Tính năng và lợi ích của hệ thống treo từ tính
nội dung
Bất kỳ chiếc xe hiện đại nào, ngay cả những chiếc xe bình dân nhất, sẽ được trang bị hệ thống treo. Hệ thống này có khả năng mang lại cảm giác thoải mái khi đi trên những con đường với nhiều loại bề mặt khác nhau. Tuy nhiên, ngoài sự thoải mái, mục đích của bộ phận này của máy còn là thúc đẩy việc lái xe an toàn. Để biết chi tiết về việc tạm ngưng là gì, hãy đọc trong một bài đánh giá riêng.
Giống như bất kỳ hệ thống ô tô nào khác, hệ thống treo đang được nâng cấp. Nhờ những nỗ lực của các kỹ sư từ các mối quan tâm khác nhau về ô tô, ngoài các sửa đổi cơ khí cổ điển, một thiết kế khí nén đã tồn tại (đọc chi tiết về nó đây), hệ thống treo thủy lực và từ tính và các giống của chúng.
Chúng ta hãy xem xét cách hoạt động của loại mặt dây chuyền từ tính, sự thay đổi của chúng và cả những ưu điểm so với các cấu trúc cơ học cổ điển.
Hệ thống treo từ tính là gì
Mặc dù thực tế là hệ thống giảm xóc của xe liên tục được cải tiến và các yếu tố mới xuất hiện trong thiết kế của nó hoặc hình dạng của các bộ phận khác nhau thay đổi, hoạt động của nó về cơ bản vẫn giống nhau. Bộ giảm xóc làm dịu các cú sốc truyền từ đường qua bánh xe đến thân xe (mô tả chi tiết về thiết bị, sửa đổi và lỗi của bộ giảm xóc riêng). Lò xo đưa bánh xe trở lại vị trí ban đầu. Nhờ sơ đồ làm việc này, chuyển động của ô tô kèm theo sự bám dính liên tục của bánh xe với mặt đường.
Bạn có thể thay đổi hoàn toàn chế độ hệ thống treo bằng cách lắp đặt một thiết bị thích ứng trên bệ máy có thể thích ứng với tình hình đường xá và cải thiện khả năng xử lý của xe, bất kể đường tốt hay xấu. Ví dụ về cấu trúc như vậy là hệ thống treo thích ứng, trong các phiên bản khác nhau đã được cài đặt trên các kiểu máy nối tiếp (để biết thêm chi tiết về loại thiết bị này, hãy đọc đây).
Là một trong những biến thể của cơ chế thích ứng, một loại hệ thống treo điện từ đã được phát triển. Nếu chúng ta so sánh sự phát triển này với một thiết bị tương tự thủy lực, thì trong lần sửa đổi thứ hai có một chất lỏng đặc biệt trong các bộ truyền động. Các thiết bị điện tử thay đổi áp suất trong bình, do đó mỗi phần tử giảm chấn thay đổi độ cứng của nó. Nguyên tắc tương tự đối với loại khí nén. Nhược điểm của các hệ thống như vậy là mạch làm việc không thể nhanh chóng thích ứng với tình hình đường xá, vì nó cần được đổ thêm một lượng môi chất làm việc, tốt nhất chỉ mất vài giây.
Cách nhanh nhất để đối phó với công việc này có thể là các cơ chế hoạt động trên cơ sở tương tác điện từ của các yếu tố điều hành. Chúng phản ứng nhanh hơn với lệnh, vì để thay đổi chế độ giảm chấn, không cần phải bơm hoặc rút môi chất làm việc ra khỏi bể. Các thiết bị điện tử trong hệ thống treo từ tính đưa ra lệnh và thiết bị sẽ phản hồi ngay lập tức với những tín hiệu này.
Gia tăng sự thoải mái khi lái xe, độ an toàn ở tốc độ cao và mặt đường không ổn định, cũng như dễ xử lý là những lý do chính khiến các nhà phát triển đang cố gắng triển khai hệ thống treo từ tính trong các mẫu xe sản xuất, vì các thiết kế cổ điển không thể đạt được các thông số lý tưởng về mặt này.
