Truyền tải là gì và cách thức hoạt động

Khởi động chuyển động trơn tru, tăng tốc mà không đưa động cơ đến tốc độ tối đa và sự thoải mái trong suốt quá trình này - tất cả những điều này là không thể nếu không có bộ truyền động của xe. Chúng ta hãy xem xét đơn vị này cung cấp các quy trình được đề cập như thế nào, các loại cơ chế là gì và truyền dẫn bao gồm những đơn vị cơ bản nào.

Truyền là gì

Bộ truyền động của ô tô hay còn gọi là hộp số là một hệ thống các cụm bao gồm bánh răng, trục, đĩa ma sát và các phần tử khác. Cơ cấu này được lắp đặt giữa động cơ và các bánh dẫn động của xe.

Mục đích của truyền động ô tô

Mục đích của cơ chế này rất đơn giản - để truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh dẫn động và thay đổi tốc độ quay của trục thứ cấp. Khi khởi động động cơ, bánh đà quay theo tốc độ trục khuỷu. Nếu nó bị kẹp chặt vào bánh lái thì xe sẽ không thể bắt đầu chuyển động trơn tru trên xe và mỗi lần dừng xe sẽ yêu cầu người lái tắt máy.

Mọi người đều biết rằng năng lượng của pin được sử dụng để khởi động động cơ. Nếu không có bộ truyền động, chiếc xe sẽ ngay lập tức bắt đầu di chuyển bằng cách sử dụng năng lượng này, điều này sẽ dẫn đến việc xả nguồn điện rất nhanh.

Hộp số được thiết kế để người lái xe có khả năng ngắt kết nối các bánh dẫn động của ô tô khỏi động cơ để:

• Khởi động động cơ mà không sạc quá nhiều pin;
• Tăng tốc xe mà không tăng tốc độ động cơ đến giá trị tới hạn;
• Sử dụng chuyển động gấp khúc, ví dụ trong trường hợp kéo xe;
• Chọn một chế độ không gây hại cho động cơ và đảm bảo chuyển động an toàn của phương tiện giao thông;
• Dừng xe mà không cần tắt động cơ đốt trong (ví dụ như ở đèn giao thông hoặc để người đi bộ đang băng qua đường).

Ngoài ra, hộp số của xe cho phép bạn thay đổi hướng của mô-men xoắn. Điều này là cần thiết để đảo ngược.

Và một đặc điểm khác của bộ truyền động là chuyển tốc độ trục khuỷu động cơ thành tốc độ bánh xe chấp nhận được. Nếu chúng đang quay với tốc độ 7 nghìn, thì hoặc đường kính của chúng phải rất nhỏ, hoặc tất cả những chiếc ô tô sẽ có kiểu dáng thể thao và chúng không thể lái an toàn trong các thành phố đông đúc.

Hộp số phân bổ đều công suất động cơ được giải phóng để thời điểm chuyển đổi có thể khởi động nhẹ nhàng và êm ái, chuyển động lên dốc, nhưng đồng thời cho phép sử dụng công suất động cơ đốt trong để tăng tốc xe.

Các loại truyền động

Mặc dù các nhà sản xuất đã phát triển và tiếp tục tạo ra nhiều sửa đổi khác nhau của hộp số, nhưng tất cả chúng có thể được chia thành bốn loại. Hơn nữa - ngắn gọn về các tính năng của từng loại.

Truyền bằng tay

Đây là kiểu truyền đầu tiên và phổ biến nhất. Ngay cả nhiều người lái xe hiện đại cũng chọn hộp số đặc biệt này. Lý do cho điều này là một cấu trúc đơn giản hơn, khả năng sử dụng khung gầm của ô tô thay vì bộ khởi động để khởi động động cơ nếu pin đã hết (để biết cách thực hiện chính xác, hãy đọc đây).

Điểm đặc biệt của chiếc hộp này là người lái tự xác định thời điểm và tốc độ bật. Tất nhiên, điều này đòi hỏi bạn phải hiểu rõ về tốc độ mà bạn có thể nâng cấp hoặc chuyển số.

Do độ tin cậy của nó và tương đối dễ bảo trì và sửa chữa, loại hộp số này vẫn dẫn đầu trong xếp hạng hộp số. Đối với việc sản xuất cơ khí, nhà sản xuất tiêu tốn không nhiều tiền và tài nguyên như để sản xuất máy tự động hoặc robot.

