tốc độ đầu tiên đến tốc độ thứ ba), nghe thấy tiếng rắc và tiếng gõ. Đây là dấu hiệu của sự cạn kiệt trên các bánh răng tương ứng, vì vậy tốt hơn hết bạn nên thay thế các bộ phận này trong thời gian sắp tới.
7. Ở tốc độ thấp của bộ công suất (lên đến 1300 vòng / phút), xe có thể bị giật. Các cú sốc cũng được cảm nhận trong quá trình tăng và giảm tốc.

Hộp rô bốt Powershift loại được lựa chọn trước không thành công vì những lý do sau:

1. Các đĩa ly hợp bị mòn nhiều. Đây là một trong những điểm yếu nhất của hệ thống truyền động như vậy, vì các đĩa thường không được ép vào bề mặt ma sát trơn tru như khi người lái xe làm. Với sự mài mòn quan trọng của các bộ phận này, toàn bộ một loạt bánh răng có thể biến mất (các bánh răng được kết nối với trục, và mô-men xoắn không được truyền). Nếu sự cố như vậy xuất hiện trước khi xe vượt qua 100 nghìn, một trong các đĩa được thay thế. Trong trường hợp khác, tốt hơn là thay đổi toàn bộ bộ. Sau khi lắp đặt các đĩa mới, bắt buộc phải điều chỉnh hoạt động của các thiết bị điện tử trong hộp.
2. Các phớt dầu bị mòn sớm. Trong trường hợp này, dầu mỡ sẽ kết thúc ở nơi nó không thuộc về. Hậu quả phụ thuộc vào phần nào của thiết bị mà dầu đã đi vào. Những hư hỏng như vậy chỉ có thể được loại bỏ bằng cách thay thế các bộ phận bị hư hỏng.
3. Sự cố của ổ đĩa điện từ (solenoids). Đây là một điểm yếu khác trong thiết kế robot Powershift. Sự cố như vậy không được bộ phận điều khiển ghi nhận là lỗi nên xe có thể bị giật, và hệ thống trên xe không có biểu hiện hỏng hóc nào.
4. Tổn thương cơ học hoặc phần mềm đối với TCM. Trong nhiều tình huống (tùy thuộc vào tính chất của sự cố), thiết bị bị nháy sáng. Trong các trường hợp khác, khối được thay đổi thành khối mới và được khâu cho một máy cụ thể.
5. Sự cố cơ học (chêm chạc, mòn vòng bi và bánh răng) do hao mòn tự nhiên, cũng như hỏng hóc động cơ điện. Những thiệt hại như vậy không thể được ngăn chặn, vì vậy khi chúng xuất hiện, các bộ phận chỉ đơn giản là thay đổi.
6. Các trục trặc trong bánh đà khối lượng kép (đọc thêm về chúng đây). Thông thường, sự cố như vậy đi kèm với tiếng kêu, tiếng gõ và vòng quay trục khuỷu không ổn định. Bánh đà thường được thay thế bằng các đĩa ly hợp để không phải tháo rời bộ phận này trong những khoảng thời gian ngắn.

Mẹo vận hành hộp số Powershift

Mặc dù thực tế là hư hỏng nghiêm trọng đối với robot Powershift có thể xuất hiện sớm hơn so với thiết bị tương tự cơ học, trong nhiều trường hợp, đường truyền như vậy là khá đáng tin cậy. Nhưng điều này chỉ có thể thực hiện được nếu xe được vận hành đúng cách. Dưới đây là một số mẹo để vận hành đúng hộp số tay được coi là:

1. Cho phép động cơ chạy trước khi lái xe sau khi dừng lại (đặc biệt là vào mùa đông). Điều này cho phép bạn đưa bộ nguồn về chế độ nhiệt độ thích hợp (về thông số này, hãy đọc riêng), nhưng quy trình này cần thiết hơn để chất bôi trơn nóng lên trong hộp số. Ở nhiệt độ subzero, dầu trở nên đặc, đó là lý do tại sao dầu không được bơm tốt qua hệ thống và việc bôi trơn các bánh răng và các bộ phận khác sẽ kém hơn nếu lắp bộ ly hợp ướt trên xe.
2. Khi xe dừng lại, bạn cần dỡ hộp số. Để thực hiện việc này, sau khi xe dừng hoàn toàn, giữ bàn đạp phanh, phanh tay được kích hoạt, cần gạt trên bộ chọn được chuyển sang vị trí trung lập (vị trí N), nhả phanh (các bánh răng được nhả ra), và sau đó núm sang số được chuyển đến vị trí đỗ xe (P). Khi thực hiện quy trình này, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng phanh tay hoạt động tốt.
3. Phong cách lái thể thao và hộp số rô-bốt là những khái niệm không tương thích. Ở chế độ này, các đĩa ly hợp bị ép mạnh vào bánh đà, dẫn đến mài mòn khi gia tốc. Vì vậy, những người không thích kiểu lái xe "hưu bổng", tốt hơn là nên bỏ qua bên truyền động này.
4. Trên mặt đường không ổn định (băng / tuyết), không được để bánh xe bị trượt. Nếu xe bị kẹt, tốt hơn hết bạn nên thoát ra khỏi "bẫy" ở chế độ số tay và ở tốc độ động cơ thấp.
5. Khi xe gặp tình trạng kẹt xe, kẹt xe, tốt hơn hết bạn nên chuyển sang chế độ chuyển số tay. Điều này sẽ ngăn cản việc chuyển số thường xuyên, khiến giỏ nhanh chóng cạn kiệt hơn. Khi tăng tốc ở chế độ thành phố, tốt hơn hết bạn nên nhấn chân ga nhẹ nhàng, tránh tăng tốc đột ngột, đồng thời không đưa động cơ lên ​​vòng tua cao.
6. Khi sử dụng chế độ Chọn Shift, không giữ phím +/-.
7. Nếu mất hơn hai phút để dừng xe, tốt hơn hết bạn không nên giữ chân phanh mà nên chuyển hộp số sang chế độ đỗ xe khi đã kích hoạt phanh tay. Ở chế độ này, hộp ngắt kết nối các bánh răng và đĩa ly hợp, điều này ngăn cản sự hoạt động kéo dài của các bộ truyền động. Việc đỗ xe với chân phanh ở chế độ D chỉ nên đỗ xe trong thời gian ngắn, vì trong trường hợp này, thiết bị điện tử ngắt ly hợp, nhưng ly hợp vẫn tiếp tục hoạt động, điều này có thể dẫn đến quá nhiệt của các cơ cấu.
8. Bạn không nên bỏ qua việc bảo dưỡng hộp số định kỳ, cũng như kiểm tra mức dầu nhớt trong cacte.