Ý tưởng tạo ra một chiếc xe "lơ lửng" không phải là mới. Cô ấy thường được tìm thấy trên các trang của các tác phẩm tuyệt vời với các chuyến bay ngoạn mục của gravikars. Cho đến những năm đầu của thập kỷ 80 thế kỷ trước, ý tưởng này vẫn chỉ dừng lại ở giai đoạn viễn tưởng và chỉ có một số nhà nghiên cứu coi là khả thi, nhưng trong tương lai xa.
Tuy nhiên, vào năm 1982, sự phát triển đầu tiên trên thế giới về một đoàn tàu di chuyển trên hệ thống treo từ tính đã xuất hiện. Phương tiện này được gọi là một magneoplane. So với các tàu tương tự cổ điển, đoàn tàu này đã phát triển một tốc độ chưa từng có vào thời điểm đó - hơn 500 km / h, và về độ mềm mại của "chuyến bay" và không ồn ào của công việc, chỉ có chim mới có thể cạnh tranh. Hạn chế duy nhất khiến việc triển khai dự án này diễn ra chậm chạp không chỉ là giá tàu cao. Để anh ta có thể di chuyển, anh ta cần một đường ray đặc biệt cung cấp từ trường thích hợp.
Mặc dù sự phát triển này vẫn chưa được áp dụng trong ngành công nghiệp ô tô, nhưng các nhà khoa học không để dự án này “gom bụi trên giá”. Nguyên nhân là do nguyên lý hoạt động của điện từ loại bỏ hoàn toàn lực ma sát của bánh xe dẫn động xuống mặt đường, chỉ còn lại lực cản của không khí. Vì không thể chuyển hoàn toàn tất cả các loại xe bánh sang một loại khung gầm tương tự (sẽ cần phải xây dựng những con đường tương ứng trên khắp thế giới), các kỹ sư đã tập trung đưa sự phát triển này vào hệ thống treo của ô tô.
Nhờ việc lắp đặt các phần tử điện từ trên các mẫu thử nghiệm, các nhà khoa học đã có thể cung cấp cho các mẫu xe ý tưởng khả năng điều khiển và động lực học tốt hơn. Thiết kế của hệ thống treo từ tính khá phức tạp. Nó là một giá đỡ được lắp đặt trên tất cả các bánh xe theo nguyên tắc tương tự như giá đỡ MacPherson (đọc chi tiết về nó trong một bài báo khác). Các yếu tố này không cần cơ cấu van điều tiết (giảm xóc) hoặc lò xo.
Việc hiệu chỉnh hoạt động của hệ thống này được thực hiện thông qua bộ điều khiển điện tử (riêng biệt, vì bộ vi xử lý cần xử lý nhiều dữ liệu và kích hoạt một số lượng lớn các thuật toán). Một đặc điểm khác của hệ thống treo này là, không giống như các phiên bản cổ điển, nó không cần thanh xoắn, thanh ổn định hoặc các bộ phận khác để đảm bảo sự ổn định của xe trên các khúc cua và ở tốc độ cao. Thay vào đó, chất lỏng từ đặc biệt có thể được sử dụng, kết hợp các đặc tính của chất lỏng và vật liệu từ hóa, hoặc van điện từ.
Một số xe hơi hiện đại sử dụng giảm xóc bằng chất tương tự thay vì dầu. Do khả năng cao bị hỏng hóc của hệ thống (xét cho cùng, đây vẫn là một bước phát triển mới, chưa được suy nghĩ đầy đủ), lò xo có thể có trong thiết bị của nó.
Nguyên tắc hoạt động
Nguyên lý tương tác của nam châm điện được lấy làm cơ sở cho hoạt động của hệ thống treo từ tính (trong thủy lực là chất lỏng, trong khí nén - không khí, và trong cơ khí - các bộ phận đàn hồi hoặc lò xo). Hoạt động của hệ thống này dựa trên nguyên tắc sau.
