Thiết bị và nguyên lý hoạt động của cảm biến tiếng gõ

Một chiếc ô tô hiện đại được trang bị một số lượng lớn các thiết bị điện tử, với sự trợ giúp của bộ phận điều khiển kiểm soát hoạt động của các hệ thống ô tô khác nhau. Một thiết bị quan trọng cho phép bạn xác định thời điểm động cơ bắt đầu bị va đập là cảm biến tương ứng.

Xem xét mục đích, nguyên lý hoạt động, thiết bị và cách nhận biết các trục trặc của nó. Nhưng trước tiên, chúng ta hãy tìm hiểu hiệu ứng kích nổ trong động cơ - nó là gì và tại sao nó xảy ra.

Kích nổ là gì và hậu quả của nó?

Kích nổ là khi một phần hỗn hợp không khí / nhiên liệu ở xa các điện cực của bugi tự bốc cháy. Do đó, ngọn lửa lan tỏa không đều khắp buồng và có lực đẩy mạnh lên piston. Thường thì quá trình này có thể được nhận biết bằng tiếng gõ kim loại kêu. Nhiều người lái xe trong trường hợp này nói rằng đó là "ngón tay gõ".

Trong điều kiện bình thường, hỗn hợp không khí và nhiên liệu được nén trong xi lanh bắt đầu bốc cháy đồng nhất khi hình thành tia lửa điện. Quá trình đốt cháy trong trường hợp này xảy ra với tốc độ 30m / giây. Hiệu ứng kích nổ là không thể kiểm soát và hỗn loạn. Đồng thời, MTC cháy hết nhanh hơn nhiều. Trong một số trường hợp, giá trị này có thể đạt tới 2 nghìn m / s.

1) Bugi; 2) Buồng đốt; A) Đốt cháy nhiên liệu bình thường; C) Sự đốt cháy của xăng.

Tải trọng quá mức như vậy ảnh hưởng xấu đến tình trạng của hầu hết các bộ phận của cơ cấu tay quay (đọc về thiết bị của cơ cấu này riêng), trên van, máy bù nước mỗi người trong số họ, v.v. Một cuộc đại tu động cơ ở một số mẫu xe có thể tốn bằng một nửa chiếc xe cũ đã qua sử dụng.

Kích nổ có thể vô hiệu hóa bộ nguồn sau 6 nghìn km, và thậm chí sớm hơn ở một số ô tô. Sự cố này sẽ phụ thuộc vào:

• Chất lượng nhiên liệu. Thông thường, hiệu ứng này xảy ra ở động cơ xăng khi sử dụng loại xăng không phù hợp. Nếu chỉ số octan của nhiên liệu không đáp ứng yêu cầu (thường những người lái xe không có kiến ​​thức mua nhiên liệu rẻ hơn, có RON thấp hơn quy định) do nhà sản xuất ICE chỉ định, thì khả năng kích nổ là cao. Số octan của nhiên liệu được mô tả chi tiết. trong một bài đánh giá khác... Nhưng tóm lại, giá trị này càng cao thì khả năng xảy ra hiệu ứng đang được xem xét càng thấp.
• Các thiết kế đơn vị điện. Để cải thiện hiệu suất của động cơ đốt trong, các kỹ sư đang thực hiện điều chỉnh hình dạng của các phần tử khác nhau của động cơ. Trong quá trình hiện đại hóa, tỷ lệ nén có thể thay đổi (nó được mô tả đây), dạng hình học của buồng đốt, vị trí của các nút, dạng hình học của núm piston và các thông số khác.
• Tình trạng của động cơ (ví dụ, cặn carbon trên bộ truyền động của nhóm xi-lanh-pít-tông, các vòng o bị mòn hoặc tăng độ nén sau một lần hiện đại hóa gần đây) và các điều kiện hoạt động của nó.
• Những trạng thái bugi(về cách xác định sự cố của chúng, hãy đọc đây).

Tại sao bạn cần một cảm biến gõ?