Chuyển số như sau. Thiết bị hộp số bao gồm một đĩa ly hợp, khi nhấn bàn đạp tương ứng sẽ ngắt bánh đà của động cơ khỏi cơ cấu dẫn động hộp số. Trong khi ly hợp được ngắt, người lái xe chuyển máy sang số khác. Vì vậy, xe tăng tốc (hoặc giảm tốc độ), và động cơ không bị ảnh hưởng.

Thiết bị của hộp cơ khí bao gồm một bộ bánh răng và trục, được kết nối với nhau để người lái có thể nhanh chóng sang số mong muốn. Để giảm tiếng ồn trong cơ cấu, bánh răng có răng xiên được sử dụng. Và để đảm bảo sự ổn định và tốc độ của các phần tử tham gia, bộ đồng bộ hóa được sử dụng trong hộp số tay hiện đại. Chúng đồng bộ hóa tốc độ quay của hai trục.

Đọc về thiết bị cơ khí trong một bài báo riêng biệt.

Truyền qua rô bốt

Về cấu tạo và nguyên lý hoạt động, robot rất giống với các đối tác cơ khí. Chỉ ở họ, việc lựa chọn và chuyển số được thực hiện bởi các thiết bị điện tử trên xe. Hầu hết các hộp số rô bốt đều có tùy chọn chế độ thủ công trong đó người lái sử dụng cần số nằm trên bộ chọn chế độ. Một số mẫu ô tô có lẫy trên vô lăng thay vì cần gạt này, giúp người lái tăng hoặc giảm số.

Để cải thiện độ ổn định và độ tin cậy của công việc, các robot hiện đại được trang bị hệ thống ly hợp kép. Sự sửa đổi này được gọi là có chọn lọc. Điểm đặc biệt của nó là một đĩa ly hợp đảm bảo hoạt động bình thường của hộp, và đĩa thứ hai chuẩn bị các cơ cấu để kích hoạt tốc độ trước khi chuyển số tiếp theo.

Đọc về các tính năng khác của hệ thống chuyển số tự động đây.

Hộp số tự động

Một hộp như vậy trong đánh giá của các cơ chế tương tự là ở vị trí thứ hai sau cơ học. Đồng thời, một đường truyền như vậy có cấu trúc phức tạp nhất. Nó có nhiều yếu tố bổ sung, bao gồm cả cảm biến. Tuy nhiên, không giống như đối tác robot và cơ khí, cỗ máy này không có đĩa ly hợp. Thay vào đó, một bộ biến mô được sử dụng.

Bộ biến mô là một cơ cấu hoạt động trên cơ sở chuyển động của dầu. Chất lỏng công tác được bơm tới bánh công tác ly hợp làm nhiệm vụ dẫn động trục truyền động. Đặc điểm khác biệt của hộp này là không có khớp nối cứng giữa cơ cấu truyền động và bánh đà động cơ.

Hộp số tự động hoạt động trên nguyên tắc tương tự như rô bốt. Điện tử tự nó xác định thời điểm chuyển sang chế độ mong muốn. Ngoài ra, nhiều máy còn được trang bị chế độ bán tự động, khi người lái sử dụng lẫy chuyển số sẽ hướng dẫn hệ thống chuyển sang số theo ý muốn.

Các sửa đổi trước đó chỉ được trang bị một bộ biến mô, nhưng ngày nay đã có những sửa đổi điện tử. Trong trường hợp thứ hai, điều khiển điện tử có thể chuyển thành nhiều chế độ, mỗi chế độ có hệ thống sang số riêng.

Chi tiết hơn về thiết bị và hệ thống hoạt động của máy đã được mô tả trong một bài đánh giá trước đó.

Truyền biến liên tục

Kiểu truyền này còn được gọi là biến thể. Hộp duy nhất trong đó không có thay đổi bước của tốc độ. Sự phân bố mô-men xoắn được điều khiển bằng cách di chuyển các thành của puli trục truyền động.

Truyền động và trục dẫn động được kết nối bằng dây đai hoặc xích. Việc lựa chọn tỷ số truyền được xác định bởi thiết bị điện tử truyền dẫn dựa trên thông tin nhận được từ các cảm biến của các hệ thống xe khác nhau.

