Thiết bị và nguyên lý hoạt động của hệ thống treo khí nén Hydractive

Hàng năm, các nhà sản xuất xe hơi đều cải tiến các mẫu xe của họ, thực hiện một số thay đổi trong thiết kế và bố trí của xe thế hệ mới nhất. Các hệ thống tự động sau có thể nhận được một số bản cập nhật:

• Làm mát (thiết bị của hệ thống làm mát cổ điển, cũng như một số sửa đổi của nó, được mô tả trong một bài báo riêng);
• Dầu nhớt (mục đích và nguyên tắc hoạt động của nó được thảo luận chi tiết đây);
• Ignition (về cô ấy tồn tại một bài đánh giá khác);
• Nhiên liệu (nó được xem xét chi tiết riêng);
• Các sửa đổi khác nhau của hệ dẫn động bốn bánh, ví dụ: xDrive, đọc thêm về đây.

Tùy thuộc vào cách bố trí và mục đích tương đồng, một chiếc ô tô có thể nhận được các bản cập nhật cho hoàn toàn bất kỳ hệ thống nào, ngay cả một hệ thống không bắt buộc đối với các phương tiện hiện đại (mô tả chi tiết về các hệ thống ô tô đó trong một bài đánh giá riêng).

Một trong những hệ thống quan trọng nhất đảm bảo sự chuyển động an toàn và thoải mái của ô tô là hệ thống treo của nó. Phiên bản cổ điển được xem xét chi tiết đây... Phát triển các sửa đổi hệ thống treo mới, mỗi nhà sản xuất đều cố gắng đưa sản phẩm của họ đến gần mức lý tưởng nhất có thể, có khả năng thích ứng với các điều kiện đường xá khác nhau và đáp ứng nhu cầu của bất kỳ người lái xe nào, ngay cả những người kỹ tính nhất. Ví dụ: đối với điều này, hệ thống treo chủ động đã được phát triển (đọc về nó riêng).

Trong bài đánh giá này, chúng tôi sẽ tập trung vào một trong những sửa đổi hệ thống treo thành công được sử dụng trong nhiều mẫu xe Citroen, cũng như một số nhà sản xuất ô tô khác. Đây là hệ thống treo khí nén Hydractive. Chúng ta hãy thảo luận về đặc thù của nó là gì, cách thức hoạt động và cách thức hoạt động của nó. Chúng tôi cũng sẽ xem xét các trục trặc của nó là gì, và ưu nhược điểm của nó là gì.

Hệ thống treo xe hơi bằng khí nén là gì

Bất kỳ sửa đổi nào của hệ thống treo chủ yếu nhằm mục đích cải thiện các đặc tính động lực học của xe (độ ổn định khi vào cua và khi thực hiện các động tác lái nhạy bén), cũng như tăng sự thoải mái cho mọi người ngồi trong cabin trong suốt chuyến đi. Hệ thống treo khí nén cũng không ngoại lệ.

Đây là một loại hệ thống treo, thiết kế của nó ngụ ý sự hiện diện của các yếu tố bổ sung cho phép bạn thay đổi độ đàn hồi của hệ thống. Điều này, tùy thuộc vào điều kiện trên đường, cho phép chiếc xe lắc lư ít hơn (độ cứng cần thiết cho lái xe thể thao tốc độ cao) hoặc để tạo độ mềm tối đa cho việc vận chuyển.

Ngoài ra, hệ thống này cho phép bạn thay đổi khoảng sáng gầm xe (về khoảng sáng gầm xe, cách đo lường và vai trò của nó đối với ô tô, hãy đọc trong một bài đánh giá khác) của chiếc xe, không chỉ để ổn định nó, mà còn tạo ra sự độc đáo cho chiếc xe, chẳng hạn như ở các thanh thấp (đọc về phong cách tự động dò tìm này đây).

Tóm lại, hệ thống treo này khác với đối tác thông thường của nó ở chỗ nó không sử dụng bất kỳ phần tử đàn hồi tiêu chuẩn nào, ví dụ như lò xo, bộ giảm xóc hoặc thanh xoắn. Sơ đồ của một hệ thống treo như vậy nhất thiết sẽ bao gồm một số quả cầu chứa đầy khí hoặc một chất lỏng nhất định.

