Hệ dẫn động bốn bánh XDrive
nội dung
So với các phương tiện của thế kỷ trước, chiếc xe hiện đại đã trở nên nhanh hơn, động cơ tiết kiệm hơn, nhưng không làm mất hiệu suất và hệ thống tiện nghi cho phép bạn thích lái một chiếc xe, ngay cả khi nó là đại diện của hạng ngân sách. Đồng thời, hệ thống an toàn chủ động và bị động đã được cải thiện và bao gồm một số lượng lớn các yếu tố.
Nhưng sự an toàn của chiếc xe không chỉ phụ thuộc vào chất lượng của hệ thống phanh hay số lượng túi khí (để biết cách hoạt động của chúng, hãy đọc đây). Trên đường đã xảy ra bao nhiêu vụ tai nạn do người điều khiển phương tiện mất lái khi lái xe với tốc độ cao trên mặt đường không ổn định hoặc ở khúc cua gấp! Các hệ thống khác nhau được sử dụng để ổn định vận chuyển trong những tình huống như vậy. Ví dụ, khi một chiếc ô tô đi vào một góc hẹp, trọng tâm của nó sẽ dịch sang một bên và nó trở nên tải nhiều hơn. Kết quả là mỗi bánh xe ở phía không tải bị mất lực kéo. Để loại bỏ ảnh hưởng này, cần có hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái, ổn định bên, v.v.
Nhưng để chiếc xe có thể vượt qua mọi đoạn đường khó khăn, các hãng xe khác nhau đã trang bị cho một số mẫu xe của mình một hộp số có khả năng quay từng bánh, khiến nó trở thành bánh dẫn đầu. Hệ thống này thường được gọi là hệ dẫn động bốn bánh. Mỗi nhà sản xuất thực hiện sự phát triển này theo cách riêng của mình. Ví dụ, Mercedes-Benz đã phát triển hệ thống 4Matic, điều này đã được đề cập. đánh giá riêng biệt... Audi có một chiếc Quattro. BMW trang bị cho nhiều mẫu xe hộp số xDrive.
Hệ truyền động như vậy chủ yếu được trang bị cho các dòng xe SUV, một số mẫu xe crossover (đọc về sự khác biệt giữa các loại xe này riêng), vì những chiếc xe này có nhiều khả năng đi trên đường trải nhựa kém. Ví dụ, chúng được sử dụng để cạnh tranh trong cuộc thi xuyên quốc gia. Nhưng một số xe du lịch cao cấp hoặc xe thể thao cũng có thể được trang bị hệ dẫn động bốn bánh. Ngoài khả năng hoạt động hiệu quả trên những địa hình đường địa hình không phức tạp, những chiếc xe như vậy còn cảm thấy tự tin trên những tình huống đường thay đổi nhanh chóng. Ví dụ, tuyết rơi dày vào mùa đông và thiết bị dọn tuyết vẫn chưa đáp ứng được nhiệm vụ của nó.
Một mẫu xe dẫn động tất cả các bánh có cơ hội vượt qua đoạn đường phủ đầy tuyết tốt hơn so với loại dẫn động cầu trước hoặc dẫn động cầu sau. Các hệ thống hiện đại có chế độ vận hành tự động, do đó người lái không cần phải kiểm soát thời điểm kích hoạt một tùy chọn cụ thể. Chỉ những công ty hàng đầu mới phát triển những hệ thống như vậy. Mỗi người trong số họ đều có bằng sáng chế riêng cho việc triển khai hệ thống dẫn động XNUMX bánh tự động trên ô tô của họ.
Chúng ta hãy xem xét hệ thống xDrive hoạt động như thế nào, nó bao gồm những yếu tố nào, tính năng của nó là gì và một số trục trặc.
Khái niệm chung
Mặc dù thực tế là mô-men xoắn trong một chiếc xe có hệ truyền động như vậy được phân phối đến tất cả các bánh xe, một chiếc xe dẫn động tất cả các bánh không thể được gọi là off-road. Nguyên nhân chính là do xe ga, sedan hay coupe có khoảng sáng gầm xe nhỏ, đó là lý do tại sao nó sẽ không thể vượt qua các địa hình off-road nghiêm trọng - chiếc xe chỉ đơn giản là ngồi ở đường đua đầu tiên bị loại bởi SUV.
