Phun nước vào động cơ ô tô

Sức mạnh động cơ là chủ đề phổ biến nhất trong giới động cơ. Hầu hết mọi người lái xe đều đã ít nhất một lần nghĩ đến việc làm thế nào để tăng hiệu suất của bộ nguồn. Một số lắp đặt tuabin, một số khác doa xi lanh, v.v. (các phương pháp tăng sức mạnh khác được mô tả trong một st khácаthie). Nhiều người quan tâm đến việc điều chỉnh ô tô đều biết đến các hệ thống cung cấp một lượng nhỏ nước hoặc hỗn hợp của nó với metanol.

Hầu hết những người lái xe đều quen thuộc với khái niệm như búa nước của động cơ (cũng có đánh giá riêng biệt). Làm thế nào mà nước, thứ gây ra sự phá hủy động cơ đốt trong, vừa có thể làm tăng hiệu suất của nó? Chúng ta hãy cố gắng giải quyết vấn đề này, và cũng xem xét những ưu điểm và nhược điểm mà hệ thống phun metanol trong nước có trong đơn vị điện.

Hệ thống phun nước là gì?

Tóm lại, hệ thống này là một bể chứa nước được đổ vào, nhưng thường là hỗn hợp metanol và nước theo tỷ lệ 50/50. Ví dụ, nó có một động cơ điện từ máy rửa kính chắn gió. Hệ thống được kết nối bằng các ống đàn hồi (trong phiên bản ngân sách nhất, ống từ ống nhỏ giọt được sử dụng), ở phần cuối của ống này được lắp đặt một vòi phun riêng biệt. Tùy thuộc vào phiên bản của hệ thống, việc phun được thực hiện thông qua một hoặc một số bộ phun. Nước được cung cấp khi không khí được hút vào xi lanh.

Nếu chúng tôi lấy phiên bản nhà máy, thì thiết bị sẽ có một máy bơm đặc biệt được điều khiển bằng điện tử. Hệ thống sẽ có một hoặc nhiều cảm biến giúp xác định thời điểm và lượng nước phun ra.

Một mặt, có vẻ như nước và động cơ là những khái niệm không tương thích. Quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí diễn ra trong xi lanh, và như mọi người đều biết từ thời thơ ấu, ngọn lửa (nếu không phải hóa chất cháy) sẽ bị dập tắt bởi nước. Những người đã “làm quen” với sốc thủy lực của động cơ, từ kinh nghiệm của bản thân, đều tin rằng nước là chất cuối cùng nên đi vào động cơ.

Tuy nhiên, ý tưởng về việc tiêm nước không phải là một phần tưởng tượng của một thiếu niên. Trên thực tế, ý tưởng này đã gần trăm năm tuổi. Vào những năm 1930, vì nhu cầu quân sự, Harry Ricardo đã cải tiến động cơ máy bay Rolls-Royce Merlin, đồng thời phát triển xăng tổng hợp có trị số octan cao. đây) đối với động cơ đốt trong của máy bay. Việc thiếu nhiên liệu như vậy có nguy cơ gây nổ trong động cơ rất cao. Tại sao quá trình này lại nguy hiểm? riêng, nhưng trong ngắn hạn, hỗn hợp không khí-nhiên liệu sẽ cháy đều, và trong trường hợp này, nó phát nổ theo đúng nghĩa đen. Vì điều này, các bộ phận của máy bị căng quá mức và nhanh chóng hỏng hóc.

Để chống lại hiệu ứng này, G. Ricardo đã tiến hành một loạt nghiên cứu, kết quả là ông đã có thể ngăn chặn sự phát nổ do phun nước. Dựa trên những phát triển của mình, các kỹ sư Đức đã tăng gần như gấp đôi sức mạnh của các đơn vị trong máy bay của họ. Đối với điều này, chế phẩm MW50 (chất thải metanol) đã được sử dụng. Ví dụ, máy bay chiến đấu Focke-Wulf 190D-9 được trang bị động cơ tương tự. Công suất đỉnh cao của nó là 1776 mã lực, nhưng với một lần đốt sau ngắn (hỗn hợp nêu trên được đưa vào các xi-lanh), thanh này đã tăng lên 2240 "ngựa".

Sự phát triển này không chỉ được sử dụng trong mẫu máy bay này. Trong kho vũ khí của hàng không Đức và Mỹ, đã có một số sửa đổi của các đơn vị sức mạnh.