Giữa các khoang này là một màng đàn hồi, chắc chắn để ngăn cản sự trộn lẫn của các môi trường khác nhau này. Mỗi quả cầu được đổ đầy chất lỏng ở một mức độ nhất định, điều này cho phép bạn thay đổi chế độ hoạt động của hệ thống treo (nó sẽ phản ứng khác nhau với sự không bằng phẳng của đường). Sự thay đổi độ cứng của huyền phù xảy ra do pít tông thay đổi áp suất trong mạch, do tác dụng của khí làm đầy mạch làm việc của quả cầu bị nén qua màng.

Mạch thủy lực được điều khiển tự động. Trong một chiếc xe hơi hiện đại được trang bị hệ thống này, vị trí của thân xe được điều chỉnh bằng điện tử. Chiều cao của ô tô được xác định bởi các thông số như tốc độ của ô tô, tình trạng mặt đường, v.v. Tùy thuộc vào kiểu xe ô tô, nó có thể sử dụng cảm biến riêng hoặc cảm biến được thiết kế cho hoạt động của hệ thống ô tô khác.

Hệ thống Hydractive được coi là một trong những hệ thống hiệu quả và tiến bộ nhất, mặc dù công nghệ này đã hơn 70 năm tuổi. Trước khi xem xét loại hệ thống treo khí nén có thể được lắp đặt trên những chiếc xe nào, và nguyên lý hoạt động của nó là gì, chúng ta sẽ xem xét sự phát triển này đã xuất hiện như thế nào.

Lịch sử xuất hiện của hệ thống treo thủy lực Citroen

Lịch sử phát triển phiên bản thủy lực của hệ thống ô tô này bắt đầu vào năm 1954 với việc cho ra đời chiếc ô tô đầu tiên có hệ thống treo như vậy. Đó là Citroen Traction Avante. Mô hình này nhận được các phần tử hấp thụ va chạm thủy lực (chúng được lắp đặt ở phần sau của máy thay vì lò xo). Sửa đổi này sau đó đã được sử dụng trong các mô hình DS.

Nhưng vào thời điểm đó hệ thống này không thể được gọi là thủy khí nén. Hệ thống treo thích ứng bằng khí nén, hiện được gọi là Hydractive, lần đầu tiên xuất hiện trên mẫu xe ý tưởng Activa. Một hệ thống làm việc đã được trình diễn vào năm thứ 88 của thế kỷ trước. Trong toàn bộ thời gian sản xuất, Hydractive đã thay đổi hai thế hệ, và ngày nay thế hệ thứ ba của thiết bị được sử dụng trên một số kiểu máy.

Sự phát triển dựa trên nguyên tắc hoạt động của các loại hệ thống treo khác nhau được sử dụng trên các phương tiện hạng nặng, bao gồm cả thiết bị quân sự hạng nặng. Tính mới, lần đầu tiên được điều chỉnh cho vận tải hành khách, đã khiến các phóng viên ô tô và các chuyên gia trong ngành ô tô thế giới vô cùng thích thú. Nhân tiện, hệ thống treo thích ứng không phải là sự phát triển mang tính cách mạng duy nhất mà Citroen đã đưa vào các mẫu xe của mình.

Ánh sáng thích ứng (đèn pha quay sang một bên nơi vô lăng hoặc mỗi tay lái quay) là một phát triển tiên tiến khác đã được giới thiệu trên mẫu Citroen DS năm 1968. Thông tin chi tiết về hệ thống này được mô tả trong một bài đánh giá khác... Kết hợp với hệ thống này, thân xe, có khả năng nâng hạ, cũng như hoạt động nhẹ nhàng và êm ái nhất của bộ giảm chấn, đã mang lại cho chiếc xe một vinh quang chưa từng có. Thậm chí ngày nay, nó là một món đồ đáng thèm muốn mà một số nhà sưu tập xe hơi muốn có được.

Các mẫu xe hiện đại hiện nay sử dụng thế hệ thứ ba của hệ thống này, bất kể xe dẫn động cầu sau hay cầu trước. Chúng ta sẽ nói về sự khác biệt giữa các thiết kế trước đó một chút sau. Bây giờ chúng ta hãy xem xét nguyên tắc nào của hệ thống hiện đại.

Cách thức hoạt động của hệ thống treo Hydractive

Hệ thống treo khí nén dựa trên nguyên tắc hoạt động của thủy lực trên cơ cấu chấp hành, chẳng hạn như trong hệ thống phanh (nó được mô tả chi tiết trong một bài đánh giá khác). Như đã đề cập trước đó, thay vì lò xo và bộ giảm xóc, một hệ thống như vậy sử dụng một quả cầu, chứa đầy nitơ dưới áp suất cao. Thông số này phụ thuộc vào trọng lượng của xe, đôi khi có thể lên tới 100 atm.