Từ khóa học, mọi người đều biết rằng các cực của nam châm đẩy nhau. Để kết nối các phần tử bị nhiễm từ, bạn sẽ cần phải nỗ lực đủ (thông số này phụ thuộc vào kích thước của các phần tử được kết nối và cường độ của từ trường). Rất khó tìm thấy nam châm vĩnh cửu có trường mạnh để chịu được trọng lượng của ô tô, và kích thước của các nguyên tố như vậy sẽ không cho phép chúng được sử dụng trên ô tô, chưa nói đến việc thích ứng với tình hình đường xá.
Bạn cũng có thể tạo ra một nam châm bằng điện. Trong trường hợp này, nó sẽ chỉ hoạt động khi bộ truyền động được cung cấp năng lượng. Cường độ của từ trường trong trường hợp này có thể được điều chỉnh bằng cách tăng cường độ dòng điện trên các bộ phận tương tác. Thông qua quá trình này, có thể tăng hoặc giảm lực đẩy, và cùng với đó là độ cứng của hệ thống treo.
Những đặc điểm như vậy của nam châm điện làm cho nó có thể sử dụng chúng làm lò xo và bộ giảm chấn. Đối với điều này, cấu trúc nhất thiết phải có ít nhất hai nam châm điện. Việc không có khả năng nén các bộ phận có tác dụng tương tự như một bộ giảm xóc cổ điển và lực đẩy của nam châm có thể so sánh với lực đẩy của lò xo hoặc lò xo. Do sự kết hợp của các đặc tính này, lò xo điện từ phản ứng nhanh hơn nhiều so với các lò xo cơ học, và thời gian đáp ứng tín hiệu điều khiển ngắn hơn nhiều, như trong trường hợp thủy lực hoặc khí nén.
Trong kho vũ khí của các nhà phát triển đã có đủ số lượng nam châm điện hoạt động với nhiều dạng sửa đổi khác nhau. Tất cả những gì còn lại là tạo ra một ECU hệ thống treo hiệu quả sẽ nhận tín hiệu từ khung gầm và cảm biến vị trí và tinh chỉnh hệ thống treo. Về lý thuyết, ý tưởng này khá thực tế để thực hiện, nhưng thực tế cho thấy sự phát triển này có một số "cạm bẫy".
Thứ nhất, chi phí lắp đặt như vậy sẽ quá cao đối với một người lái xe có thu nhập vật chất trung bình. Và không phải người giàu nào cũng đủ tiền mua một chiếc xe có hệ thống treo từ tính hoàn chỉnh. Thứ hai, việc bảo trì một hệ thống như vậy sẽ đi kèm với những khó khăn bổ sung, ví dụ, sự phức tạp của việc sửa chữa và một số ít chuyên gia hiểu được sự phức tạp của hệ thống.
Hệ thống treo từ tính chính thức có thể được phát triển, nhưng nó sẽ không thể tạo ra sự cạnh tranh xứng đáng, vì ít người sẽ muốn bỏ ra một gia tài chỉ vì tốc độ phản hồi của hệ thống treo thích ứng. Rẻ hơn nhiều và thành công tốt đẹp, các phần tử từ tính được điều khiển bằng điện có thể được đưa vào thiết kế của các bộ giảm xóc cổ điển.
Và công nghệ này đã có hai ứng dụng:
- Lắp một van cơ điện trong bộ giảm xóc để thay đổi tiết diện của kênh dẫn dầu di chuyển từ khoang này sang khoang khác. Trong trường hợp này, bạn có thể nhanh chóng thay đổi độ cứng của hệ thống treo: khe hở càng rộng thì bộ giảm xóc hoạt động càng mềm và ngược lại.
- Bơm một chất lỏng lưu biến từ tính vào khoang giảm xóc, chất lỏng này sẽ thay đổi tính chất của nó do tác dụng của từ trường lên nó. Bản chất của sự thay đổi như vậy giống với lần trước - chất làm việc chảy nhanh hơn hoặc chậm hơn từ buồng này sang buồng khác.
Cả hai tùy chọn đều đã được sử dụng trong một số phương tiện sản xuất. Sự phát triển đầu tiên không quá nhanh, nhưng nó rẻ hơn so với các bộ giảm xóc chứa đầy chất lỏng từ tính.