Dưới đây là một bảng nhỏ về ưu và nhược điểm của từng loại hộp:

Loại hộp:	Cộng thêm:	Nhược điểm:
Hộp số tay (cơ khí)	Hiệu quả cao; Cho phép tiết kiệm nhiên liệu; Thiết bị đơn giản, sửa chữa không tốn kém; Độ tin cậy cao.	Người mới bắt đầu cần được đào tạo nhiều để sử dụng tiềm năng của hộp số một cách hiệu quả; So với các hộp số khác, điều này không mang lại nhiều sự thoải mái.
"Người máy"	Thoải mái khi chuyển số (không cần phải với tay vào cần gạt mỗi khi cần chuyển); Điện tử sẽ xác định thời điểm tối ưu nhất để chuyển sang số mong muốn (điều này sẽ đặc biệt hữu ích cho những người khó làm quen với thông số này).	Có độ trễ khi sang số; Việc lên / xuống số thường bị giật cục; Ngăn người lái tiết kiệm nhiên liệu.
Tự động	Chuyển số thoải mái (mượt mà và gần như không thể nhận thấy); Khi bạn nhấn mạnh bàn đạp ga, nó sẽ chuyển số để tăng tốc xe nhanh nhất có thể (ví dụ như khi vượt).	Bảo dưỡng và sửa chữa tốn kém; Không tiết kiệm nhiên liệu; Không tiết kiệm khi tiêu thụ dầu; Khó sửa chữa, đó là lý do tại sao bạn cần tìm đến một dịch vụ đắt tiền, không phải thợ cơ khí nào cũng có thể điều chỉnh hoặc sửa chữa chính xác cơ chế; Bạn không thể khởi động động cơ từ máy kéo.
Ổ đĩa tốc độ biến	Chuyển số mượt mà nhất mà không cần đưa động cơ lên ​​số vòng quay cao (giúp động cơ không bị quá nóng); Tăng sự thoải mái khi lái xe; Sử dụng cẩn thận tài nguyên động cơ; Đơn giản hơn khi lái xe.	Bảo dưỡng tốn kém; Tăng tốc chậm (so với các loại tương tự trước đây); Không thể sử dụng động cơ ở chế độ tiết kiệm về mức tiêu thụ nhiên liệu; Bạn không thể khởi động động cơ từ một cú kéo.

Để biết thêm chi tiết về sự khác biệt giữa các loại hộp này, hãy xem video này:

Sự khác biệt giữa hộp số tay, hộp số tự động, biến thể và rô bốt

Truyền động cơ khí

Đặc thù của hộp số cơ khí là toàn bộ quá trình chuyển đổi giữa các bánh răng chỉ xảy ra do sự can thiệp cơ học của người lái xe. Chỉ có anh ta bóp ly hợp, làm gián đoạn việc truyền mô-men xoắn từ bánh đà đến đĩa ly hợp. Chỉ thông qua các hành động của người lái xe mới xảy ra việc chuyển số và tiếp tục cung cấp mô-men xoắn cho các bánh răng của hộp số.

Nhưng không nên nhầm lẫn khái niệm hộp số tay với hộp số tay. Hộp là một đơn vị với sự trợ giúp của việc phân phối lực kéo xảy ra. Trong truyền động cơ học, sự truyền mômen xoắn xảy ra thông qua một bộ truyền cơ học. Có nghĩa là, tất cả các yếu tố của hệ thống được kết hợp trực tiếp với nhau.

Có một số ưu điểm đối với việc truyền mô-men xoắn cơ học (chủ yếu do kết nối bánh răng):

• Hiệu suất tối đa, vì không mất công suất cho hoạt động của các cơ cấu liên quan, chẳng hạn như trong bộ biến mô;
• Chi phí của một hộp số truyền động cơ học là thấp nhất trong số các sản phẩm tương tự giống hệt nhau với một loại truyền mômen xoắn khác do thiết kế đơn giản hơn;
• Cùng một thiết kế đơn giản cho phép các nhà sản xuất tạo ra các đơn vị với kích thước nhỏ.

Truyền động cơ thủy

Thiết bị của một đơn vị như vậy bao gồm:

• Bộ biến đổi thủy động lực học;
• Hộp số cơ khí.

Ưu điểm của bộ truyền động như vậy là nó tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều khiển các chuyển số do việc chuyển số tự động. Ngoài ra, hộp này cung cấp thêm sự giảm rung động xoắn. Điều này làm giảm ứng suất trên các chi tiết máy khi tải tối đa.

Những nhược điểm của truyền động cơ thủy bao gồm hiệu suất thấp do hoạt động của bộ biến mô. Vì thiết bị sử dụng thân van với bộ biến mô, nó cần nhiều dầu hơn. Nó yêu cầu một hệ thống làm mát bổ sung. Do đó, hộp đã tăng kích thước và trọng lượng hơn so với một người thợ cơ khí hoặc rô bốt tương tự.

Truyền động thủy lực

Điểm đặc biệt của hộp như vậy là việc chuyển số được thực hiện bằng các đơn vị thủy lực. Thiết bị có thể được trang bị bộ biến mô hoặc khớp nối thủy lực. Cơ cấu này kết nối các cặp trục và bánh răng cần thiết.