Bên trong mỗi quả cầu là một lớp màng đàn hồi nhưng có độ bền cao ngăn cách mạch khí và mạch thủy lực. Trong các thế hệ trước của hệ thống treo thủy lực, dầu ô tô có thành phần khoáng đã được sử dụng (để biết thêm chi tiết về các loại dầu ô tô, hãy đọc đây). Nó thuộc danh mục LHM và có màu xanh lục. Các thế hệ mới nhất của hệ thống sử dụng chất tương tự màu cam tổng hợp (loại LDS cho các hệ thống thủy lực).

Hai loại quả cầu được lắp trên xe: làm việc và tích tụ. Một khu vực làm việc được dành riêng cho một bánh xe riêng biệt. Quả cầu tích được kết nối với các công nhân bằng một đường cao tốc chung. Trong các thùng công tác ở phần dưới có lỗ để thanh xilanh thuỷ lực (phải nâng thùng xe lên độ cao mong muốn hoặc hạ xuống).

Hệ thống treo hoạt động bằng cách thay đổi áp suất của chất lỏng làm việc. Khí được sử dụng như một phần tử đàn hồi, lấp đầy không gian ở phần trên của quả cầu phía trên màng. Để ngăn không cho dầu thủy lực tự chảy từ quả cầu làm việc này sang quả cầu khác (vì điều này, thân máy sẽ bị cuộn mạnh), nhà sản xuất sử dụng các lỗ có một phần nhất định trong hệ thống, cũng như các van kiểu cánh hoa.

Điểm đặc biệt của các lỗ được hiệu chỉnh là chúng tạo ra ma sát nhớt (dầu thủy lực có tỷ trọng cao hơn nhiều so với nước, do đó nó không thể tự do chảy từ khoang này sang khoang khác thông qua các kênh hẹp - điều này đòi hỏi rất nhiều áp lực). Trong quá trình vận hành, dầu nóng lên, dẫn đến giãn nở và làm giảm các rung động gây ra.

Thay cho bộ giảm xóc cổ điển (đọc về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của nó riêng) một thanh chống thủy lực được sử dụng. Dầu trong đó không nổi bọt hoặc sôi. Các bộ giảm xóc đầy khí hiện nay có cùng nguyên tắc (đọc về bộ giảm xóc nào tốt hơn: khí hay dầu, đọc trong một bài báo khác). Thiết kế này cho phép thiết bị hoạt động dưới tải nặng trong thời gian dài. Hơn nữa, ít trong thiết kế này không làm mất tính chất của nó, ngay cả khi nó rất nóng.

Các điều kiện hoạt động khác nhau của hệ thống yêu cầu áp suất dầu riêng và tốc độ tạo áp suất mong muốn. Quá trình này là nhiều tầng trong hệ thống. Độ trơn của hành trình piston phụ thuộc vào độ mở của van này hay van khác. Bạn cũng có thể thay đổi độ cứng của hệ thống treo bằng cách lắp thêm một quả cầu.

Trong các sửa đổi mới nhất, quá trình này được điều chỉnh bởi các cảm biến ổn định hướng và trong một số xe ô tô, nhà sản xuất thậm chí còn cung cấp khả năng thích ứng bằng tay (trong trường hợp này, chi phí của hệ thống sẽ không quá đắt).

Dòng chỉ hoạt động khi động cơ đang hoạt động. Các thiết bị điện tử điều khiển của nhiều ô tô cho phép bạn thay đổi vị trí của cơ thể ở bốn chế độ. Đầu tiên là giải phóng mặt bằng thấp nhất. Điều này giúp cho việc chất hàng của xe trở nên dễ dàng hơn. Sau này là giải phóng mặt bằng lớn nhất. Trong trường hợp này, xe sẽ dễ dàng vượt qua các điều kiện địa hình hơn.

Đúng như vậy, chất lượng vượt chướng ngại vật trực tiếp của ô tô phụ thuộc vào kiểu bộ phận treo sau - dầm ngang hoặc kết cấu đa liên kết. Hai chế độ còn lại chỉ đơn giản là cung cấp sự thoải mái mà người lái mong muốn, nhưng thường không có sự khác biệt lớn giữa chúng.