Vì lý do này, mục đích của hệ thống dẫn động bốn bánh chủ động là cung cấp sự ổn định và kiểm soát tốt nhất cho xe trên đường không ổn định, ví dụ như khi xe đi vào đường tuyết hoặc trên băng. Lái xe ô tô dẫn động cầu trước và thậm chí dẫn động cầu sau trong điều kiện như vậy đòi hỏi người lái xe phải có nhiều kinh nghiệm, đặc biệt nếu tốc độ xe cao.
Bất kể thế hệ của hệ thống, nó sẽ bao gồm:
- Hộp số (để biết thêm chi tiết về các loại và nguyên lý hoạt động của hộp số, đọc đây);
- Tài liệu phát tay (về loại cơ chế của nó và lý do nó cần thiết trên ô tô, nó được mô tả trong một bài báo khác);
- Trục Cardan (cách nó hoạt động và trong những hệ thống ô tô nào khác, ổ đĩa Cardan có thể được sử dụng, hãy đọc riêng);
- Trục lái cho bánh trước;
- Bánh răng chính trên hai trục.
Danh sách này không bao gồm một sự khác biệt vì một lý do đơn giản. Mỗi thế hệ đã nhận được những sửa đổi khác nhau của yếu tố này. Nó liên tục được hiện đại hóa, thiết kế và nguyên tắc hoạt động của nó đã thay đổi. Để biết chi tiết về bộ vi sai là gì và nó hoạt động như thế nào trong hộp số của ô tô, hãy đọc đây.
Nhà sản xuất định vị xDrive là hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn. Trên thực tế, những phát triển đầu tiên đã được đưa ra trong thiết kế này và nó chỉ dành riêng cho một số mẫu xe. Đối với tất cả các xe khác của thương hiệu, cái gọi là ổ cắm bốn bánh có sẵn. Tức là, trục thứ hai được nối khi các bánh dẫn động chính trượt. Hệ truyền động này không chỉ được tìm thấy trong các mẫu SUV và crossover của BMW mà còn ở nhiều biến thể xe du lịch của dòng xe này.
Theo nghĩa cổ điển, hệ dẫn động bốn bánh sẽ mang lại sự thuận tiện tối đa trong việc điều khiển xe ở chế độ động trên những đoạn đường không ổn định. Điều này giúp máy điều khiển dễ dàng hơn. Về nguyên tắc, đây là lý do chính tại sao những chiếc xe dẫn động tất cả các bánh được sử dụng trong các cuộc thi đua xe (các cuộc thi xe phổ biến khác trong đó những chiếc xe mạnh mẽ được sử dụng được mô tả trong một bài đánh giá khác).
Nhưng nếu mô-men xoắn được phân phối dọc theo các trục theo tỷ lệ sai, thì điều này sẽ ảnh hưởng đến:
- Khả năng phản hồi của xe khi bẻ lái;
- Giảm động lực của xe;
- Chuyển động không ổn định của ô tô trên đoạn đường thẳng;
- Giảm sự thoải mái trong quá trình vận động.
Để loại bỏ tất cả những tác động này, nhà sản xuất ô tô xứ Bavaria đã lấy phương tiện dẫn động cầu sau làm cơ sở, điều chỉnh hệ truyền động của chúng, tăng độ an toàn cho xe.
Lịch sử hình thành và phát triển hệ thống
Lần đầu tiên, một mẫu xe dẫn động bốn bánh của nhà sản xuất ô tô xứ Bavaria xuất hiện vào năm 1985. Trong thời đại đó, không có cái gọi là giao thoa. Sau đó, mọi thứ lớn hơn một chiếc sedan, hatchback hay station wagon thông thường đều được gọi là "Jeep" hoặc SUV. Nhưng vào giữa những năm 80, BMW vẫn chưa phát triển loại xe này. Tuy nhiên, những quan sát về hiệu quả của hệ dẫn động tất cả các bánh, vốn đã có ở một số mẫu xe Audi, đã thúc đẩy ban lãnh đạo của công ty xứ Bavaria phát triển bộ phận riêng của mình, nhằm đảm bảo sự phân bổ mô-men xoắn tới từng trục của xe theo một cách khác nhau tỉ lệ.