Ưu điểm và nhược điểm của Powershift

Vì vậy, chúng tôi đã xem xét các tính năng hoạt động của hộp robot chọn lọc trước Powershift và các sửa đổi của nó. Về lý thuyết, có vẻ như bộ phận này sẽ hoạt động hiệu quả và cung cấp khả năng chuyển số thoải mái. Chúng ta hãy xem xét những mặt tích cực và tiêu cực của sự phát triển này là gì.

Những ưu điểm của hộp số tay Powershift bao gồm:

• Sự truyền mômen xoắn từ động cơ đốt trong đến các trục dẫn động của hộp số xảy ra mà không có khe hở đáng chú ý;
• Đơn vị cung cấp động lực xe cải tiến;
• Các tốc độ được chuyển nhịp nhàng (tùy thuộc vào mức độ nhấn bàn đạp ga và độ mòn của cơ cấu đòn bẩy của cơ cấu truyền động);
• Vì động cơ chạy êm hơn và các thiết bị điện tử quyết định việc chuyển số hiệu quả nhất tùy thuộc vào tải trọng trên thiết bị, chiếc xe tiêu thụ ít nhiên liệu hơn so với một chiếc xe tương tự được trang bị bộ chuyển đổi mô-men xoắn cổ điển.

Những nhược điểm của robot Powershift như sau:

• Thiết kế phức tạp, do đó số lượng các nút sự cố tiềm ẩn tăng lên;
• Cần phải thay dầu theo kế hoạch bổ sung (ngoài việc đổ dầu nhớt mới cho động cơ), và các yêu cầu cao được đặt ra đối với chất lượng của nó. Theo khuyến cáo của nhà sản xuất, việc bảo dưỡng hộp theo lịch trình phải được thực hiện tối đa là sau mỗi 60 nghìn. ki-lô-mét;
• Việc sửa chữa cơ chế này rất phức tạp và tốn kém, và không có quá nhiều chuyên gia hiểu rõ về các hộp như vậy. Vì lý do này, không thể thực hiện công việc bảo dưỡng hộp số tay này trong một nhà để xe, và tiết kiệm cho việc này.
• Nếu xe được mua trên thị trường thứ cấp (đặc biệt là khi mua tại các cuộc đấu giá của Mỹ), bạn cần xem xét hộp số là thế hệ nào. Trong những lần sửa đổi cho đến thế hệ thứ ba, thường xuyên xảy ra lỗi trong hoạt động của thiết bị điện tử, vì vậy những chiếc xe như vậy đã thu về một số lượng lớn các đánh giá tiêu cực.

Tóm lại - một đoạn video ngắn về những lỗi thường gặp trong hoạt động của các hộp robot:

7 sai lầm khi điều khiển hộp số sàn (Robotic Gearbox). Ví dụ DSG, PowerShift

Câu hỏi và trả lời:

Hộp PowerShift hoạt động như thế nào? Nó có hai bánh răng truyền động chính. Mỗi cái đều có ly hợp riêng. Nó có hai trục đầu vào (một cho bánh răng chẵn, một cho bánh răng lẻ).

Hộp PowerShift mất bao lâu? Nó phụ thuộc vào thói quen lái xe của tài xế. Thông thường, cần thay thế bánh đà và bộ ly hợp cho 100-150 nghìn km. số dặm. Bản thân hộp có khả năng để lại hai khoảng thời gian như vậy.

Có gì sai với PowerShift? Hộp số rô bốt hoạt động không trơn tru như cơ khí (ly hợp thường giảm mạnh - điện tử không điều chỉnh được thông số này). Vì điều này, ly hợp nhanh chóng bị mòn.