Nếu thủy khí nén chỉ đơn giản là tăng khoảng cách giữa thân xe và xà ngang, thì khả năng vượt qua của xe trong hầu hết các trường hợp thực tế không thay đổi - xe có thể mắc vào chướng ngại vật bằng chùm tia. Quan sát thấy việc sử dụng thủy khí nén hiệu quả hơn khi sử dụng thiết kế đa liên kết. Trong trường hợp này, giải phóng mặt bằng thực sự thay đổi. Một ví dụ về điều này là hệ thống treo thích ứng trong Land Rover Defender thế hệ mới nhất (bạn có thể đọc thử mẫu xe này đây).

Sự gia tăng áp suất trong đường dây được cung cấp bởi một máy bơm dầu. Giảm độ cao được cung cấp bởi van tương ứng. Để tăng khả năng giải phóng mặt bằng, thiết bị điện tử kích hoạt máy bơm và nó bơm thêm dầu vào quả cầu trung tâm. Ngay sau khi áp suất trong đường dây đạt đến thông số cần thiết, van sẽ được kích hoạt và máy bơm sẽ được tắt.

Khi người lái nhấn chân ga mạnh hơn và xe tăng tốc, thiết bị điện tử sẽ ghi lại khả năng tăng tốc của xe. Nếu bạn để khoảng sáng gầm cao, khí động học sẽ gây hại cho xe (để biết thêm chi tiết về khí động học, hãy đọc trong một bài báo khác). Vì lý do này, thiết bị điện tử bắt đầu giải phóng áp suất dầu trong mạch thông qua đường trở lại. Điều này đưa xe đến gần mặt đất hơn và luồng không khí đẩy xe xuống gần mặt đường hơn.

Hệ thống thay đổi khoảng sáng gầm xe thấp hơn 15 mm khi xe tăng tốc vượt quá 110 km / h. Điều kiện tiên quyết quan trọng cho điều này là chất lượng của mặt đường (để xác định điều này, ví dụ, cần có một hệ thống kiểm soát ổn định). Trong trường hợp mặt đường kém và tốc độ dưới 60 km / h, xe tăng thêm 20 mm. Nếu xe có tải, thiết bị điện tử cũng bơm dầu trên đường cao tốc để thân xe duy trì vị trí so với mặt đường.

Một tùy chọn khác có sẵn cho một số loại mô hình được trang bị hệ thống Hydractive là khả năng loại bỏ sự cuộn của xe khi vào cua ở tốc độ cao. Trong trường hợp này, bộ phận điều khiển xác định mức độ tải một phần nhất định của hệ thống treo và sử dụng van giảm áp, thay đổi áp suất trên mỗi bánh xe. Quá trình tương tự xảy ra để loại bỏ vết mổ khi máy dừng đột ngột.

Các yếu tố huyền phù chính Hấp dẫn

Sơ đồ hệ thống treo khí nén bao gồm:

• Thanh chống bánh xe thủy lực (vùng làm việc của một bánh xe);
• Bộ tích lũy (quả cầu trung tâm). Nó tích lũy một lượng dầu dự trữ cho hoạt động của tất cả các lĩnh vực;
• Các khu vực bổ sung điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo;
• Một máy bơm bơm chất lỏng làm việc vào các mạch riêng biệt. Thiết bị ban đầu là cơ khí, nhưng thế hệ mới nhất sử dụng một máy bơm điện;
• Van và bộ điều chỉnh áp suất được kết hợp thành các mô-đun hoặc bệ riêng biệt. Mỗi khối van và bộ điều chỉnh có nhiệm vụ lắp ráp riêng. Có một trang web như vậy cho mỗi trục;
• Đường thủy lực, kết hợp tất cả các yếu tố điều tiết và điều hành;
• Các van an toàn, điều chỉnh và bỏ qua liên quan đến hệ thống phanh và trợ lực lái (kiểu bố trí như vậy ở một số giống nhất định đã được sử dụng ở thế hệ thứ nhất và thứ hai, còn ở thế hệ thứ ba thì không có, vì hệ thống này hiện là độc lập);
• Bộ điều khiển điện tử, phù hợp với các tín hiệu nhận được từ các cảm biến của hệ thống này và hệ thống khác, kích hoạt thuật toán được lập trình và gửi tín hiệu đến máy bơm hoặc bộ điều chỉnh;
• Cảm biến vị trí thân xe được lắp ở phía trước và phía sau xe.