Nếu chúng ta nói về những chiếc xe sản xuất, thì mẫu Oldsmobile F85 Jetfire, được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm thứ 62 của thế kỷ trước, đã nhận được một nhà máy lắp đặt hệ thống phun nước. Một chiếc xe sản xuất khác được tăng động cơ theo cách này là Saab 99 Turbo, được phát hành vào năm 1967.

Máy bay phản lực Oldsmobile F85

Sẽ nhận được 99 Turbo

Sự phổ biến của hệ thống này đã đạt được động lực do được áp dụng vào những năm 1980-90. trong những chiếc xe thể thao. Vì vậy, vào năm 1983, Renault trang bị cho những chiếc xe Công thức 1 của mình một bình xăng 12 lít, trong đó có một bơm điện, một bộ điều khiển áp suất và số lượng kim phun cần thiết được lắp đặt. Đến năm 1986, các kỹ sư của nhóm đã cố gắng tăng mô-men xoắn và công suất của bộ công suất từ ​​600 lên 870 mã lực.

Trong cuộc chiến đua xe của các hãng xe, Ferrari cũng không muốn "sượt qua đường sau", và quyết định sử dụng hệ thống này trên một số mẫu xe thể thao của mình. Nhờ sự hiện đại hóa này, thương hiệu đã giành được vị trí hàng đầu trong số các nhà thiết kế. Ý tưởng tương tự cũng được phát triển bởi thương hiệu Porsche.

Việc nâng cấp tương tự cũng được thực hiện với những chiếc xe tham gia các cuộc đua từ dòng WRC. Tuy nhiên, vào đầu những năm 90, ban tổ chức các cuộc thi như vậy (bao gồm cả F-1) đã sửa đổi các quy định và cấm sử dụng hệ thống này trên các xe đua.

Một bước đột phá khác trong thế giới đua xe thể thao được tạo ra bởi sự phát triển tương tự tại các cuộc thi đua drag vào năm 2004. Kỷ lục thế giới ¼ dặm đã bị phá vỡ bởi hai chiếc xe khác nhau, mặc dù nỗ lực nhằm đạt được cột mốc với những thay đổi hệ thống truyền lực khác nhau. Những chiếc xe động cơ diesel này được trang bị hệ thống cấp nước vào ống nạp.

Theo thời gian, ô tô bắt đầu nhận được bộ làm mát giữa làm giảm nhiệt độ của dòng không khí trước khi nó đi vào đường ống nạp. Nhờ đó, các kỹ sư đã có thể giảm nguy cơ va chạm và hệ thống phun không còn cần thiết nữa. Công suất tăng mạnh trở nên khả thi nhờ sự ra đời của hệ thống cung cấp nitơ oxit (chính thức xuất hiện vào năm 2011).

Vào năm 2015, tin tức về bơm nước bắt đầu xuất hiện trở lại. Ví dụ, chiếc xe an toàn MotoGP mới do BMW phát triển có bộ phun nước cổ điển. Tại buổi giới thiệu xe phiên bản giới hạn, đại diện của hãng xe xứ Bavaria cho biết trong tương lai sẽ có kế hoạch tung ra một dòng xe dân dụng với hệ thống tương tự.

Phun nước hoặc metanol cung cấp gì cho động cơ?

Vì vậy, chúng ta hãy chuyển từ lịch sử sang thực hành. Tại sao động cơ cần phun nước? Khi một lượng chất lỏng có giới hạn nghiêm ngặt đi vào ống nạp (phun một giọt không quá 0.1 mm), khi tiếp xúc với môi trường nóng, nó ngay lập tức chuyển sang trạng thái khí với hàm lượng oxy cao.

BTC được làm mát sẽ nén dễ dàng hơn nhiều, có nghĩa là trục khuỷu cần sử dụng lực ít hơn một chút để thực hiện hành trình nén. Do đó, cài đặt cho phép một số vấn đề được giải quyết cùng một lúc.