Theo tùy chọn, sự phát triển này đã được cài đặt trong các mô hình 3-Series và 5-Series. Chỉ một số xe có thể nhận được thiết bị như vậy, và sau đó chỉ là một lựa chọn đắt tiền. Để làm cho những chiếc xe này khác biệt với các đối tác dẫn động cầu sau của chúng, dòng xe này đã nhận được chỉ số X. Sau đó (cụ thể là vào năm 2003), công ty đã thay đổi tên gọi này thành xDrive.
Sau khi thử nghiệm thành công hệ thống, sự phát triển của hệ thống tiếp theo, dẫn đến sự xuất hiện của nhiều nhất là bốn thế hệ. Mỗi sửa đổi tiếp theo được phân biệt bởi độ ổn định cao hơn, sơ đồ mà theo đó sức mạnh sẽ được phân phối dọc theo các trục và một số thay đổi trong thiết kế. Ba thế hệ đầu tiên phân phối mô-men xoắn giữa các trục một cách cố định (tỷ lệ không thể thay đổi).
Chúng ta hãy xem xét các tính năng của từng thế hệ riêng biệt.
Thế hệ thứ nhất
Như đã đề cập trước đó, lịch sử tạo ra hệ dẫn động bốn bánh của nhà sản xuất ô tô xứ Bavaria bắt đầu vào năm 1985. Thế hệ đầu tiên có sự phân bổ mô-men xoắn không đổi cho cầu trước và cầu sau. Đúng như vậy, tỷ lệ công suất không đối xứng - hệ dẫn động cầu sau nhận 63% và dẫn động cầu trước nhận 37% công suất.
Sơ đồ phân phối điện như sau. Giữa các trục, mô-men xoắn được cho là được phân phối bởi một bộ vi sai hành tinh. Nó đã bị chặn bởi một khớp nối nhớt (nó là loại phần tử nào và nó hoạt động như thế nào được mô tả trong một bài đánh giá khác). Nhờ thiết kế này, nếu cần, việc truyền lực kéo tới trục trước hoặc trục sau có thể được cung cấp tới 90%.
Một ly hợp nhớt cũng được lắp đặt trong vi sai trung tâm phía sau. Cầu trước không được trang bị khóa, và bộ vi sai là tự do. Đọc về lý do tại sao bạn cần một khóa vi sai. riêng... BMW iX325 (phát hành năm 1985) được trang bị hộp số như vậy.
Mặc dù thực tế là hộp số truyền lực kéo đến cả hai trục, một chiếc xe có hệ thống truyền lực như vậy được coi là dẫn động cầu sau, bởi vì các bánh sau nhận được cung cấp trực tiếp số Newton tương ứng. Việc truyền lực được thực hiện tới các bánh trước thông qua một hộp chuyển động với bộ truyền động xích.
Một trong những nhược điểm của sự phát triển này là độ tin cậy thấp của các khớp nối nhớt so với khóa Torsen, được Audi sử dụng (để biết thêm chi tiết về sửa đổi này, xem trong một bài báo khác). Thế hệ đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà sản xuất ô tô xứ Bavaria cho đến năm 1991, khi thế hệ tiếp theo của hộp số truyền động tất cả các bánh xuất hiện.
Thế hệ thứ XNUMX
Thế hệ thứ hai của hệ thống cũng không đối xứng. Sự phân bổ mô-men xoắn được thực hiện theo tỷ lệ 64 (bánh sau) và 36 (bánh trước). Sửa đổi này đã được sử dụng trong xe sedan và toa xe ga 525iX ở phía sau của E34 (loạt thứ năm). Hai năm sau, hệ truyền động này được nâng cấp.