Như bạn thấy, tác động của hiệu ứng kích nổ trong động cơ là quá lớn và nguy hiểm đối với tình trạng của động cơ có thể bỏ qua. Để xác định liệu một vụ nổ vi mô có xảy ra trong xi lanh hay không, động cơ hiện đại sẽ có một bộ cảm biến thích hợp để phản ứng với sự bùng nổ và xáo trộn đó trong hoạt động của động cơ đốt trong (đây là một micrô có hình dạng chuyển đổi dao động vật lý thành xung điện ). Vì thiết bị điện tử cung cấp khả năng điều chỉnh bộ nguồn tốt hơn, nên chỉ có động cơ phun được trang bị cảm biến gõ.

Khi kích nổ xảy ra trong động cơ, bước nhảy tải được hình thành không chỉ trên KShM, mà còn trên thành xi lanh và van. Để các bộ phận này không bị hỏng, cần phải điều chỉnh sự đốt cháy tối ưu của hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Để đạt được điều này, điều quan trọng là phải đáp ứng ít nhất hai điều kiện: chọn đúng nhiên liệu và cài đặt đúng thời điểm đánh lửa. Nếu đủ hai điều kiện này thì công suất của bộ nguồn và hiệu suất của nó đạt tham số cực đại.

Vấn đề là ở các chế độ hoạt động khác nhau của động cơ, nó được yêu cầu thay đổi một chút cài đặt của nó. Điều này trở nên khả thi do sự hiện diện của các cảm biến điện tử, bao gồm cả kích nổ. Xem xét thiết bị của anh ấy.

Knock cảm biến thiết bị

Trong thị trường hậu mãi ô tô ngày nay, có rất nhiều loại cảm biến để phát hiện tiếng nổ của động cơ. Cảm biến cổ điển bao gồm:

• Một vỏ được bắt vít vào bên ngoài của khối xi lanh. Trong thiết kế cổ điển, cảm biến trông giống như một khối im lặng nhỏ (ống bọc cao su với lồng kim loại). Một số loại cảm biến được chế tạo dưới dạng bu lông, bên trong chứa tất cả các phần tử nhạy cảm của thiết bị.
• Vòng đệm tiếp xúc được đặt bên trong nhà.
• Phần tử cảm ứng áp điện.
• Đầu nối điện.
• Chất quán tính.
• Suối Belleville.

1. Vòng đệm tiếp điểm; 2. Khối lượng quán tính; 3. Nhà ở; 4. Belleville mùa xuân; 5. Chốt bắt vít; 6. Phần tử cảm biến Piezoceramic; 7. Đầu nối điện; 8. Khối xi lanh; 9. Áo khoác làm mát có chất chống đông.

Bản thân cảm biến trong động cơ 4 xi lanh thẳng hàng thường được lắp đặt giữa xi lanh thứ 2 và thứ 3. Trong trường hợp này, việc kiểm tra chế độ hoạt động của động cơ có hiệu quả hơn. Nhờ đó, hoạt động của thiết bị được ổn định không phải do trục trặc trong một nồi, mà càng nhiều càng tốt ở tất cả các xi lanh. Ở những động cơ có thiết kế khác, ví dụ như phiên bản hình chữ V, thiết bị sẽ được đặt ở nơi dễ phát hiện sự hình thành của kích nổ hơn.

Cảm biến tiếng gõ hoạt động như thế nào?

Hoạt động của cảm biến tiếng nổ được giảm xuống thực tế là bộ điều khiển có thể điều chỉnh UOZ, cung cấp quá trình đốt cháy có kiểm soát của VTS. Khi một vụ nổ xảy ra trong động cơ, một rung động mạnh sẽ được tạo ra trong đó. Cảm biến phát hiện sự tăng tải do đánh lửa không kiểm soát và chuyển chúng thành xung điện tử. Hơn nữa, những tín hiệu này được gửi đến ECU.

Tùy thuộc vào thông tin đến từ các cảm biến khác, các thuật toán khác nhau được kích hoạt trong bộ vi xử lý. Điện tử thay đổi chế độ hoạt động của cơ cấu chấp hành là một phần của hệ thống nhiên liệu và khí thải, đánh lửa của ô tô, và trong một số động cơ đặt bộ dịch pha chuyển động (mô tả hoạt động của cơ cấu điều chỉnh thời gian van biến thiên là đây). Do đó, chế độ đốt cháy của VTS thay đổi, và hoạt động của động cơ thích ứng với các điều kiện thay đổi.