Thứ nhất, không khí nóng có mật độ ít hơn (để làm thí nghiệm, bạn có thể lấy một chai nhựa rỗng từ một ngôi nhà ấm áp vào trong nhà lạnh - nó sẽ co lại dần dần), do đó, ít ôxy sẽ đi vào xi lanh, có nghĩa là xăng hoặc dầu diesel nhiên liệu sẽ cháy kém hơn. Để loại bỏ ảnh hưởng này, nhiều động cơ được trang bị bộ tăng áp. Nhưng ngay cả trong trường hợp này, nhiệt độ không khí vẫn không giảm, vì các tuabin cổ điển được cung cấp năng lượng bởi một khí thải nóng đi qua ống xả. Phun nước cho phép cung cấp nhiều oxy hơn vào các xi lanh để nâng cao hiệu quả đốt cháy. Đổi lại, điều này sẽ có tác động tích cực đến chất xúc tác (để biết thêm chi tiết, hãy đọc trong một bài đánh giá riêng).

Thứ hai, phun nước giúp tăng công suất của bộ nguồn mà không làm thay đổi khối lượng làm việc và không thay đổi thiết kế của nó. Nguyên nhân là ở trạng thái hơi, hơi ẩm chiếm thể tích nhiều hơn (theo một số tính toán, thể tích tăng lên 1700 lần). Khi nước bay hơi trong một không gian hạn chế, áp suất bổ sung được tạo ra. Như bạn đã biết, lực nén rất quan trọng đối với mô-men xoắn. Nếu không có sự can thiệp vào thiết kế của tổ máy điện và một tuabin mạnh mẽ, thông số này không thể tăng lên. Và vì hơi nước nở ra mạnh, nhiều năng lượng hơn được giải phóng từ quá trình đốt cháy HTS.

Thứ ba, do phun nước nên nhiên liệu không quá nóng, không hình thành hiện tượng kích nổ trong động cơ. Điều này cho phép sử dụng xăng rẻ hơn với chỉ số octan thấp hơn.

Thứ tư, do các yếu tố đã liệt kê ở trên, người lái có thể không chủ động nhấn chân ga để xe hoạt động mạnh hơn. Điều này được đảm bảo bằng cách phun chất lỏng vào động cơ đốt trong. Dù tăng sức mạnh nhưng mức tiêu hao nhiên liệu không hề tăng. Trong một số trường hợp, với một chế độ lái giống hệt nhau, sự háu ăn của động cơ giảm xuống còn 20 phần trăm.

Sự thật, sự phát triển này cũng có đối thủ. Những quan niệm sai lầm phổ biến nhất về phun nước là:

1. Còn cái búa nước thì sao? Không thể phủ nhận rằng khi nước vào xylanh, động cơ gặp búa nước. Vì nước có tỷ trọng khá lớn khi piston đang trong hành trình nén, nó không thể chạm tới tâm điểm chết trên (điều này phụ thuộc vào lượng nước), nhưng trục khuỷu vẫn tiếp tục quay. Quá trình này có thể làm cong các thanh kết nối, gãy phím, v.v. Trên thực tế, lượng nước phun ra rất nhỏ nên hành trình nén không bị ảnh hưởng.
2. Kim loại, tiếp xúc với nước, rỉ sét theo thời gian. Điều này sẽ không xảy ra với hệ thống này, vì nhiệt độ trong xi lanh của động cơ đang chạy vượt quá 1000 độ. Nước chuyển sang trạng thái hơi ở 100 độ. Vì vậy, trong quá trình hoạt động của hệ thống, trong động cơ không có nước mà chỉ có hơi nước quá nhiệt. Nhân tiện, khi nhiên liệu cháy, cũng có một lượng nhỏ hơi nước trong khí thải. Bằng chứng một phần của điều này là nước đổ ra từ ống xả (các lý do khác cho sự xuất hiện của nó được mô tả đây).
3. Khi nước xuất hiện trong dầu, mỡ sẽ nhũ hóa. Một lần nữa, lượng nước phun ra rất ít nên không thể đi vào cacte. Nó ngay lập tức trở thành một loại khí được loại bỏ cùng với khí thải.
4. Hơi nước nóng phá hủy màng dầu làm bộ nguồn bắt nêm. Trên thực tế, hơi nước hoặc nước không làm tan dầu. Dung môi thực nhất chỉ là xăng, nhưng đồng thời màng dầu vẫn tồn tại hàng trăm nghìn km.

Cùng xem thiết bị phun nước vào mô tơ hoạt động như thế nào nhé.

Hệ thống phun nước hoạt động như thế nào

Trong các đơn vị điện hiện đại được trang bị hệ thống này, có thể lắp đặt các loại bộ dụng cụ khác nhau. Trong một trường hợp, một vòi phun duy nhất được sử dụng, nằm trên đầu vào của đường ống nạp trước khi chia đôi. Một sửa đổi khác sử dụng một số kim phun thuộc loại tiêm phân phối.

Cách dễ nhất để lắp một hệ thống như vậy là lắp đặt một bể nước riêng, trong đó máy bơm điện sẽ được đặt. Một ống được kết nối với nó, qua đó chất lỏng sẽ được cung cấp cho máy phun. Khi động cơ đạt đến nhiệt độ mong muốn (mô tả nhiệt độ hoạt động của động cơ đốt trong trong một bài báo khác), người lái bắt đầu phun để tạo ra sương mù ướt trong đường ống nạp.

Việc cài đặt đơn giản nhất thậm chí có thể được cài đặt trên động cơ bộ chế hòa khí. Nhưng đồng thời, người ta không thể làm gì nếu không có một số hiện đại hóa đường nạp. Trong trường hợp này, hệ thống được điều khiển từ khoang hành khách bởi tài xế.

Trong các phiên bản cao cấp hơn, có thể tìm thấy ở các cửa hàng điều chỉnh tự động, cài đặt chế độ phun được cung cấp bởi một bộ vi xử lý riêng hoặc hoạt động của nó được kết hợp với các tín hiệu đến từ ECU. Trong trường hợp này, bạn sẽ cần sử dụng dịch vụ của thợ điện ô tô để lắp đặt hệ thống.

Thiết bị của hệ thống phun sơn hiện đại bao gồm các yếu tố sau:

• Bơm điện cung cấp áp suất lên đến 10 bar;
• Một hoặc nhiều vòi phun nước (số lượng của chúng phụ thuộc vào thiết bị của toàn bộ hệ thống và nguyên tắc phân phối dòng chảy ướt trên các xylanh);
• Bộ điều khiển là một bộ vi xử lý điều khiển thời gian và lượng nước phun. Một máy bơm được kết nối với nó. Nhờ yếu tố này, liều lượng chính xác cao không đổi được đảm bảo. Các thuật toán được nhúng trong một số bộ vi xử lý cho phép hệ thống tự động điều chỉnh theo các chế độ hoạt động khác nhau của bộ nguồn;
• Một bể chứa chất lỏng được phun vào ống góp;
• Cảm biến mức nằm trong bể này;
• Ống có chiều dài chính xác và phụ kiện thích hợp.

Hệ thống hoạt động theo nguyên tắc này. Bộ điều khiển phun nhận tín hiệu từ cảm biến lưu lượng khí (để biết thêm chi tiết về hoạt động và sự cố của nó, hãy đọc đây). Phù hợp với dữ liệu này, sử dụng các thuật toán thích hợp, bộ vi xử lý sẽ tính toán thời gian và lượng chất lỏng phun ra. Tùy thuộc vào sự sửa đổi của hệ thống, vòi phun có thể được chế tạo đơn giản dưới dạng ống bọc với một đầu phun rất mỏng.

Hầu hết các hệ thống hiện đại chỉ cần đưa ra một tín hiệu để bật / tắt máy bơm. Trong các bộ dụng cụ đắt tiền hơn, có một van đặc biệt thay đổi liều lượng, nhưng trong hầu hết các trường hợp, nó không hoạt động chính xác. Về cơ bản, bộ điều khiển được kích hoạt khi động cơ đạt 3000 vòng / phút. và hơn thế nữa. Trước khi cài đặt cài đặt như vậy trên ô tô của mình, bạn cần lưu ý rằng hầu hết các nhà sản xuất đều cảnh báo về hoạt động không chính xác của hệ thống trên một số ô tô. Không ai sẽ cung cấp danh sách chi tiết, vì mọi thứ phụ thuộc vào các thông số riêng của đơn vị điện.

Mặc dù chức năng chính của phun nước là tăng công suất động cơ, nó chủ yếu chỉ được sử dụng như một bộ làm mát liên động để làm mát luồng không khí đến từ tuabin nóng đỏ.

Ngoài việc tăng công suất động cơ, nhiều người chắc chắn rằng phun còn làm sạch khoang làm việc của xi lanh và đường ống xả. Một số người tin rằng sự hiện diện của hơi nước trong khí thải tạo ra một phản ứng hóa học trung hòa một số chất độc hại, nhưng trong trường hợp này, chiếc xe sẽ không cần một yếu tố nào đó như chất xúc tác ô tô hoặc hệ thống AdBlue phức tạp. . đây.

Nước bơm chỉ có tác dụng ở tốc độ động cơ cao (nó phải được làm ấm tốt và dòng khí phải nhanh để hơi ẩm ngay lập tức đi vào xi lanh), và ở mức độ lớn hơn trong các đơn vị điện tăng áp. Quá trình này cung cấp thêm mô-men xoắn và một sự gia tăng công suất nhỏ.

Nếu động cơ hút khí tự nhiên thì không mạnh hơn đáng kể nhưng chắc chắn sẽ không bị nổ. Đối với động cơ đốt trong tăng áp, một vòi phun nước được lắp phía trước bộ siêu nạp sẽ giúp tăng hiệu suất do giảm nhiệt độ của không khí đi vào. Và để có hiệu quả lớn hơn nữa, một hệ thống như vậy sử dụng hỗn hợp nước và metanol đã đề cập trước đó theo tỷ lệ 50x50.

Thuận lợi và bất lợi

Vì vậy, hệ thống phun nước cho phép:

• Nhiệt độ không khí đầu vào;
• Cung cấp khả năng làm mát bổ sung của các phần tử buồng đốt;
• Nếu sử dụng xăng chất lượng thấp (trị số octan thấp), việc phun nước sẽ làm tăng khả năng kích nổ của động cơ;
• Sử dụng cùng một chế độ lái giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Điều này có nghĩa là với cùng một động lực học, chiếc xe thải ra ít chất ô nhiễm hơn (tất nhiên, điều này không hiệu quả đến mức chiếc xe có thể làm được nếu không có chất xúc tác và các hệ thống trung hòa khí độc khác);
• Không chỉ để tăng công suất, mà còn làm cho động cơ quay với mô-men xoắn tăng 25-30 phần trăm;
• Ở một mức độ nào đó, làm sạch các phần tử của hệ thống nạp và xả của động cơ;
• Cải thiện phản ứng ga và phản ứng bàn đạp;
• Đưa tuabin về áp suất hoạt động ở tốc độ động cơ thấp hơn.

Mặc dù có rất nhiều tính năng hữu ích, nhưng việc phun nước là không mong muốn đối với các phương tiện thông thường và có một số lý do chính đáng khiến các nhà sản xuất ô tô không triển khai nó trên các phương tiện sản xuất. Hầu hết chúng là do hệ thống có nguồn gốc thể thao. Trong thế giới đua xe thể thao, tiết kiệm nhiên liệu phần lớn bị bỏ qua. Đôi khi mức tiêu thụ nhiên liệu lên tới 20 lít / trăm. Điều này là do động cơ thường xuyên được đưa về tốc độ tối đa, và người lái gần như liên tục nhấn ga cho đến khi dừng hẳn. Chỉ trong chế độ này, hiệu quả của việc tiêm là đáng chú ý.

Vì vậy, đây là những nhược điểm chính của hệ thống:

• Vì việc lắp đặt chủ yếu nhằm mục đích cải thiện hiệu suất của những chiếc xe thể thao, nên sự phát triển này chỉ có hiệu quả ở công suất tối đa. Ngay sau khi động cơ đạt đến mức này, bộ điều khiển sẽ cố định thời điểm này và bơm nước vào. Vì lý do này, để việc cài đặt hoạt động hiệu quả, xe phải được vận hành ở chế độ thể thao. Ở số vòng quay thấp, động cơ có thể "nghiền" hơn.
• Phun nước được thực hiện với một số chậm trễ. Đầu tiên, động cơ chuyển sang chế độ nguồn, thuật toán tương ứng được kích hoạt trong bộ vi xử lý và một tín hiệu được gửi đến máy bơm để bật. Máy bơm điện bắt đầu bơm chất lỏng vào đường dây, và chỉ sau đó vòi phun bắt đầu phun chất lỏng. Tùy thuộc vào việc sửa đổi hệ thống, tất cả điều này có thể mất khoảng một phần nghìn giây. Nếu xe đang chạy ở chế độ êm, thì việc phun sương sẽ không có tác dụng gì.
• Trong các phiên bản có một vòi phun, không thể kiểm soát lượng hơi ẩm đi vào một xi lanh cụ thể. Vì lý do này, mặc dù lý thuyết tốt, nhưng thực tế thường cho thấy động cơ hoạt động không ổn định, ngay cả khi bướm ga mở hoàn toàn. Điều này là do các điều kiện nhiệt độ khác nhau trong các "chậu" riêng lẻ.
• Vào mùa đông, hệ thống cần tiếp nhiên liệu không chỉ bằng nước mà còn bằng metanol. Chỉ trong trường hợp này, ngay cả trong thời tiết lạnh, chất lỏng sẽ được cung cấp tự do cho bộ thu gom.
• Vì sự an toàn của động cơ, nước bơm vào phải được chưng cất, và đây là một chất thải bổ sung. Nếu bạn sử dụng nước máy thông thường, rất nhanh chóng cặn vôi sẽ tích tụ trên thành của các bề mặt tiếp xúc (giống như cáu cặn trong ấm đun nước). Sự hiện diện của các hạt rắn ngoại lai trong động cơ có nghĩa là thiết bị bị hỏng sớm. Vì lý do này, sản phẩm chưng cất nên được sử dụng. So với mức tiết kiệm nhiên liệu không đáng kể (một chiếc xe thông thường không nhằm mục đích hoạt động liên tục ở chế độ thể thao và luật cấm điều này trên đường công cộng), bản thân việc lắp đặt, bảo dưỡng và sử dụng nước cất (và vào mùa đông - hỗn hợp nước và metanol) là không hợp lý về mặt kinh tế ...

Trên thực tế, một số thiếu sót có thể được khắc phục. Ví dụ, để bộ nguồn hoạt động ổn định ở vòng tua máy cao hoặc tải cực đại ở vòng tua máy thấp, có thể lắp đặt hệ thống phun nước phân tán. Trong trường hợp này, các kim phun sẽ được lắp đặt, một kim phun cho mỗi ống nạp, như trong một hệ thống nhiên liệu giống hệt nhau.

Tuy nhiên, giá của một cài đặt như vậy tăng lên đáng kể và không chỉ vì các yếu tố bổ sung. Thực tế là việc phun hơi ẩm chỉ có ý nghĩa trong trường hợp dòng khí chuyển động. Khi van nạp (hoặc một số trong trường hợp một số thay đổi của động cơ) được đóng lại, và điều này xảy ra trong ba chu kỳ, không khí trong đường ống là bất động.

Để ngăn nước chảy vào bộ thu một cách vô ích (hệ thống không cung cấp khả năng loại bỏ hơi ẩm dư thừa tích tụ trên thành bộ thu), bộ điều khiển phải xác định thời điểm và vòi phun cụ thể nào sẽ hoạt động. Thiết lập phức tạp này đòi hỏi phần cứng đắt tiền. So với mức tăng không đáng kể về sức mạnh của một chiếc xe tiêu chuẩn, thì một khoản chi phí như vậy là không chính đáng.

Tất nhiên, việc lắp đặt một hệ thống như vậy trên xe của bạn hay không là việc của mọi người. Chúng tôi đã xem xét cả những ưu điểm và nhược điểm của một thiết kế như vậy. Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên xem video bài giảng chi tiết về cách hoạt động của phun nước:

Lý thuyết động cơ đốt trong: phun nước vào đường nạp

Câu hỏi và trả lời:

Methanol Injection là gì? Đây là quá trình phun một lượng nhỏ nước hoặc metanol vào động cơ đang hoạt động. Điều này làm tăng khả năng chống nổ của nhiên liệu kém, giảm phát thải các chất độc hại, tăng mômen và công suất của động cơ đốt trong.

Pha nước metanol để làm gì? Phun metanol làm mát không khí được động cơ hút vào và giảm khả năng động cơ bị nổ. Điều này làm tăng hiệu suất của động cơ do khả năng sinh nhiệt của nước cao.

Hệ thống Vodomethanol hoạt động như thế nào? Nó phụ thuộc vào việc sửa đổi hệ thống. Hiệu quả nhất là đồng bộ với các kim phun nhiên liệu. Tùy thuộc vào tải của chúng, metanol trong nước được đưa vào.

Vodomethanol được sử dụng để làm gì? Chất này đã được sử dụng ở Liên Xô trong động cơ máy bay trước khi động cơ phản lực ra đời. Metanol trong nước làm giảm hiện tượng kích nổ ở động cơ đốt trong và làm cho quá trình đốt cháy HTS diễn ra suôn sẻ.