Các loại hệ thống treo từ tính
Vì hệ thống treo từ tính chính thức vẫn đang được phát triển, các nhà sản xuất ô tô đang thực hiện một phần kế hoạch này trên các mẫu xe của họ, theo một trong hai con đường nêu trên.
Trên thế giới, trong số tất cả sự phát triển của hệ thống treo từ tính, có ba giống đáng được quan tâm. Mặc dù có sự khác biệt về nguyên lý hoạt động, thiết kế và cách sử dụng các bộ truyền động khác nhau nhưng tất cả những sửa đổi này đều có một số điểm tương đồng. Danh sách bao gồm:
- Cần lái và các bộ phận khác của xe ô tô đi bộ, xác định hướng chuyển động của các bánh xe trong quá trình hoạt động của hệ thống treo;
- Cảm biến vị trí của các bánh xe so với thân xe, tốc độ quay của chúng và trạng thái của con đường phía trước xe. Danh sách này cũng bao gồm các cảm biến đa năng - lực nhấn bàn đạp ga / phanh, tải động cơ, tốc độ động cơ, v.v.;
- Một bộ phận điều khiển riêng biệt trong đó các tín hiệu từ tất cả các cảm biến trong hệ thống được thu thập và xử lý. Bộ vi xử lý tạo ra các xung điều khiển phù hợp với các thuật toán đã được khâu trong quá trình sản xuất;
- Nam châm điện, trong đó, dưới tác dụng của điện, một từ trường có cực tương ứng được hình thành;
- Một nhà máy điện tạo ra dòng điện có khả năng kích hoạt các nam châm cực mạnh.
Chúng ta hãy xem xét đặc điểm của từng loại là gì, và sau đó chúng ta sẽ thảo luận về những ưu điểm và nhược điểm của phiên bản từ tính của hệ thống van điều tiết của xe hơi. Trước khi bắt đầu, cần làm rõ rằng không có hệ thống nào là sản phẩm của hoạt động gián điệp của công ty. Mỗi sự phát triển là một khái niệm được phát triển riêng có quyền tồn tại trong thế giới của ngành công nghiệp ô tô.
Hệ thống treo từ tính SKF
SKF là nhà sản xuất phụ tùng ô tô chuyên nghiệp của Thụy Điển chuyên sửa chữa xe. Thiết kế của bộ giảm xóc từ của thương hiệu này càng đơn giản càng tốt. Thiết bị của các bộ phận lò xo và giảm chấn này bao gồm các yếu tố sau:
- Viên con nhộng;
- Hai nam châm điện;
- Thân ống giảm chấn;
- Mùa xuân.
Nguyên tắc hoạt động của một hệ thống như sau. Khi hệ thống điện của xe được khởi động, các nam châm điện nằm trong viên nang sẽ được kích hoạt. Do có cùng cực của từ trường nên các phần tử này bị đẩy lẫn nhau. Ở chế độ này, thiết bị hoạt động giống như một lò xo - nó không cho phép thân xe nằm trên các bánh xe.
Khi xe đang chạy trên đường, các cảm biến trên mỗi bánh xe sẽ gửi tín hiệu đến ECU. Dựa trên những dữ liệu này, bộ phận điều khiển thay đổi cường độ của từ trường, do đó làm tăng hành trình của thanh chống, và hệ thống treo trở nên mềm mại cổ điển từ một chiếc thể thao. Bộ phận điều khiển cũng điều khiển chuyển động thẳng đứng của thanh chống, điều này không tạo cảm giác rằng máy chỉ chạy bằng lò xo.
Hiệu ứng lò xo được cung cấp không chỉ bởi đặc tính đẩy của nam châm, mà còn bởi lò xo, được lắp trên giá trong trường hợp mất điện. Thêm vào đó, yếu tố này cho phép bạn tắt nam châm khi xe đang đỗ với hệ thống trên xe không hoạt động.