Ưu điểm của hộp số thủy lực là sự tham gia nhịp nhàng của các tốc độ. Mômen xoắn được truyền nhẹ nhàng nhất có thể, và dao động xoắn trong hộp như vậy được giảm thiểu do tác dụng của các lực này tắt dần.

Những nhược điểm của hộp số này bao gồm việc phải sử dụng các khớp nối chất lỏng riêng lẻ cho tất cả các bánh răng. Do kích thước và trọng lượng lớn nên bộ truyền thủy lực được sử dụng trong vận tải đường sắt.

Truyền động thủy tĩnh

Một hộp như vậy dựa trên các đơn vị thủy lực pít-tông dọc trục. Ưu điểm của bộ truyền động là kích thước và trọng lượng nhỏ. Ngoài ra, trong thiết kế này, không có kết nối cơ học giữa các liên kết, do đó chúng có thể được lai tạo trên một khoảng cách dài. Nhờ vậy hộp số có tỷ số truyền lớn.

Nhược điểm của truyền động thủy tĩnh là nó đòi hỏi chất lượng của chất lỏng làm việc. Nó cũng nhạy cảm với áp suất trong đường phanh, cung cấp khả năng chuyển số. Do đặc thù của trạm kiểm soát, nó được sử dụng chủ yếu trong các thiết bị làm đường.

Truyền động cơ điện

Thiết kế của hộp cơ điện sử dụng ít nhất một động cơ kéo. Một máy phát điện được lắp đặt trong đó, cũng như một bộ điều khiển điều khiển việc tạo ra năng lượng cần thiết cho hoạt động của hộp số.

Thông qua việc sử dụng (các) động cơ điện, lực kéo được kiểm soát. Mô-men xoắn được truyền trong phạm vi rộng hơn và không có khớp nối cứng giữa các đơn vị cơ khí.

Nhược điểm của bộ truyền động như vậy là kích thước lớn (sử dụng máy phát điện mạnh và một hoặc nhiều động cơ điện), đồng thời trọng lượng. Nếu chúng ta so sánh các hộp như vậy với một thiết bị tương tự cơ học, thì chúng có hiệu suất thấp hơn nhiều.

Các loại hộp số ô tô

Đối với việc phân loại hộp số ô tô, tất cả các đơn vị này chỉ được chia thành ba loại:

• Phía trước;
• Phần phía sau;
• Xe bốn bánh.

Tùy thuộc vào loại hộp, các bánh xe khác nhau sẽ được dẫn (từ tên của bộ truyền lực đã biết rõ nơi cung cấp mô-men xoắn). Hãy xem xét ba loại hộp số xe này khác nhau như thế nào.

Truyền động bánh trước

Cơ cấu truyền động bánh trước gồm:

• Bộ ly hợp (nếu là thợ cơ khí hoặc rô bốt);
• Hộp số;
• Truyền lực chính;
• Vi sai;
• Trục dẫn động bánh trước.

Tất cả các yếu tố của một hộp số như vậy được bao bọc trong một khối nằm trên khoang động cơ. Một bó của một hộp và một động cơ đôi khi được gọi là một mô hình với một động cơ ngang. Điều này có nghĩa là xe dẫn động cầu trước hoặc dẫn động tất cả các bánh.

Truyền động bánh sau

Cơ cấu truyền động bánh sau gồm:

• Bộ ly hợp (nếu là thợ cơ khí hoặc rô bốt);
• Hộp số;
• Truyền lực chính;
• Vi sai;
• Cardan truyền động;
• Các bán trục.

Hầu hết các xe cổ chỉ được trang bị một hộp số như vậy. Liên quan đến việc thực hiện truyền mô-men xoắn, việc truyền dẫn động cầu sau càng đơn giản càng tốt cho nhiệm vụ này. Một trục các đăng kết nối trục sau với hộp số. Để giảm rung động, người ta sử dụng các giá đỡ mềm hơn một chút so với các thanh đỡ được lắp trên xe dẫn động cầu trước.

Truyền động tất cả các bánh

Loại truyền động này được phân biệt bằng một thiết bị phức tạp hơn (để biết chi tiết về truyền động bốn bánh là gì và cách truyền mô-men xoắn trong đó, hãy đọc riêng). Nguyên nhân là do bộ phận này phải phân phối đồng thời mô-men xoắn cho tất cả các bánh xe. Có ba kiểu truyền này:

• Lái xe bốn bánh vĩnh viễn. Ở phiên bản này, đơn vị được trang bị bộ vi sai liên trục, giúp phân bổ mô-men xoắn cho cả hai trục và tùy thuộc vào chất lượng bám của bánh xe với mặt đường, lực tác động giữa chúng sẽ thay đổi.
• Kết nối dẫn động bốn bánh bằng tay. Trong trường hợp này, cấu trúc được trang bị một hộp chuyển (để biết chi tiết về cơ chế này, hãy đọc trong một bài báo khác). Người lái xe độc ​​lập xác định thời điểm bật trục thứ hai. Theo mặc định, chiếc xe có thể dẫn động cầu trước hoặc cầu sau. Như một quy luật, thay vì một vi phân giữa các trục, các bánh răng xen kẽ được sử dụng.
• Tự động tất cả các bánh. Trong những sửa đổi như vậy, thay vì bộ vi sai trung tâm, một ly hợp nhớt hoặc một loại tương tự của loại ma sát được lắp đặt. Một ví dụ về cách hoạt động của ly hợp như vậy được coi là tình yêubạn.

Bộ truyền động xe

Bất kể loại truyền động nào, cơ chế này bao gồm một số thành phần đảm bảo hiệu quả và hiệu suất cao của thiết bị. Đây là các thành phần của hộp số.

Bắt dĩa

Phần tử này cung cấp một khớp nối cứng của bánh đà động cơ với trục truyền động chính. Tuy nhiên, nếu cần, cơ chế này cũng tách động cơ và hộp số. Bộ truyền động cơ khí được trang bị một giỏ ly hợp, và rô bốt có một thiết bị tương tự.

Ở các phiên bản số tự động, chức năng này được thực hiện bởi một bộ biến mô. Sự khác biệt duy nhất là đĩa ly hợp có thể cung cấp kết nối mạnh mẽ giữa động cơ và cơ cấu truyền động, ngay cả khi động cơ đã tắt. Điều này cho phép bộ truyền động được sử dụng như một cơ chế giật bên cạnh phanh tay yếu. Bộ ly hợp cho phép bạn khởi động động cơ từ bộ đẩy, điều này không thể được thực hiện tự động.

Cơ cấu ly hợp bao gồm các phần tử sau:

• Đĩa ma sát;
• Giỏ hàng (hoặc trường hợp mà tất cả các yếu tố của cơ chế được định vị);
• Phuộc (di chuyển đĩa áp khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp);
• Truyền động hoặc trục đầu vào.

Các loại ly hợp bao gồm:

• Khô. Trong các sửa đổi như vậy, lực ma sát được sử dụng, do đó các bề mặt ma sát của đĩa không cho phép chúng trượt trong quá trình truyền mô-men xoắn;
• Ướt. Một sửa đổi đắt tiền hơn sử dụng dầu biến mô để kéo dài tuổi thọ của cơ cấu và cũng làm cho nó đáng tin cậy hơn.

thiết bị chính

Nhiệm vụ chính của bánh răng chính là nhận các lực đến từ động cơ và truyền chúng đến các nút liên kết, cụ thể là đến trục truyền động. Bánh răng chính làm tăng KM (momen xoắn) đồng thời làm giảm số vòng quay của các bánh dẫn động của ô tô.

Xe dẫn động cầu trước được trang bị cơ cấu này gần bộ vi sai hộp số. Các kiểu dẫn động cầu sau có cơ chế này trong hộp trục sau. Thiết bị GP bao gồm một nửa trục, bánh răng dẫn động và dẫn động, bánh răng bán trục, cũng như bánh răng vệ tinh.

Chênh lệch

Truyền mô-men xoắn, thay đổi nó và phân phối nó đến các cơ cấu không hướng trục. Hình dạng và chức năng của bộ vi sai khác nhau tùy thuộc vào truyền động của máy:

• Mô hình dẫn động bánh sau. Bộ vi sai được lắp trong vỏ trục;
• Mô hình dẫn động bánh trước. Cơ cấu được cài đặt trong hộp số;
• Mô hình dẫn động tất cả các bánh. Sự khác biệt nằm trong trường hợp chuyển giao.

Thiết kế vi sai bao gồm hộp số hành tinh. Có ba sửa đổi của bánh răng hành tinh:

• Hình nón - được sử dụng trong vi sai trục chéo;
• Hình trụ - được sử dụng trong vi sai trung tâm của ô tô dẫn động bốn bánh;
• Bánh răng côn được coi là một thay đổi phổ biến có thể được sử dụng cả trong bộ vi sai giữa trục và bánh răng.

Thiết bị vi sai bao gồm các bánh răng trục được cố định trong vỏ. Chúng được kết nối với nhau bằng một bánh răng hành tinh, trong đó bao gồm các bánh răng vệ tinh. Đọc thêm về thiết bị của bộ vi sai và nguyên tắc hoạt động. đây.

Cardan truyền

Truyền động cardan là một trục bao gồm hai hoặc nhiều bộ phận, được liên kết với nhau bằng cơ cấu bản lề. Nó được sử dụng trong các bộ phận khác nhau của xe hơi. Ứng dụng chính là trong xe dẫn động cầu sau. Hộp số ở những loại xe như vậy thường thấp hơn hộp số của cầu sau. Để cả cơ cấu hộp số và hộp số đều không chịu thêm tải trọng, trục nằm giữa chúng phải được chia thành các phần, kết nối của chúng sẽ đảm bảo quay trơn tru khi cụm bị biến dạng.

Nếu gimbal bị lỗi, thì trong quá trình truyền mô-men xoắn sẽ cảm nhận được tiếng ồn và rung động mạnh. Khi người lái xe nhận thấy ảnh hưởng như vậy, anh ta nên chú ý sửa chữa để các cơ cấu truyền động không bị hỏng do tăng rung động.

Để bộ truyền động hoạt động hiệu quả nhất có thể và trong thời gian dài mà không cần sửa chữa, mỗi hộp phải được bảo dưỡng. Nhà sản xuất thiết lập thời gian bảo dưỡng theo lịch trình của riêng mình, chủ xe được thông báo trong tài liệu kỹ thuật. Thông thường, khoảng thời gian này nằm trong vùng 60 nghìn km quãng đường ô tô. Bảo dưỡng bao gồm thay dầu và bộ lọc, cũng như đặt lại các lỗi, nếu có, trong bộ phận điều khiển điện tử.

Mô tả thêm chi tiết về cách chăm sóc hộp trong một bài báo khác.

Hộp số

Đây là phần khó nhất của bất kỳ hộp số nào, kể cả hộp số tay. Nhờ bộ phận này, sự phân bố đều của lực kéo xảy ra. Điều này xảy ra thông qua sự tham gia trực tiếp của người lái xe (hộp số tay) hoặc thông qua hoạt động của thiết bị điện tử, như trong trường hợp hộp số tự động hoặc rô bốt.

Bất kể loại hộp số nào, bộ phận này cho phép bạn sử dụng hiệu quả nhất công suất và mô-men xoắn của động cơ trong các chế độ vận hành khác nhau. Hộp số cho phép xe di chuyển nhanh hơn với dao động tốc độ động cơ tối thiểu (đối với điều này, người lái xe hoặc thiết bị điện tử phải xác định vòng tua máy phù hợp) hoặc để động cơ ít tải hơn khi lái xe lên dốc.

Ngoài ra, nhờ có hộp số, chiều quay của trục dẫn động thay đổi. Điều này là cần thiết để điều khiển xe ngược lại. Bộ phận này cho phép bạn truyền tất cả mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh xe truyền động. Hộp số cho phép bạn ngắt kết nối hoàn toàn động cơ khỏi các bánh xe truyền động. Điều này là cần thiết khi máy phải dừng hoàn toàn, nhưng động cơ vẫn phải tiếp tục chạy. Ví dụ, một chiếc ô tô nên ở chế độ này khi dừng ở đèn giao thông.

Trong số các hộp số có các loại như vậy:

• Cơ khí. Đây là loại hộp đơn giản nhất, trong đó việc phân phối lực kéo được thực hiện trực tiếp bởi người lái. Tất cả các loại hộp khác có thể được tự do phân loại thành loại tự động.
• Tự động. Tại trung tâm của một hộp như vậy là một bộ biến mô, và sự thay đổi tỷ số truyền xảy ra tự động.
• Người máy. Đây là một tương tự tự động của hộp số tay. Một đặc điểm của hộp số rô bốt là sự hiện diện của ly hợp kép, giúp chuyển số nhanh nhất.
• Ổ đĩa tốc độ biến. Đây cũng là hộp số tự động. Chỉ có lực kéo được phân phối bằng cách thay đổi đường kính của dây đai hoặc xích truyền động.

Do sự hiện diện của hộp số, bạn có thể sử dụng tốc độ động cơ trước đó, nhưng thay đổi tốc độ quay của các bánh xe. Ví dụ, điều này rất hữu ích khi xe vượt địa hình.

Cầu chính

Dưới cầu truyền lực có nghĩa là bộ phận đỡ, được gắn vào khung của ô tô, bên trong là cơ cấu truyền mômen quay đến các bánh xe. Trong ô tô du lịch, trục được sử dụng ở các kiểu dẫn động cầu sau hoặc dẫn động tất cả các bánh. Để mô-men xoắn truyền từ hộp số đến trục, người ta sử dụng một bánh răng cardan. Các tính năng của phần tử này được mô tả trong một bài báo khác.

Xe có thể có trục dẫn động và dẫn động. Hộp số được lắp vào trục truyền động, chuyển đổi chuyển động quay ngang của trục (hướng ngang thân xe) thành chuyển động quay dọc (hướng dọc theo thân xe) của các bánh xe truyền động. Vận tải hàng hóa có thể có nhiều hơn một trục truyền động.

Chuyển trường hợp

Hộp chuyển số chỉ được sử dụng trong hộp số dẫn động tất cả các bánh (mô-men xoắn được truyền đến tất cả các bánh xe). Trong đó, cũng như ở hộp số chính, có một bộ bánh răng cho phép bạn thay đổi tỷ số truyền (cấp số nhân) cho các cặp bánh xe khác nhau để tăng mô-men xoắn. Điều này là cần thiết đối với các loại xe chạy mọi địa hình hoặc các loại xe đầu kéo hạng nặng.

Khớp vận tốc không đổi

Phần tử truyền động này được sử dụng trong các loại xe mà bánh trước đang dẫn. Khớp này được nối trực tiếp với các bánh xe và là mắt xích cuối cùng trong bộ truyền động.

Sự có mặt của cơ cấu này là do khi quay các bánh trước phải nhận cùng một lượng mô-men xoắn. Cơ chế này hoạt động dựa trên nguyên lý dẫn truyền cardan. Trong ô tô, hai khớp nối CV được sử dụng trên một bánh xe - bên trong và bên ngoài. Chúng cung cấp một liên kết lâu dài đến vi sai.

Nguyên tắc hoạt động

Bộ truyền động của ô tô hoạt động theo trình tự sau:

1. Động cơ khởi động nhờ sự phối hợp làm việc của hệ thống đánh lửa và cung cấp nhiên liệu.
2. Trong quá trình đốt cháy xen kẽ hỗn hợp nhiên liệu không khí trong các xilanh động cơ, trục khuỷu quay.
3. Mô-men xoắn được truyền từ trục khuỷu qua bánh đà, nơi nối giỏ ly hợp, tới trục truyền động truyền động.
4. Tùy thuộc vào loại hộp số, mô-men xoắn được phân phối thông qua các bánh răng được kết nối hoặc thông qua dây đai / xích (ví dụ: trong hộp số vô cấp CVT) và đi đến các bánh dẫn động.
5. Trong hộp số tay, người lái xe sẽ ngắt kết nối giữa bánh đà và trục truyền động của hộp số một cách độc lập. Để thực hiện việc này, hãy nhấn bàn đạp ly hợp. Trong hộp số tự động, quá trình này xảy ra tự động.
6. Trong hộp số kiểu cơ khí, sự thay đổi tỷ số truyền được cung cấp bằng cách kết nối các bánh răng có số răng khác nhau và đường kính khác nhau. Khi một bánh răng cụ thể được chọn, chỉ có một cặp bánh răng được kết nối với nhau.
7. Khi mô-men xoắn được đặt vào bộ vi sai, lực kéo được truyền đến các bánh xe ở các mức độ khác nhau. Cơ chế này là cần thiết vì không phải lúc nào ô tô cũng chuyển động dọc theo một đoạn đường thẳng. Trong một lượt đi, một bánh xe sẽ quay nhanh hơn bánh kia khi nó di chuyển trong một bán kính lớn hơn. Để cao su trên bánh xe không bị mài mòn sớm, người ta lắp một bộ vi sai giữa các trục của trục xe. Nếu ô tô là hệ dẫn động tất cả các bánh, thì sẽ có ít nhất hai bộ vi sai như vậy, và trong một số kiểu xe, một bộ vi sai trung gian (trung tâm) cũng được lắp đặt.
8. Mô-men xoắn trong ô tô dẫn động cầu sau được truyền tới các bánh xe từ hộp số thông qua trục cardan.
9. Nếu ô tô là hệ dẫn động tất cả các bánh, một hộp chuyển số sẽ được lắp vào loại hộp số này, với sự trợ giúp của tất cả các bánh xe sẽ được dẫn động.
10. Một số mô hình sử dụng hệ thống dẫn động bốn bánh plug-in. Đây có thể là một hệ thống có khóa vi sai trung tâm hoặc ma sát nhiều đĩa hoặc ly hợp nhớt có thể được lắp đặt giữa các trục. Khi cặp bánh xe chính bắt đầu trượt, cơ cấu liên kết bị chặn và mô-men xoắn bắt đầu truyền đến cặp bánh xe thứ hai.

Các lỗi đường truyền phổ biến nhất

Các sự cố đường truyền phổ biến nhất bao gồm:

• Khó chuyển đổi một hoặc nhiều tốc độ. Trong trường hợp này, điều quan trọng là phải sửa chữa bộ ly hợp, điều chỉnh dây cáp hoặc điều chỉnh bộ điều chỉnh.
• Nhiễu xuất hiện trong hộp số khi chuyển sang trung tính. Nếu âm thanh này biến mất khi bạn nhấn bàn đạp ly hợp, thì đây có thể là triệu chứng của ổ trục nhả không thành công, ổ trục đầu vào bị mòn, với dầu truyền động được chọn không chính xác hoặc không đủ khối lượng.
• Giỏ ly hợp mòn.
• Rò rỉ dầu.
• Trục các đăng bị hỏng.
• Hỏng bộ vi sai hoặc bánh răng chính.
• Gãy khớp CV.
• Trục trặc trong thiết bị điện tử (nếu máy được điều khiển hoàn toàn hoặc một phần bởi bộ điều khiển điện tử). Trong trường hợp này, biểu tượng trục trặc động cơ sẽ phát sáng trên bảng điều khiển.
• Trong quá trình chuyển số, có thể cảm nhận được tiếng giật mạnh, tiếng gõ hoặc tiếng mài. Lý do cho điều này có thể được xác định bởi một chuyên gia có trình độ.
• Tốc độ được tắt tùy ý (áp dụng cho hộp số tay).
• Hoàn toàn không hoạt động của đơn vị. Lý do chính xác phải được xác định tại hội thảo.
• Làm nóng hộp mạnh mẽ.

Sự phụ thuộc của bộ truyền vào loại truyền động

Vì vậy, như chúng ta đã tìm hiểu, tùy thuộc vào loại truyền động, bộ truyền động sẽ có cấu trúc khác nhau. Trong phần mô tả đặc tính kỹ thuật của các kiểu xe ô tô khác nhau, người ta thường đề cập đến khái niệm “công thức bánh xe”. Nó có thể là AWD, 4x4, 2WD. Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn được chỉ định là 4x4.

Nếu hộp số phân phối mô-men xoắn đến từng bánh xe phụ thuộc vào tải trọng trên nó, thì công thức này sẽ được ký hiệu là AWD. Đối với hệ dẫn động cầu trước hoặc sau, kiểu bố trí bánh xe này có thể được chỉ định là 4x2 hoặc 2WD.

Thiết kế của bộ truyền động, tùy thuộc vào loại truyền động, sẽ khác nhau khi có thêm các yếu tố đảm bảo việc truyền mômen xoắn liên tục tới trục hoặc kết nối tạm thời của trục thứ hai.

Video: Truyền động ô tô. Bố trí chung, nguyên lý hoạt động và cơ cấu truyền động 3D

Thiết bị, nguyên lý hoạt động và cấu trúc của bộ truyền động ô tô được mô tả thêm trong hình ảnh động 3D này:

Câu hỏi và trả lời:

Mục đích của việc truyền tải là gì? Nhiệm vụ của bộ truyền động của máy là truyền mômen quay từ bộ phận truyền lực đến các bánh dẫn động của xe. Do sự hiện diện của các bánh răng có số răng khác nhau trong hộp số (ở hộp số tự động, chức năng này được thực hiện nhờ bộ truyền động xích, dây đai hoặc bộ biến mô) nên bộ truyền có khả năng thay đổi chiều quay của các trục và phân nó nằm giữa các bánh xe trong xe dẫn động tất cả các bánh.

Bộ truyền động hoạt động như thế nào? Khi hệ thống truyền lực đang chạy, nó truyền mô-men xoắn đến giỏ ly hợp. Hơn nữa, lực này được truyền đến trục truyền động của hộp số. để kết nối các bánh răng tương ứng với nó, người lái xe bóp ly hợp để ngắt kết nối truyền động khỏi động cơ. Sau khi nhả ly hợp, mô-men xoắn bắt đầu truyền đến bộ bánh răng được kết nối với trục truyền động. Hơn nữa, nỗ lực được chuyển đến các bánh lái. Nếu chiếc xe dẫn động tất cả các bánh, thì sẽ có một ly hợp trong hộp số kết nối trục thứ hai. Việc bố trí bộ truyền động sẽ khác nhau tùy thuộc vào loại ổ đĩa.