Các thế hệ của hệ thống treo Hydractive

Việc hiện đại hóa từng thế hệ diễn ra nhằm tăng độ tin cậy và phát triển chức năng của hệ thống. Ban đầu, đường thủy lực được kết hợp với hệ thống phanh và trợ lực lái. Thế hệ cuối cùng nhận được các đường bao độc lập với các nút này. Do đó, sự cố của một trong các hệ thống được liệt kê không ảnh hưởng đến hiệu suất của hệ thống tạm ngừng.

Xem xét các tính năng đặc biệt của từng thế hệ hệ thống treo ô tô khí nén hiện có.

Thế hệ thứ nhất

Mặc dù sự phát triển đã xuất hiện từ những năm 50 của thế kỷ trước, nhưng hệ thống này đã được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1990. Việc sửa đổi hệ thống treo này đã được đưa vào một số mẫu xe Citroen, chẳng hạn như XM hoặc Xantia.

Như chúng ta đã thảo luận trước đó, các thế hệ hệ thống đầu tiên được kết hợp với hệ thống phanh và trợ lực thủy lực. Trong thế hệ đầu tiên của hệ thống, hệ thống treo có thể được điều chỉnh theo hai chế độ:

• Tự động... Các cảm biến ghi lại các thông số khác nhau của xe, ví dụ như vị trí của bàn đạp ga, áp suất trong phanh, vị trí của tay lái, v.v. Như tên của chế độ cho thấy, thiết bị điện tử xác định độc lập áp suất trong đường cao tốc để đạt được sự cân bằng lý tưởng giữa sự thoải mái và an toàn trong suốt chuyến đi;
• Thể thao... Đây là một chế độ thích hợp để lái xe năng động. Ngoài chiều cao của xe, hệ thống cũng thay đổi độ cứng của các bộ phận giảm chấn.

Thế hệ thứ XNUMX

Kết quả của quá trình hiện đại hóa, nhà sản xuất đã thay đổi một số thông số của chế độ tự động. Trong thế hệ thứ hai, nó được gọi là thoải mái. Nó không chỉ giúp thay đổi khoảng sáng gầm xe mà còn có thể thay đổi ngắn gọn độ cứng của bộ giảm chấn khi xe vào cua ở tốc độ cao hoặc khi tăng tốc.

Sự hiện diện của một chức năng như vậy cho phép người lái xe không thay đổi cài đặt thiết bị điện tử nếu anh ta lái xe năng động hơn trong một thời gian ngắn. Một ví dụ về những tình huống như vậy là cơ động nhạy bén khi tránh chướng ngại vật hoặc vượt xe khác.

Một sự đổi mới khác đã được thực hiện bởi các nhà phát triển hệ thống treo là khu vực bổ sung trong đó một van một chiều được lắp đặt. Thành phần bổ sung này làm cho nó có thể duy trì đầu cao trong thời gian dài hơn.

Điểm đặc biệt của cách sắp xếp này là áp suất trong hệ thống được duy trì trong hơn một tuần, và vì vậy, chủ xe không cần nổ máy để máy bơm bơm dầu vào bình chứa.

Hệ thống Hydractive-2 được sử dụng trên các mẫu Xantia sản xuất từ ​​năm 1994. Một năm sau, sửa đổi hệ thống treo này xuất hiện trên Citroen XM.

Thế hệ III

Vào năm 2001, hệ thống treo khí nén Hydractive đã trải qua một đợt nâng cấp lớn. Nó bắt đầu được sử dụng trên các mẫu xe C5 của nhà sản xuất ô tô Pháp. Trong số các bản cập nhật có các tính năng sau:

1. Đã thay đổi mạch thủy lực. Bây giờ hệ thống phanh không phải là một phần của đường dây (các mạch này có các bể chứa riêng lẻ, cũng như các ống). Nhờ đó, sơ đồ hệ thống treo đã trở nên đơn giản hơn một chút - không cần điều khiển áp suất trong hai hệ thống khác nhau, sử dụng áp suất khác nhau của chất lỏng làm việc (để hệ thống phanh hoạt động, không cần cho một áp lực lớn dầu phanh).
2. Trong cài đặt của các chế độ vận hành, tùy chọn đặt thông số cần thiết theo cách thủ công đã bị loại bỏ. Mỗi chế độ riêng lẻ được cấp độc quyền bằng thiết bị điện tử.
3. Tính năng tự động hóa độc lập làm giảm khoảng sáng gầm xe 15mm so với vị trí tiêu chuẩn (do nhà sản xuất đặt ra - ở mỗi mẫu xe đều có riêng), nếu xe tăng tốc nhanh hơn 110 km / h. Khi giảm tốc độ trong khoảng 60-70 km / h, khoảng sáng gầm xe tăng 13-20 mm (tùy từng mẫu xe) so với giá trị tiêu chuẩn.