Nhược điểm của loại hệ thống treo này là tiêu tốn nhiều năng lượng, do ECU liên tục thay đổi điện áp trong các cuộn nam châm để hệ thống nhanh chóng thích ứng với tình huống trên đường. Nhưng nếu chúng ta so sánh sự "háu ăn" của hệ thống treo này với một số phụ kiện (ví dụ, với máy điều hòa không khí và hệ thống sưởi bên trong đang hoạt động), thì nó không tiêu thụ một lượng điện quá lớn. Điều chính là một máy phát điện có công suất phù hợp được cài đặt trong máy (chức năng này thực hiện được mô tả đây).
Delphi Đình chỉ
Hệ thống treo được phát triển bởi công ty Delphi của Mỹ. Bề ngoài, nó giống với lập trường McPherson cổ điển. Ảnh hưởng của nam châm điện chỉ được thực hiện trên các đặc tính của chất lỏng lưu biến từ tính trong các khoang của bộ giảm chấn. Mặc dù có thiết kế đơn giản nhưng loại hệ thống treo này thể hiện khả năng thích ứng tuyệt vời của độ cứng giảm chấn phụ thuộc vào các tín hiệu từ bộ phận điều khiển.
So với các đối tác thủy lực có độ cứng thay đổi, sự thay đổi này đáp ứng nhanh hơn nhiều. Công của nam châm chỉ làm thay đổi độ nhớt của chất làm việc. Đối với phần tử lò xo có liên quan, độ cứng của nó không cần thay đổi. Nhiệm vụ của nó là đưa bánh xe trở lại mặt đường càng nhanh càng tốt khi lái xe nhanh trên bề mặt không bằng phẳng. Tùy thuộc vào cách thức hoạt động của thiết bị điện tử, hệ thống có thể ngay lập tức làm cho chất lỏng trong bộ giảm xóc lỏng hơn để thanh giảm chấn chuyển động nhanh hơn.
Các đặc tính hệ thống treo này ít thực tế cho giao thông dân dụng. Các phân số của giây đóng một vai trò quan trọng trong môn đua xe thể thao. Bản thân hệ thống không đòi hỏi nhiều năng lượng như trường hợp của loại giảm chấn trước đây. Một hệ thống như vậy cũng được điều khiển trên cơ sở dữ liệu đến từ các cảm biến khác nhau đặt trên bánh xe và các bộ phận cấu trúc hệ thống treo.
Sự phát triển này đã và đang được sử dụng tích cực trong các thương hiệu hệ thống treo thích ứng như Audi và GM (một số mẫu xe Cadillac và Chevrolet).
Hệ thống treo điện từ Bose
Thương hiệu Bose được nhiều người chơi xe biết đến với hệ thống loa cao cấp. Nhưng ngoài việc chuẩn bị âm thanh chất lượng cao, công ty cũng đang nghiên cứu phát triển một trong những loại hệ thống treo từ tính ngoạn mục nhất. Vào cuối thế kỷ XX, một giáo sư tạo ra âm thanh ngoạn mục, cũng "nhiễm" ý tưởng tạo ra hệ thống treo từ tính hoàn toàn chính thức.
Thiết kế của sự phát triển của nó giống như bộ giảm xóc thanh tương tự, và các nam châm điện trong thiết bị được lắp đặt theo nguyên tắc, như trong sửa đổi SKF. Chỉ có điều chúng không đẩy lùi nhau, như trong phiên bản đầu tiên. Bản thân các nam châm điện nằm dọc theo toàn bộ chiều dài của thanh và thân mà nó chuyển động bên trong, từ trường đạt cực đại và số điểm cộng được tăng lên.
Điểm đặc biệt của việc lắp đặt như vậy là nó không đòi hỏi nhiều năng lượng hơn. Nó cũng đồng thời thực hiện chức năng của cả van điều tiết và lò xo, đồng thời hoạt động ở cả chế độ tĩnh (xe đang đứng) và động (xe chuyển động dọc theo đường gập ghềnh).
Bản thân hệ thống cung cấp khả năng kiểm soát một số lượng lớn hơn các quá trình xảy ra trong khi xe đang lái. Dao động tắt dần xảy ra do sự thay đổi mạnh của các cực của từ trường. Hệ thống Bose được coi là chuẩn mực của tất cả các thiết kế hệ thống treo như vậy. Nó có thể cung cấp một hành trình hiệu quả của thanh lên đến XNUMX cm, ổn định hoàn hảo thân xe, loại bỏ ngay cả những lăn nhỏ nhất trong khi vào cua tốc độ cao, cũng như "mổ" trong khi phanh.