Vậy, cảm biến lắp trên khối xi lanh hoạt động theo nguyên lý sau. Khi xảy ra quá trình đốt cháy không kiểm soát VTS trong xi lanh, phần tử cảm ứng áp điện phản ứng với các dao động và tạo ra điện áp. Tần số rung động trong động cơ càng mạnh thì chỉ số này càng cao.

Cảm biến được kết nối với bộ điều khiển bằng dây. ECU được đặt ở một giá trị điện áp nhất định. Khi tín hiệu vượt quá giá trị được lập trình, bộ vi xử lý sẽ gửi tín hiệu đến hệ thống đánh lửa để thay đổi SPL. Trong trường hợp này, hiệu chỉnh được thực hiện theo hướng giảm góc.

Như bạn có thể thấy, chức năng của cảm biến là chuyển đổi các rung động thành xung điện. Ngoài việc bộ phận điều khiển kích hoạt các thuật toán thay đổi thời điểm đánh lửa, thiết bị điện tử còn hiệu chỉnh thành phần của hỗn hợp xăng và không khí. Ngay khi ngưỡng dao động vượt quá giá trị cho phép, thuật toán hiệu chỉnh điện tử sẽ được kích hoạt.

Ngoài việc bảo vệ chống lại sự tăng tải, cảm biến giúp bộ phận điều khiển điều chỉnh bộ nguồn để đốt BTC hiệu quả nhất. Thông số này sẽ ảnh hưởng đến công suất động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu, trạng thái của hệ thống xả, và đặc biệt là chất xúc tác (về lý do tại sao nó cần trên xe hơi, nó được mô tả riêng).

Điều gì quyết định sự xuất hiện của vụ nổ

Vì vậy, việc kích nổ có thể xuất hiện do những hành động không đúng của chủ xe, và vì những lý do tự nhiên không phụ thuộc vào con người. Trong trường hợp đầu tiên, người lái xe có thể đổ nhầm xăng không phù hợp vào bình (về những việc cần làm trong trường hợp này, hãy đọc đây), việc theo dõi tình trạng của động cơ là không tốt (ví dụ, cố tình tăng khoảng thời gian bảo dưỡng động cơ theo lịch trình).

Nguyên nhân thứ hai dẫn đến hiện tượng đốt cháy nhiên liệu không kiểm soát được là do quá trình tự nhiên của động cơ. Khi đạt đến số vòng quay cao hơn, bộ phận đánh lửa bắt đầu bắn muộn hơn so với khi piston đạt đến vị trí hiệu dụng lớn nhất trong xi lanh. Vì lý do này, trong các chế độ vận hành khác nhau của thiết bị, cần đánh lửa sớm hơn hoặc muộn hơn.

Đừng nhầm lẫn hiện tượng nổ xilanh với rung động tự nhiên. Bất chấp sự hiện diện cân bằng các yếu tố trong trục khuỷu, ICE vẫn tạo ra những rung động nhất định. Vì lý do này, để cảm biến không ghi nhận những rung động này là kích nổ, nó được cấu hình để kích hoạt khi đạt đến một phạm vi cộng hưởng hoặc rung động nhất định. Trong nhiều trường hợp, phạm vi nhiễu mà cảm biến sẽ bắt đầu phát tín hiệu là từ 30 đến 75 Hz.

Vì vậy, nếu người lái xe chú ý đến trạng thái của bộ phận điện (phục vụ nó đúng giờ), không quá tải nó và đổ đầy xăng phù hợp, điều này không có nghĩa là sẽ không bao giờ xảy ra hiện tượng kích nổ. Vì lý do này, không nên bỏ qua tín hiệu tương ứng trên bảng điều khiển.

Các loại cảm biến

Tất cả các sửa đổi của cảm biến kích nổ được chia thành hai loại:

1. Băng thông rộng. Đây là sửa đổi thiết bị phổ biến nhất. Chúng sẽ hoạt động theo nguyên tắc đã chỉ ra trước đó. Chúng thường được làm dưới dạng một phần tử tròn bằng cao su với một lỗ ở trung tâm. Thông qua bộ phận này, cảm biến được vặn vào khối xi lanh bằng một bu lông.
2. Cộng hưởng. Sửa đổi này có thiết kế tương tự như cảm biến áp suất dầu. Thường thì chúng được chế tạo dưới dạng liên kết ren với các mặt để lắp bằng cờ lê. Không giống như sửa đổi trước đó, phát hiện rung động, cảm biến cộng hưởng nhận tần số của các vụ nổ vi mô. Các thiết bị này được chế tạo cho các loại động cơ cụ thể, vì tần suất của các vụ nổ vi mô và sức mạnh của chúng phụ thuộc vào kích thước của xi lanh và piston.

Dấu hiệu và nguyên nhân của sự cố cảm biến gõ

DD bị lỗi có thể được xác định bằng các đặc điểm sau:

1. Trong hoạt động bình thường, động cơ phải chạy trơn tru nhất có thể mà không bị giật. Tiếng nổ thường có thể nghe được bằng âm thanh kim loại đặc trưng khi động cơ đang hoạt động. Tuy nhiên, triệu chứng này là gián tiếp và một chuyên gia có thể xác định vấn đề tương tự bằng âm thanh. Do đó, nếu động cơ bắt đầu rung hoặc hoạt động giật cục thì nên kiểm tra cảm biến tiếng gõ.
2. Dấu hiệu gián tiếp tiếp theo của cảm biến bị lỗi là đặc tính công suất giảm - phản ứng kém với bàn đạp ga, tốc độ trục khuỷu không tự nhiên (ví dụ: rất cao khi không tải). Điều này có thể xảy ra do cảm biến truyền dữ liệu không chính xác đến bộ phận điều khiển, do đó ECU thay đổi thời điểm đánh lửa một cách không cần thiết, gây mất ổn định hoạt động của động cơ. Sự cố như vậy sẽ không cho phép tăng tốc một cách chính xác.
3. Trong một số trường hợp, do sự cố DD, thiết bị điện tử không thể đặt UOZ một cách thích hợp. Nếu động cơ đã có thời gian nguội, chẳng hạn như khi đỗ xe qua đêm, sẽ khó khởi động nguội. Điều này có thể được quan sát thấy không chỉ trong mùa đông, mà còn trong mùa ấm.
4. Mức tiêu thụ xăng tăng lên và đồng thời tất cả các hệ thống trên ô tô đều hoạt động bình thường, và người lái xe vẫn tiếp tục sử dụng phong cách lái xe cũ (ngay cả với những thiết bị còn khả dụng, phong cách hung hăng sẽ luôn đi kèm với việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu).
5. Đèn kiểm tra động cơ bật sáng trên bảng điều khiển. Trong trường hợp này, thiết bị điện tử phát hiện sự vắng mặt của tín hiệu từ DD và đưa ra lỗi. Điều này cũng xảy ra khi các kết quả đọc của cảm biến không tự nhiên.

Điều đáng xem xét là không có triệu chứng nào được liệt kê là đảm bảo 100% lỗi cảm biến. Chúng có thể là bằng chứng về các trục trặc của xe khác. Chúng chỉ có thể được nhận biết chính xác trong quá trình chẩn đoán. Trên một số xe, quá trình tự chẩn đoán có thể được kích hoạt. Bạn có thể đọc cách làm điều này. đây.

Nếu chúng ta nói về nguyên nhân của sự cố cảm biến, có thể phân biệt những điều sau:

• Tiếp xúc vật lý của thân cảm biến với khối xi lanh bị hỏng. Kinh nghiệm cho thấy đây là lý do phổ biến nhất. Điều này thường xảy ra do sự vi phạm mô-men xoắn của chốt hoặc bu lông cố định. Do động cơ vẫn rung trong quá trình hoạt động, và do hoạt động không chính xác, ghế có thể bị dính dầu mỡ, những yếu tố này dẫn đến việc cố định của thiết bị bị yếu đi. Khi mô-men xoắn giảm xuống, cảm biến nhận được các bước nhảy từ các vụ nổ vi mô, và theo thời gian, cảm biến không còn phản ứng với chúng và tạo ra các xung điện, xác định hiện tượng kích nổ là một rung động tự nhiên. Để loại bỏ sự cố như vậy, bạn cần tháo ốc vít, loại bỏ dầu nhiễm bẩn (nếu có) và chỉ vặn chặt ốc vít. Tại một số trạm dịch vụ vô đạo đức, thay vì nói sự thật về vấn đề như vậy, những người thợ thủ công lại thông báo cho chủ xe về việc cảm biến bị hỏng. Một khách hàng không chú ý có thể chi tiền cho một cảm biến mới không tồn tại và kỹ thuật viên sẽ chỉ cần siết chặt giá đỡ.
• Vi phạm tính toàn vẹn của hệ thống dây điện. Danh mục này bao gồm một số lượng lớn các lỗi khác nhau. Ví dụ, do cố định đường dây điện không đúng cách hoặc không tốt, các lõi dây có thể bị đứt theo thời gian hoặc lớp cách điện bị sờn trên chúng. Điều này có thể dẫn đến đoản mạch hoặc hở mạch. Thường có thể tìm thấy sự phá hủy của hệ thống dây điện bằng cách kiểm tra bằng mắt. Nếu cần, bạn chỉ cần thay thế chip bằng dây hoặc kết nối các tiếp điểm DD và ECU bằng dây khác.
• Cảm biến bị hỏng. Tự nó, yếu tố này có một thiết bị đơn giản, trong đó có rất ít để phá vỡ. Nhưng nếu nó bị hỏng, điều cực kỳ hiếm khi xảy ra, thì nó phải được thay thế, vì nó không thể sửa chữa được.
• Các lỗi trong đơn vị điều khiển. Trên thực tế, đây không phải là sự cố của cảm biến mà đôi khi do hỏng hóc, bộ vi xử lý ghi sai dữ liệu từ thiết bị. Để xác định vấn đề này, bạn nên thực hiện chẩn đoán máy tính... Bằng mã lỗi, nó sẽ có thể tìm ra những gì cản trở hoạt động chính xác của thiết bị.

Trục trặc cảm biến tiếng gõ ảnh hưởng gì?

Vì DD ảnh hưởng đến việc xác định UOZ và sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu không khí, sự phân hủy của nó chủ yếu ảnh hưởng đến động lực của xe và mức tiêu thụ nhiên liệu. Ngoài ra, do BTC đốt không đúng cách nên trong ống xả sẽ chứa nhiều xăng chưa cháy hết. Trong trường hợp này, nó sẽ cháy hết trong đường ống xả, dẫn đến sự cố các thành phần của nó, ví dụ như chất xúc tác.

Nếu bạn chọn một động cơ cũ sử dụng bộ chế hòa khí và hệ thống đánh lửa tiếp xúc, thì để đặt SPE tối ưu, bạn chỉ cần vặn nắp bộ phân phối (đối với điều này, một số khía đã được tạo trên nó, nhờ đó bạn có thể xác định loại đánh lửa nào được thiết lập). Vì động cơ phun được trang bị thiết bị điện tử và việc phân phối xung điện được thực hiện bằng cách sử dụng các tín hiệu từ các cảm biến và lệnh tương ứng từ bộ vi xử lý, nên sự hiện diện của cảm biến tiếng gõ trong một chiếc ô tô như vậy là bắt buộc.

Nếu không, làm thế nào bộ phận điều khiển có thể xác định được tại thời điểm nào để tạo xung lực cho sự hình thành tia lửa trong một xi lanh cụ thể? Hơn nữa, anh ta sẽ không thể điều chỉnh hoạt động của hệ thống đánh lửa ở chế độ mong muốn. Các nhà sản xuất ô tô đã thấy trước vấn đề tương tự, vì vậy họ đã lập trình trước cho bộ phận điều khiển đánh lửa muộn. Vì lý do này, ngay cả khi không nhận được tín hiệu từ cảm biến, động cơ đốt trong vẫn hoạt động, nhưng chỉ ở một chế độ.

Điều này sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến mức tiêu hao nhiên liệu và động lực của xe. Điều thứ hai đặc biệt liên quan đến những tình huống khi nó sẽ là cần thiết để tăng tải cho động cơ. Thay vì tăng tốc sau khi nhấn mạnh chân ga, động cơ đốt trong sẽ "nghẹt thở". Người lái xe sẽ mất nhiều thời gian hơn để đạt được một tốc độ nhất định.

Điều gì xảy ra nếu bạn tắt hoàn toàn cảm biến tiếng gõ?

Một số người lái xe cho rằng để động cơ không bị nổ, chỉ cần sử dụng xăng chất lượng cao là đủ và tiến hành bảo dưỡng xe theo lịch trình kịp thời. Vì lý do này, có vẻ như trong điều kiện bình thường không có nhu cầu khẩn cấp về cảm biến tiếng gõ.

Thực tế không phải như vậy, vì mặc định, trong trường hợp không có tín hiệu tương ứng, thiết bị điện tử sẽ tự động đặt đánh lửa muộn. Tắt DD sẽ không tắt động cơ ngay lập tức và bạn có thể tiếp tục điều khiển xe trong một thời gian. Nhưng không nên làm điều này liên tục, và không chỉ vì lượng tiêu thụ tăng lên, mà vì những hậu quả có thể xảy ra sau đây:

1. Có thể xuyên thủng miếng đệm đầu xi lanh (làm thế nào để thay đổi nó một cách chính xác, nó được mô tả đây);
2. Các bộ phận của nhóm xylanh-piston sẽ bị mòn nhanh hơn;
3. Đầu xi lanh có thể bị nứt (đọc về nó riêng);
4. Có thể cháy hết van;
5. Một hoặc nhiều có thể bị biến dạng. thanh kết nối.

Không phải tất cả những hậu quả này nhất thiết sẽ được quan sát thấy trong mọi trường hợp. Tất cả phụ thuộc vào thông số của động cơ và mức độ hình thành kích nổ. Có thể có một số lý do dẫn đến sự cố như vậy, và một trong số đó là do bộ phận điều khiển sẽ không cố gắng khắc phục sự cố hệ thống đánh lửa.

Cách xác định sự cố của cảm biến tiếng gõ

Nếu nghi ngờ cảm biến tiếng gõ bị lỗi, thì có thể kiểm tra nó, thậm chí không cần tháo dỡ. Dưới đây là một trình tự đơn giản của một thủ tục như vậy:

• Chúng tôi khởi động động cơ và đặt nó ở mức 2 nghìn vòng quay;
• Sử dụng một vật thể nhỏ, chúng tôi mô phỏng sự hình thành của vụ nổ - không va chạm mạnh vài lần vào gần bộ cảm biến trên khối xi lanh. Không đáng để nỗ lực vào lúc này, vì gang có thể bị nứt do va đập, vì thành của nó đã bị ảnh hưởng trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong;
• Với một cảm biến làm việc, các vòng quay sẽ giảm;
• Nếu DD bị lỗi, thì vòng tua máy sẽ không thay đổi. Trong trường hợp này, cần xác minh bổ sung bằng một phương pháp khác.

Chẩn đoán ô tô lý tưởng - sử dụng máy hiện sóng (bạn có thể đọc thêm về các loại đây). Sau khi kiểm tra, sơ đồ sẽ thể hiện chính xác nhất DD có hoạt động hay không. Nhưng để kiểm tra hiệu suất của cảm biến tại nhà, bạn có thể sử dụng đồng hồ vạn năng. Nó phải được đặt ở chế độ đo điện trở và điện áp không đổi. Nếu dây của thiết bị còn nguyên vẹn thì chúng ta đo điện trở.

Trong một cảm biến đang hoạt động, chỉ số của thông số này sẽ nằm trong khoảng 500 kOhm (đối với các mẫu VAZ, thông số này có xu hướng vô cùng). Nếu không có trục trặc gì và biểu tượng động cơ tiếp tục sáng, thì vấn đề có thể không phải ở bản thân cảm biến, mà là ở động cơ hoặc hộp số. Có khả năng cao là sự không ổn định của hoạt động đơn vị được DD coi là một vụ nổ.

Ngoài ra, để tự chẩn đoán các trục trặc của cảm biến tiếng gõ, bạn có thể sử dụng máy quét điện tử kết nối với đầu nối dịch vụ của ô tô. Một ví dụ về thiết bị như vậy là Scan Tool Pro. Thiết bị này được đồng bộ hóa với điện thoại thông minh hoặc máy tính qua Bluetooth hoặc Wi-Fi. Ngoài việc tìm lỗi trong chính cảm biến, máy quét này sẽ giúp xác định hầu hết các lỗi bộ điều khiển phổ biến và thiết lập lại chúng.

Dưới đây là các lỗi mà đơn vị điều khiển sửa chữa, chẳng hạn như trục trặc DD, liên quan đến các sự cố khác:

Mã lỗi:	Giải mã:	Nguyên nhân và giải pháp:
R0325	Hở mạch trong mạch điện	Bạn cần kiểm tra tính toàn vẹn của hệ thống dây điện. Kiểm tra bằng mắt thường không phải lúc nào cũng đủ. Các sợi dây có thể bị đứt, nhưng vẫn bị cô lập và đoản mạch / hở định kỳ. Thông thường, lỗi này xảy ra với các tiếp điểm bị oxy hóa. Ít thường xuyên hơn, một tín hiệu như vậy có thể chỉ ra sự trượt giá. đai thời gian một vài chiếc răng.
R0326,0327	Tín hiệu thấp từ cảm biến	Lỗi như vậy có thể chỉ ra các tiếp điểm bị oxy hóa, qua đó tín hiệu từ DD đến ECU nhận được kém. Bạn cũng nên kiểm tra mômen siết của bu lông xiết (rất có thể mômen siết bị lỏng).
R0328	Tín hiệu cảm biến cao	Lỗi này có thể xảy ra nếu dây điện áp cao ở gần dây cảm biến. Khi đường dây nổ xuyên qua, điện áp tăng có thể xảy ra trong hệ thống dây cảm biến, bộ phận điều khiển sẽ xác định là kích nổ hoặc sự cố của DD. Lỗi tương tự cũng có thể xảy ra nếu đai thời gian không đủ căng và bị trượt một vài răng. Làm thế nào để căng đúng cách bộ truyền động bánh răng thời gian được mô tả đây.

Hầu hết các vấn đề về cảm biến tiếng gõ rất giống với các triệu chứng đánh lửa muộn. Lý do là, như chúng ta đã nhận thấy, trong trường hợp không có tín hiệu, ECU sẽ tự động chuyển sang chế độ khẩn cấp và hướng dẫn hệ thống đánh lửa tạo ra tia lửa muộn.

Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên xem một đoạn video ngắn về cách chọn cảm biến tiếng gõ mới và kiểm tra nó:

Cảm biến gõ: dấu hiệu của sự cố, cách kiểm tra nó là gì

Câu hỏi và trả lời:

Cảm biến tiếng gõ dùng để làm gì? Cảm biến này phát hiện hiện tượng kích nổ trong bộ nguồn (biểu hiện chủ yếu ở động cơ xăng có chỉ số octan thấp). Nó được cài đặt trên khối xi lanh.

Làm thế nào để chẩn đoán một cảm biến gõ? Tốt hơn nên sử dụng đồng hồ vạn năng (chế độ DC - điện áp không đổi - dải dưới 200 mV). Một tuốc nơ vít được đẩy vào trong vòng và dễ dàng ép vào tường. Điện áp nên thay đổi trong khoảng 20-30 mV.

Cảm biến tiếng gõ là gì? Đây là một loại máy trợ thính cho phép bạn nghe cách động cơ hoạt động. Nó bắt sóng âm thanh (khi hỗn hợp không cháy đều mà phát nổ) và phản ứng với chúng.