Phiên bản trước khi hiện đại hóa sử dụng ly hợp với ổ đĩa điện từ. Nó được lắp đặt trong bộ vi sai trung tâm. Thiết bị đã được kích hoạt bằng các tín hiệu từ bộ điều khiển ESD. Bộ vi sai phía trước vẫn tự do, nhưng có một bộ vi sai khóa ở phía sau. Hành động này được thực hiện bởi một ly hợp thủy lực điện. Nhờ thiết kế này, lực đẩy có thể được phân phối gần như ngay lập tức với tỷ lệ tối đa từ 0 đến 100 phần trăm.
Kết quả của việc hiện đại hóa, các kỹ sư của công ty đã thay đổi thiết kế của hệ thống. Vi sai trung tâm vẫn có thể bị khóa. Đối với điều này, một phần tử ma sát điện từ nhiều đĩa đã được sử dụng. Chỉ điều khiển được thực hiện bởi đơn vị hệ thống ABS.
Các bánh răng chính bị mất khóa và bộ vi sai trục chéo trở nên tự do. Nhưng ở thế hệ này, khóa vi sai cầu sau (hệ thống ABD) bắt đầu được sử dụng. Nguyên tắc của thiết bị khá đơn giản. Khi các cảm biến xác định tốc độ quay của các bánh xe ghi lại sự khác biệt về số vòng quay của các bánh xe bên phải và bên trái (điều này xảy ra khi một trong số chúng bắt đầu trượt), hệ thống sẽ giảm tốc độ quay nhanh hơn một chút.
Thế hệ III
Vào năm 1998, có một sự thay đổi thế hệ về hệ truyền động bốn bánh từ những người Bavaria. Liên quan đến tỷ lệ phân phối mô-men xoắn, thế hệ này cũng không đối xứng. Bánh sau nhận 62 phần trăm và bánh trước nhận 38 phần trăm lực đẩy. Hệ truyền động này có thể được tìm thấy trong các toa xe ga và xe sedan BMW 3-Series E46.
Không giống như thế hệ trước, hệ thống này được trang bị bộ vi sai hoàn toàn tự do (ngay cả ở giữa cũng không bị bó cứng). Các bánh răng chính nhận được một sự bắt chước của chặn.
Một năm sau khi bắt đầu sản xuất thế hệ thứ ba của hộp số dẫn động bốn bánh xDrive, công ty đã cho ra mắt mẫu xe đầu tiên của dòng "Crossover". BMW X5 sử dụng hệ thống tương tự như các xe du lịch của loạt thứ ba. Không giống như sửa đổi đó, hộp số này được trang bị bộ phận giả chặn vi sai trục chéo.
Cho đến năm 2003, cả ba thế hệ đều đại diện cho ổ đĩa toàn thời gian FullTime. Hơn nữa, tất cả các mẫu xe dẫn động bốn bánh của thương hiệu ô tô này đều được trang bị hệ thống xDrive. Đối với xe du lịch, thế hệ thứ ba của hệ thống này được sử dụng cho đến năm 2006, và ở những chiếc crossover, nó đã được thay thế sớm hơn hai năm bởi thế hệ thứ tư.
Thế hệ IV
Thế hệ mới nhất của hệ dẫn động bốn bánh được giới thiệu vào năm 2003. Nó là một phần của thiết bị cơ bản cho mẫu crossover X3 mới, cũng như mẫu 3-Series E46 được cải tiến lại. Hệ thống này được cài đặt theo mặc định trên tất cả các kiểu máy của X-Series và như một tùy chọn - trên các kiểu máy khác, ngoại trừ 2-Series.
Một đặc điểm của sửa đổi này là không có sự khác biệt giữa các trục. Thay vào đó, một ly hợp đa đĩa ma sát được sử dụng, được điều khiển bởi một bộ truyền động servo. Trong điều kiện tiêu chuẩn, 60% mô-men xoắn truyền đến trục sau và 40% tới cầu trước. Khi tình huống trên đường thay đổi đột ngột (xe gặp bùn, băng hoặc tuyết sâu), hệ thống có thể thay đổi tỷ lệ lên đến 0: 100.
Hệ thống hoạt động như thế nào
Vì ngày càng có nhiều xe ô tô dẫn động bốn bánh thế hệ thứ tư trên thị trường, chúng tôi sẽ tập trung vào công việc sửa đổi cụ thể này. Theo mặc định, lực kéo liên tục được truyền tới bánh sau, vì vậy chiếc xe được coi là không phải dẫn động tất cả các bánh mà là dẫn động cầu sau với trục trước được kết nối.
Một ly hợp nhiều đĩa được lắp đặt giữa các trục, như chúng ta đã thấy, được điều khiển thông qua một hệ thống đòn bẩy sử dụng bộ truyền động servo. Cơ cấu này kẹp chặt các đĩa ly hợp và do lực ma sát, hộp truyền xích được kích hoạt, kết nối trục cầu trước.
Việc tắt nguồn phụ thuộc vào lực nén của đĩa. Bộ phận này có khả năng cung cấp phân phối mô-men xoắn 50% cho bánh trước. Khi servo mở đĩa ly hợp, 100% lực kéo sẽ truyền đến bánh sau.
Hoạt động của servo thuộc loại gần như thông minh do sự hiện diện của một số lượng lớn các hệ thống liên kết với nó. Nhờ đó, bất kỳ điều kiện nào trên đường đều có thể kích hoạt hệ thống, hệ thống sẽ chuyển sang chế độ mong muốn chỉ trong 0.01 giây.
Các hệ thống sau ảnh hưởng đến việc kích hoạt hệ thống xDrive:
- ICM... Đây là một hệ thống ghi lại hoạt động của khung gầm ô tô và kiểm soát một số chức năng của nó. Nó cung cấp sự đồng bộ của khung tập đi với các cơ chế khác;
- DSC... Đây là tên của nhà sản xuất cho hệ thống kiểm soát độ ổn định. Nhờ các tín hiệu từ các cảm biến của nó, lực kéo được phân phối giữa cầu trước và cầu sau. Nó cũng kích hoạt bắt chước khóa điện tử của vi sai trước và sau. Hệ thống kích hoạt phanh trên bánh xe bắt đầu trượt để ngăn việc truyền mô-men xoắn sang bánh xe đó;
- AFS... Đây là hệ thống cố định vị trí của cơ cấu lái. Nếu ô tô va vào bề mặt không ổn định, và ở một mức độ nào đó, hệ thống phanh của bánh xe bị trượt được kích hoạt, thiết bị này sẽ ổn định để ô tô không bị trượt;
- DTS... Hệ thống kiểm soát lực kéo;
- HĐC... Trợ lý điện tử khi lái xe trên dốc dài;
- CPD... Một số mẫu ô tô không có hệ thống này. Nó giúp người lái kiểm soát xe khi vào cua ở tốc độ cao.
Hệ dẫn động bốn bánh chủ động của nhà sản xuất ô tô này có một lợi thế, cho phép phát triển để cạnh tranh với các sản phẩm tương tự của các công ty khác. Nó nằm ở sự đơn giản tương đối của thiết kế và sơ đồ thực hiện phân phối mô-men xoắn. Ngoài ra, độ tin cậy của hệ thống là do không có khóa vi sai.
Dưới đây là một số lợi ích khác của hệ thống xDrive:
- Sự phân bố lại lực kéo dọc các trục xe xảy ra theo phương pháp vô cấp;
- Điện tử liên tục theo dõi trạng thái của xe trên đường, và khi tình hình đường thay đổi, hệ thống sẽ điều chỉnh ngay lập tức;
- Tạo điều kiện thuận lợi cho việc kiểm soát lái xe, bất kể mặt đường;
- Hệ thống phanh hoạt động hiệu quả hơn, trong một số tình huống người lái không cần nhấn phanh để xe ổn định;
- Không phụ thuộc vào kỹ năng đánh lái của người điều khiển xe, chiếc xe ổn định trên những đoạn đường khó hơn so với kiểu dẫn động cầu sau cổ điển.
Chế độ vận hành hệ thống
Mặc dù thực tế là hệ thống không thể thay đổi tỷ lệ mô-men xoắn giữa các trục cố định, nhưng hệ dẫn động bốn bánh chủ động xDrive của BMW vẫn hoạt động ở một số chế độ. Như đã đề cập ở trên, nó phụ thuộc vào tình hình trên đường, cũng như vào tín hiệu của các hệ thống ô tô được kết nối.
Dưới đây là các tình huống điển hình trong đó thiết bị điện tử có thể kích hoạt sự thay đổi khi ngắt nguồn cho mỗi trục:
- Người lái xe bắt đầu di chuyển trơn tru. Trong trường hợp này, thiết bị điện tử sẽ kích hoạt servo để hộp chuyển động truyền 50 phần trăm mô-men xoắn đến bánh trước. Khi xe tăng tốc đến 20 km / h, hệ thống điện tử giãn tác dụng lên ly hợp giữa tâm ma sát, nhờ đó tỷ số mô-men xoắn giữa các trục chuyển động trơn tru 40/60 (trước / sau);
- Trượt khi vào cua (tại sao xảy ra hiện tượng vượt hoặc vượt và những gì cần phải làm trong những trường hợp như vậy, được mô tả trong một bài đánh giá khác) khiến hệ thống kích hoạt bánh trước 50% để chúng bắt đầu kéo xe, ổn định khi trượt. Nếu không thể kiểm soát được hiệu ứng này, bộ phận điều khiển sẽ kích hoạt một số hệ thống an toàn;
- Phá dỡ. Trong trường hợp này, ngược lại, các thiết bị điện tử làm cho xe dẫn động bánh sau, do đó bánh sau đẩy xe, quay ngược chiều với hướng quay của bánh lái. Ngoài ra, các thiết bị điện tử của xe sử dụng một số hệ thống an toàn chủ động và thụ động;
- Chiếc xe lao lên băng. Trong trường hợp này, hệ thống sẽ phân bổ một nửa công suất cho cả hai trục và chiếc xe sẽ trở thành hệ dẫn động bốn bánh cổ điển;
- Đỗ xe trên đường hẹp hoặc chạy xe với tốc độ trên 180 km / h. Ở chế độ này, bánh trước hoàn toàn bị vô hiệu hóa và tất cả lực kéo chỉ được cung cấp cho trục sau. Nhược điểm của chế độ này là xe dẫn động cầu sau sẽ khó đậu hơn, ví dụ như bạn cần lái xe vào lề đường nhỏ và nếu đường trơn thì bánh xe sẽ bị trượt.
Nhược điểm của hệ thống xDrive là do không có bộ vi sai trung tâm hoặc trục ngang nên không thể ép buộc một chế độ cụ thể. Ví dụ, nếu người lái xe biết chắc chắn chiếc xe sẽ đi vào khu vực cụ thể nào, anh ta sẽ không thể bật cầu trước. Nó được kích hoạt tự động, nhưng chỉ khi xe bắt đầu trượt. Người lái xe thiếu kinh nghiệm sẽ bắt đầu thực hiện một số biện pháp nhất định, và lúc này trục trước sẽ bật, có thể dẫn đến tai nạn. Vì lý do này, nếu không có kinh nghiệm lái các phương tiện giao thông như vậy, tốt hơn là bạn nên thực hành trên những con đường kín hoặc trên những địa điểm đặc biệt.
Yếu tố hệ thống
Điều đáng xem xét là các sửa đổi cho các mẫu xe chở khách khác với các tùy chọn mà xe crossover được trang bị. Sự khác biệt trong việc truyền trường hợp chuyển giao. Ở những chiếc crossover, nó là xích, và trong những mẫu xe khác, nó là bánh răng.
Hệ thống xDrive bao gồm:
- Hộp số tự động;
- Trường hợp chuyển nhượng;
- Ly hợp ma sát nhiều đĩa. Nó được lắp vào hộp chuyển và thay thế bộ vi sai trung tâm;
- Bánh răng cardan trước và sau;
- Vi sai cầu chéo trước và sau.
Trường hợp trung chuyển đối với toa xe ga và xe sedan bao gồm:
- Bánh trước lái;
- Cam điều khiển Servo;
- Bánh răng trung gian;
- Bộ truyền động bánh răng;
- Đòn bẩy chính;
- Ly hợp nhiều tấm;
- Cơ cấu dẫn động cầu sau;
- Động cơ servo;
- Một số yếu tố ma sát;
- Một bánh răng trụ được kết nối bởi một động cơ servo.
Trường hợp chéo sử dụng một thiết kế tương tự, ngoại trừ một chuỗi được sử dụng thay vì một bánh răng chạy không tải.
Ly hợp ma sát nhiều đĩa
Điểm đặc biệt của thế hệ mới nhất của hệ thống xDrive thông minh là không có vi sai trung tâm. Nó đã được thay thế bằng một ly hợp nhiều đĩa. Nó được điều khiển bởi một servo điện. Hoạt động của cơ cấu này được điều khiển bởi bộ phận điều khiển truyền động. Khi xe ở trong điều kiện đường xá khó khăn, bộ vi xử lý sẽ nhận tín hiệu từ hệ thống kiểm soát ổn định, đánh lái, khung gầm, v.v. Để phản ứng với các xung này, một thuật toán được lập trình được kích hoạt và servo sẽ kẹp các đĩa ly hợp với một lực tương ứng với mô-men xoắn cần thiết trên trục thứ cấp.
Tùy thuộc vào kiểu truyền động (đối với xe du lịch và xe crossover sử dụng các cách điều chỉnh khác nhau), mô-men xoắn trong trường hợp truyền qua bánh răng hoặc xích được cung cấp một phần cho trục cầu trước. Lực nén của các đĩa ly hợp phụ thuộc vào các giá trị mà bộ phận điều khiển nhận được.
Điều gì đảm bảo hiệu quả của hệ thống
Vì vậy, lợi thế của hệ thống xDrive nằm ở khả năng phân phối lại công suất giữa cầu trước và cầu sau một cách mượt mà và vô cấp. Hiệu quả của nó là do hộp chuyển số, được kích hoạt thông qua ly hợp nhiều đĩa. Nó đã được kể về cô ấy sớm hơn một chút. Nhờ đồng bộ hóa với các hệ thống khác, hộp số nhanh chóng thích ứng với điều kiện đường xá thay đổi và thay đổi chế độ ngắt điện.
Vì nhiệm vụ của hệ thống là loại bỏ độ trượt của bánh lái càng nhiều càng tốt, các xe được trang bị hệ thống này sẽ dễ dàng ổn định hơn sau khi trượt. Nếu có mong muốn nhập lại (về nội dung đó, hãy đọc đây), sau đó, nếu có thể, tùy chọn này phải được vô hiệu hóa hoặc ngừng hoạt động một số hệ thống chống trượt bánh lái.
Trục trặc chính
Nếu có vấn đề với đường truyền (hỏng hóc cơ khí hoặc điện tử), thì tín hiệu tương ứng trên bảng đồng hồ sẽ sáng. Tùy thuộc vào loại sự cố, biểu tượng 4x4, ABS hoặc Phanh có thể xuất hiện. Vì hộp số là một trong những bộ phận ổn định trên xe hơi, nên việc hỏng hóc hoàn toàn chủ yếu xảy ra khi người lái bỏ qua các tín hiệu của hệ thống trên xe hoặc trục trặc trước sự cố của các bộ phận truyền động.
Trong trường hợp trục trặc nhỏ, đèn báo nhấp nháy định kỳ có thể được hiển thị trên ngăn nắp. Nếu không có gì được thực hiện, theo thời gian, tín hiệu nhấp nháy bắt đầu phát sáng liên tục. “Liên kết yếu” trong hệ thống xDrive là servo, sẽ ép các đĩa của ly hợp trung tâm đến một mức độ nhất định. May mắn thay, các nhà thiết kế đã nhìn thấy trước điều này, và định vị cơ chế để nếu nó bị lỗi, không cần phải tháo rời một nửa bộ truyền động. Mục này nằm bên ngoài tài liệu phát tay.
Nhưng đây không phải là đặc điểm sự cố duy nhất của hệ thống này. Tín hiệu từ một số cảm biến có thể bị mất (tiếp điểm bị oxy hóa hoặc lõi dây bị hỏng). Các hỏng hóc điện tử cũng có thể xảy ra. Để xác định lỗi, bạn có thể chạy tự chẩn đoán của hệ thống trên xe (cách này có thể được thực hiện trên một số xe ô tô được mô tả đây) hoặc đưa phương tiện để máy tính chẩn đoán. Đọc riêng thủ tục này được thực hiện như thế nào.