Hệ thống treo từ tính này đã được thử nghiệm trên mẫu xe hàng đầu của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Lexus LS, nhân tiện, gần đây đã được cải tiến lại (một buổi lái thử một trong những phiên bản trước của chiếc sedan cao cấp đã được giới thiệu trong một bài báo khác). Mặc dù thực tế là mẫu xe này đã nhận được hệ thống treo chất lượng cao, có đặc điểm là vận hành êm ái, nhưng trong quá trình giới thiệu hệ thống từ tính, không thể không nhận thấy sự thán phục của các nhà báo ô tô.
Nhà sản xuất đã trang bị cho hệ thống này một số chế độ hoạt động và một số lượng lớn các cài đặt khác nhau. Ví dụ, khi xe vào cua ở tốc độ cao, ECU hệ thống treo sẽ ghi lại tốc độ của xe, thời điểm bắt đầu lăn thân xe. Tùy thuộc vào tín hiệu từ các cảm biến, điện được cung cấp ở mức độ lớn hơn đến giá đỡ của một trong những bánh xe chịu tải nhiều hơn (thường là bánh trước, nằm trên quỹ đạo ngoài của hình bán nguyệt quay). Nhờ đó, bánh sau bên ngoài cũng trở thành bánh đỡ, xe duy trì độ bám trên mặt đường.
Một tính năng khác của hệ thống treo từ tính của Bose là nó cũng có thể hoạt động như một máy phát điện thứ cấp. Khi thanh giảm xóc di chuyển, hệ thống thu hồi liên quan sẽ thu năng lượng được giải phóng vào bộ tích lũy. Có thể sự phát triển này sẽ được hiện đại hóa hơn nữa. Mặc dù trên lý thuyết loại hệ thống treo này là hiệu quả nhất nhưng cho đến nay, khó khăn nhất là lập trình bộ điều khiển để cơ cấu có thể nhận ra toàn bộ tiềm năng của hệ thống được mô tả trong bản vẽ.
Triển vọng về sự xuất hiện của hệ thống treo từ tính
Mặc dù có hiệu quả rõ ràng, hệ thống treo từ tính chính thức vẫn chưa được đưa vào sản xuất hàng loạt. Hiện tại, trở ngại chính của việc này là khía cạnh chi phí và sự phức tạp trong lập trình. Hệ thống treo từ tính mang tính cách mạng quá đắt và nó vẫn chưa được phát triển đầy đủ (rất khó để tạo ra phần mềm thích hợp, vì một số lượng lớn các thuật toán phải được kích hoạt trong bộ vi xử lý để phát huy hết tiềm năng của nó). Nhưng hiện nay đã có một xu hướng tích cực hướng tới việc áp dụng ý tưởng này vào các phương tiện hiện đại.
Bất kỳ công nghệ mới nào cũng cần tài trợ. Không thể phát triển một tính mới và ngay lập tức đưa nó vào sản xuất mà không có các thử nghiệm sơ bộ, và ngoài công việc của các kỹ sư và lập trình viên, quá trình này cũng đòi hỏi những khoản đầu tư rất lớn. Nhưng ngay sau khi sự phát triển được đưa lên băng tải, thiết kế của nó sẽ dần được đơn giản hóa, khiến chúng ta hoàn toàn có thể thấy một thiết bị như vậy không chỉ ở những chiếc xe cao cấp mà còn ở những mẫu xe thuộc phân khúc giá trung bình.
Có thể theo thời gian, hệ thống sẽ được cải thiện, điều này sẽ làm cho xe bánh lốp trở nên thoải mái và an toàn hơn. Cơ chế dựa trên sự tương tác của nam châm điện cũng có thể được sử dụng trong các thiết kế xe khác. Ví dụ, để tăng sự thoải mái khi lái xe tải, ghế lái có thể không dựa trên khí nén mà dựa trên đệm từ tính.