Để thiết bị điện tử điều chỉnh chính xác chiều cao cơ thể, bộ phận điều khiển thu thập tín hiệu từ các cảm biến xác định:

• Tốc độ phương tiện;
• Chiều cao của mặt trước của cơ thể;
• Chiều cao thân sau;
• Ngoài ra - tín hiệu từ các cảm biến của hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái, nếu nó xuất hiện trong một kiểu xe ô tô cụ thể.

Ngoài thế hệ thứ ba tiêu chuẩn ở cấu hình C5 đắt tiền, cũng như các trang bị cơ bản của C6, hãng xe còn sử dụng phiên bản Hydractive3 + của hệ thống treo khí nén. Sự khác biệt chính giữa tùy chọn này và tùy chọn tương tự tiêu chuẩn là:

1. Người lái xe có thể chọn giữa hai chế độ treo. Người đầu tiên là thoải mái. Nó mềm hơn, nhưng nó có thể thay đổi độ cứng trong thời gian ngắn, tùy thuộc vào tình huống trên đường và hành động của người lái. Thứ hai là động. Đây là những thiết lập hệ thống treo thể thao có tính năng tăng độ cứng giảm xóc.
2. Các thuật toán đáp ứng hệ thống được cải tiến - thiết bị điện tử xác định độ hở tối ưu tốt hơn. Để làm điều này, bộ phận điều khiển nhận được tín hiệu về tốc độ hiện tại của xe, vị trí của thân xe ở phía trước và phía sau, vị trí của tay lái, gia tốc theo phương dọc và mặt cắt ngang, tải lên các bộ phận của hệ thống treo van điều tiết bạn xác định chất lượng của mặt đường), cũng như vị trí của van tiết lưu (chi tiết về van tiết lưu trong ô tô là gì riêng).

Giá sửa chữa và phụ tùng

Giống như bất kỳ hệ thống nào khác cung cấp khả năng kiểm soát tự động các thông số khác nhau của xe, hệ thống treo khí nén Hydractive tốn rất nhiều tiền. Nó đồng bộ hóa hoạt động của nhiều thiết bị điện tử, cũng như thủy lực và khí nén. Một số lượng lớn các van và các cơ cấu khác, tùy thuộc vào hoạt động mà sự ổn định của xe phụ thuộc, đều là những bộ phận cần được bảo dưỡng một chút và trong trường hợp hỏng hóc, việc sửa chữa cũng tốn kém.

Đây chỉ là một số giá sửa chữa thủy khí nén:

• Thay thế chân chống thủy lực sẽ tốn khoảng $ 30;
• Bộ điều chỉnh độ cứng phía trước thay đổi cho khoảng 65 cu;
• Để thay đổi quả cầu phía trước, người lái xe sẽ phải chia tay 10 đô la;
• Tiếp nhiên liệu cho một thiết bị có thể sử dụng được nhưng không có áp suất có giá khoảng 20-30 đô la.

Hơn nữa, đây chỉ là giá của một số trạm dịch vụ cho chính công việc. Nếu chúng ta nói về chi phí của các bộ phận, thì đây cũng không phải là một niềm vui rẻ. Ví dụ, loại dầu thủy lực rẻ nhất có thể được mua với giá khoảng 10 đô la. cho một lít, và khi thực hiện sửa chữa hệ thống, chất này cần một lượng kha khá. Bơm dầu, tùy thuộc vào kiểu thiết kế và kiểu xe, sẽ có giá khoảng 85 đô la.

Thông thường, trong hệ thống, sự cố xuất hiện ở các khối cầu, đường ống cao áp, máy bơm, van và bộ điều chỉnh. Giá của quả cầu bắt đầu từ 135 đô la, và nếu bạn không mua bộ phận ban đầu, nó sẽ đắt hơn một lần rưỡi.

Thường thì hầu hết các phần tử huyền phù đều chịu tác động của ăn mòn, vì chúng không được bảo vệ bởi bất cứ thứ gì khỏi bụi bẩn và độ ẩm. Bản thân các bộ phận được tháo dỡ mà không cần nỗ lực đáng kể, nhưng mọi thứ đều phức tạp bởi sự ăn mòn và sôi của bu lông và đai ốc. Do khả năng tiếp cận kém với một số ốc vít, chi phí tháo dỡ bộ phận lắp ráp thường tương đương với chi phí của chính bộ phận đó.

Thay thế đường ống dẫn là một vấn đề khác có thể đổ lên đầu chủ xe. Đường dây kết nối với máy bơm, bị hư hỏng do ăn mòn, không thể tháo rời nếu không tháo dỡ các phần tử khác của xe nằm dưới đáy. Đường ống này chạy dưới gần như toàn bộ chiếc xe, và để không làm hỏng mặt đất, nó được lắp đặt càng gần đáy càng tốt.

Vì ốc vít của các thiết bị và cấu trúc khác cũng không được bảo vệ bởi bất kỳ thứ gì khỏi độ ẩm và bụi bẩn, nên việc tháo dỡ chúng cũng có thể khó khăn. Vì lý do này, tại một số trạm dịch vụ, người lái xe phải bỏ ra khoảng 300 đô la để thay thế một ống đơn giản.

Nhìn chung, việc thay thế một số thành phần hệ thống bằng những thành phần mới là không thích hợp. Một ví dụ về điều này là các bệ, hoặc mô-đun, điều chỉnh độ cứng của thanh chống van điều tiết. Thông thường, trong trường hợp này, các phần tử được sửa chữa đơn giản.

Trước khi mua những chiếc xe có hệ thống treo như vậy, cũng cần phải lưu ý rằng sự cố của một bộ phận thường đi kèm với sự cố của một số cơ cấu cùng một lúc, vì vậy người lái xe sẽ phải trả giá đắt cho việc sửa chữa và bảo dưỡng. hệ thống. Điều này đặc biệt đúng khi mua một chiếc xe đã qua sử dụng. Trong quá trình vận chuyển như vậy, bộ phận này đến bộ phận khác chắc chắn sẽ hỏng hóc. Ngoài ra, so với hệ thống treo cổ điển, do số lượng lớn các bộ phận hoạt động dưới tải nặng, hệ thống này sẽ phải được bảo dưỡng định kỳ thường xuyên hơn.

Lợi ích của hệ thống treo khí nén

Về lý thuyết, sử dụng khí trong hệ thống treo làm điểm dừng là lý tưởng. Sự sắp xếp này không có ma sát bên trong liên tục, chất khí không có "mỏi" như kim loại trong lò xo hoặc lò xo, và quán tính của nó là nhỏ nhất. Tuy nhiên, đây là tất cả trên lý thuyết. Thông thường, một sự phát triển đang ở giai đoạn vẽ đòi hỏi những thay đổi khi chuyển nó thành hiện thực.

Trở ngại đầu tiên mà các kỹ sư phải đối mặt là mất hiệu quả của hệ thống treo trong khi thực hiện tất cả các công việc cơ bản được hiển thị trên giấy. Vì những lý do này, phiên bản khí nén của hệ thống treo có cả ưu điểm và nhược điểm.

Trước tiên, hãy xem xét những lợi thế của hệ thống treo như vậy. Bao gồm các:

1. Giảm chấn êm ái tối đa. Về vấn đề này, trong một thời gian dài, các mẫu xe do công ty Citroen của Pháp sản xuất (đọc về lịch sử của thương hiệu ô tô này đây), được coi là tiêu chuẩn.
2. Người lái xe dễ dàng điều khiển xe ở các góc cua khi lái xe ở tốc độ cao.
3. Các thiết bị điện tử có thể điều chỉnh hệ thống treo phù hợp với phong cách lái xe.
4. Nhà sản xuất đảm bảo rằng hệ thống này có khả năng chạy tới 250 nghìn km (với điều kiện là xe mới mua chứ không phải xe đã qua sử dụng).
5. Ở một số mẫu xe, nhà sản xuất ô tô đã cung cấp tính năng điều chỉnh thủ công vị trí của thân xe so với mặt đường. Nhưng ngay cả chế độ tự động cũng làm rất tốt chức năng của nó.
6. Ở cả hai chế độ thủ công và tự động, hệ thống này hoàn thành xuất sắc khả năng điều chỉnh độ cứng của công việc tùy thuộc vào tình hình đường xá.
7. Tương thích với hầu hết các loại trục sau đa liên kết, cũng như thanh chống MacPherson được sử dụng trên đầu xe.

Nhược điểm của hệ thống treo khí nén

Mặc dù thực tế là hệ thống treo khí nén có khả năng thay đổi chất lượng của nó, nhưng nó có một số nhược điểm đáng kể, đó là lý do tại sao hầu hết người lái xe không xem xét khả năng mua xe có hệ thống treo như vậy. Những bất lợi này bao gồm:

1. Để đạt được hiệu quả tối đa từ tác phẩm được vẽ trên bản vẽ, nhà sản xuất đã phải sử dụng các vật liệu đặc biệt, cũng như đưa các công nghệ tiên tiến vào sản xuất các mẫu xe của mình.
2. Một số lượng lớn bộ điều chỉnh, van và các yếu tố khác cần thiết cho hoạt động chất lượng cao của hệ thống đồng thời là những khu vực tiềm ẩn khả năng xảy ra sự cố.
3. Trong trường hợp xảy ra sự cố, việc sửa chữa được kết hợp với việc tháo dỡ các bộ phận của xe liền kề, trong một số trường hợp là cực kỳ khó thực hiện. Vì vậy, bạn cần phải tìm kiếm một chuyên gia thực sự có thể thực hiện tất cả các công việc với chất lượng cao và không làm hỏng máy.
4. Việc lắp ráp toàn bộ là tốn kém và do số lượng lớn các thành phần, nó thường phải bảo trì và sửa chữa. Điều này đặc biệt đúng với những chiếc ô tô được mua trên thị trường thứ cấp (để biết chi tiết về những điều bạn cần tìm khi mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng, hãy đọc trong một bài đánh giá khác).
5. Do sự cố của hệ thống treo như vậy, chiếc xe không thể hoạt động, vì sự mất áp suất tự động dẫn đến sự biến mất của các chức năng điều tiết của hệ thống, điều này không thể nói về lò xo và giảm xóc cổ điển - chúng đồng thời không bao giờ đột ngột hỏng.
6. Hệ thống này thường không đáng tin cậy như những gì nhà sản xuất ô tô đã thuyết phục.

Sau khi Citroen ngày càng gặp trục trặc trong quá trình phát triển, hãng đã quyết định thay đổi hệ thống treo này thành kiểu tương tự cổ điển cho các mẫu xe thuộc phân khúc bình dân. Mặc dù thương hiệu đã không hoàn toàn từ bỏ việc sản xuất của hệ thống. Các biến thể khác nhau của nó có thể được nhìn thấy trên những chiếc xe cao cấp của các thương hiệu ô tô khác.

Sự phát triển này gần như không thể tìm thấy ở những chiếc xe sản xuất thông thường. Thông thường, những chiếc xe cao cấp và sang trọng như Mercedes-Benz, Bentley và Rolls-Royce đều được trang bị hệ thống treo như vậy. Trong nhiều năm, hệ thống treo khí nén đã được trang bị cho chiếc SUV hạng sang Lexus LX570.

Nếu chúng ta nói về Citroen C5, thế hệ mới nhất của Hydractive đã được phát triển, thì giờ đây chỉ có một hệ thống khí nén tương tự được sử dụng trong những chiếc xe này. Thông tin chi tiết về cách thức hoạt động của hệ thống treo như vậy, cũng như cách hoạt động của nó, được mô tả trong một bài báo khác... Hãng xe Pháp đưa ra quyết định này nhằm giảm chi phí sản xuất và bán mẫu xe phổ thông.

Vì vậy, hệ thống treo khí nén cho phép bạn thay đổi chiều cao của xe, cũng như độ cứng của các bộ phận giảm chấn. Để thay thế, một số nhà sản xuất sử dụng các sửa đổi hệ thống treo từ tính cho những mục đích này. Chúng được mô tả chi tiết trong một bài đánh giá khác.

Tóm lại, chúng tôi cung cấp một video ngắn so sánh về một số thiết kế hiệu quả của hệ thống treo, bao gồm cả phiên bản khí nén:

⚫KHẢ NĂNG CHỊU ĐƯỢC MỌI THỨ! XE TẠM NGỪNG BẤT THƯỜNG.