Nếu ổ đĩa servo bị hỏng, chổi than hoặc cảm biến Hall có thể bị lỗi (cách thức hoạt động của cảm biến này được mô tả trong một bài báo khác). Nhưng ngay cả trong trường hợp này, bạn có thể tiếp tục lái xe đến trạm dịch vụ bằng ô tô. Chỉ có chiếc xe sẽ chỉ là bánh sau. Đúng, hoạt động liên tục với động cơ servo bị hỏng sẽ dẫn đến hỏng hộp số, vì vậy bạn không nên trì hoãn việc sửa chữa hoặc thay thế servo.
Nếu tài xế thay nhớt hộp đúng hạn, xe razdatka sẽ “sống” khoảng 100-120 nghìn. km. số dặm. Tình trạng của chất bôi trơn sẽ cho biết độ mòn của cơ cấu. Để chẩn đoán, chỉ cần xả nhẹ dầu khỏi chảo truyền động là đủ. Từng giọt một trên một chiếc khăn ăn sạch, bạn có thể biết đã đến lúc sửa chữa hệ thống hay chưa. Các phoi kim loại hoặc có mùi khét cho thấy cần phải thay thế cơ cấu.
Một dấu hiệu của vấn đề với động cơ servo là gia tốc không đều (xe bị giật) hoặc tiếng còi phát ra từ bánh sau (với hệ thống phanh đang hoạt động). Đôi khi, trong khi lái xe, hệ thống có thể phân bổ lại lực cho một trong các bánh lái để xe chuyển hướng tự tin hơn. Nhưng trong trường hợp này, hộp số phải chịu tải trọng lớn và sẽ nhanh hỏng. Vì lý do này, bạn không nên chinh phục những khúc cua ở tốc độ cao. Cho dù hệ thống dẫn động bốn bánh hoặc hệ thống an toàn đáng tin cậy đến đâu, chúng cũng không thể loại bỏ hoàn toàn ảnh hưởng của các quy luật vật lý đối với ô tô, vì vậy tốt hơn hết là lái xe bình tĩnh trên đường để đảm bảo an toàn, đặc biệt là trên những đoạn đường không ổn định. đường cao tốc.
Đầu ra
Vì vậy, xDrive của BMW đã chứng tỏ mình tốt đến mức hãng xe này lắp đặt nó trên hầu hết các dòng xe du lịch, cũng như trên tất cả các mẫu xe thuộc phân khúc “Crossover” với chỉ số X. So với các thế hệ trước, thế hệ này đủ tin cậy mà nhà sản xuất không có kế hoạch thay thế nó bằng bất cứ thứ gì khác. thì tốt nhất.
Ở cuối bài đánh giá - một đoạn video ngắn về cách hệ thống xDrive hoạt động:
Câu hỏi và trả lời:
BMW X Drive là gì? Đây là hệ dẫn động bốn bánh do các kỹ sư của BMW phát triển. Nó thuộc về loại hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với sự phân bổ mô-men xoắn liên tục và thay đổi.
Hệ thống X Drive hoạt động như thế nào? Hệ truyền động này dựa trên sơ đồ dẫn động cầu sau cổ điển. Mômen xoắn được phân phối dọc theo các trục thông qua hộp số (một bộ truyền bánh răng được điều khiển bởi ly hợp ma sát).
X Drive xuất hiện khi nào? Buổi giới thiệu chính thức về hệ dẫn động bốn bánh BMW xDrive diễn ra vào năm 2003. Trước đó, một hệ thống có sự phân bố lực đẩy cố định không đổi dọc theo các trục đã được sử dụng.
Tên gọi của hệ dẫn động bốn bánh BMW là gì? BMW sử dụng hai kiểu dẫn động. Phía sau là cổ điển. Về nguyên tắc, hệ dẫn động cầu trước không được sử dụng. Nhưng hệ dẫn động tất cả các bánh với tỷ số trục thay đổi là một sự phát triển tương đối gần đây và nó được ký hiệu là xDrive.