Đối với sự phát triển của hệ thống treo điện từ, ngày nay các hệ thống liên quan như vậy cần được cải thiện:
- Hệ thống định vị. Điện tử phải xác định trước tình trạng mặt đường. Tốt nhất là làm điều này dựa trên dữ liệu của bộ định vị GPS (đọc về các tính năng hoạt động của thiết bị đây). Hệ thống treo thích ứng được chuẩn bị trước cho các mặt đường khó (một số hệ thống định vị cung cấp thông tin về tình trạng của mặt đường) hoặc cho một số lượng lớn các ngã rẽ.
- Hệ thống quan sát phía trước xe. Dựa trên cảm biến hồng ngoại và phân tích hình ảnh đồ họa đến từ camera video phía trước, hệ thống phải xác định trước bản chất của những thay đổi trên mặt đường và thích ứng với thông tin nhận được.
Một số công ty đã và đang triển khai các hệ thống tương tự trên các mẫu xe của họ, vì vậy có thể tin tưởng vào sự phát triển sắp xảy ra của hệ thống treo từ tính cho ô tô.
Thuận lợi và bất lợi
Giống như bất kỳ cơ chế mới nào khác được lên kế hoạch đưa vào thiết kế ô tô (hoặc đã được sử dụng trên các phương tiện cơ giới), tất cả các loại hệ thống treo điện từ đều có ưu điểm và nhược điểm.
Hãy nói về ưu điểm trước. Danh sách này bao gồm các yếu tố như sau:
- Các đặc tính giảm chấn của hệ thống là vô song về hoạt động trơn tru;
- Bằng cách tinh chỉnh các chế độ giảm xóc, khả năng xử lý của chiếc xe trở nên gần như hoàn hảo mà không bị lăn bánh đặc trưng của những thiết kế đơn giản hơn. Hiệu quả tương tự đảm bảo độ bám đường tối đa, bất kể chất lượng của nó;
- Trong quá trình tăng tốc và phanh gấp, xe không “cắn” mũi và không ngồi lên cầu sau, điều này ở các xe ô tô thông thường ảnh hưởng nghiêm trọng đến độ bám đường;
- Lốp mòn đều hơn. Tất nhiên, nếu hình dạng của đòn bẩy và các yếu tố khác của hệ thống treo và khung xe được điều chỉnh phù hợp (để biết thêm chi tiết về camber, hãy đọc riêng);
- Tính khí động học của xe được cải thiện, do thân xe luôn nằm song song với mặt đường;
- Sự mài mòn không đều của các phần tử kết cấu được loại bỏ bằng cách phân phối lực giữa các bánh xe có tải / không tải.
Về nguyên tắc, tất cả các điểm tích cực liên quan đến mục đích chính của bất kỳ việc đình chỉ nào. Mỗi nhà sản xuất ô tô đều cố gắng cải tiến các loại hệ thống giảm xóc hiện có để đưa sản phẩm của họ đến gần mức lý tưởng nhất có thể.
Về nhược điểm, hệ thống treo từ tính có một. Đây là giá trị của nó. Nếu bạn lắp đặt toàn bộ sự phát triển từ Bose, thì ngay cả với chất lượng nội thất thấp và cấu hình tối thiểu của hệ thống điện tử, chiếc xe vẫn sẽ có giá quá cao. Chưa có một nhà sản xuất ô tô nào sẵn sàng đưa những mẫu xe như vậy vào một loạt (thậm chí là một chiếc giới hạn), với hy vọng rằng những người giàu sẽ ngay lập tức mua sản phẩm mới, và chẳng ích gì khi đầu tư cả một gia tài vào một chiếc xe sẽ nằm trong kho. . Lựa chọn duy nhất là sản xuất những chiếc xe như vậy theo đơn đặt hàng riêng lẻ, nhưng ngay cả trong trường hợp này cũng có rất ít công ty sẵn sàng cung cấp dịch vụ như vậy.
Kết luận, chúng tôi khuyên bạn nên xem một đoạn video ngắn về cách hoạt động của hệ thống treo từ tính Bose so với các thiết bị tương tự cổ điển:
