Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc
nội dung
Hệ thống đánh lửa trên ô tô là cần thiết để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí đã đi vào xi lanh động cơ. Nó được sử dụng trong các đơn vị điện chạy bằng xăng hoặc gas. Động cơ diesel có một nguyên tắc hoạt động khác nhau. Chúng chỉ sử dụng hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp (đối với các sửa đổi khác của hệ thống nhiên liệu, đọc đây).
Trong trường hợp này, một phần không khí mới được nén trong xi lanh, trong trường hợp này, phần khí này sẽ nóng lên đến nhiệt độ bốc cháy của nhiên liệu diesel. Thời điểm pít-tông đạt đến tâm điểm chết trên, thiết bị điện tử phun nhiên liệu vào xi-lanh. Dưới tác động của nhiệt độ cao, hỗn hợp bốc cháy. Trong các ô tô hiện đại với bộ công suất như vậy, hệ thống nhiên liệu kiểu CommonRail thường được sử dụng, cung cấp các chế độ đốt cháy nhiên liệu khác nhau (nó được mô tả chi tiết trong một bài đánh giá khác).
Công việc của đơn vị xăng dầu được thực hiện theo một cách khác. Trong hầu hết các sửa đổi, do chỉ số octan thấp (nó là gì và cách xác định nó, được mô tả đây) xăng bốc cháy ở nhiệt độ thấp hơn. Mặc dù nhiều xe cao cấp có thể được trang bị hệ thống truyền động phun trực tiếp chạy bằng xăng. Để hỗn hợp không khí và xăng bốc cháy với sức nén ít hơn, động cơ như vậy hoạt động cùng với hệ thống đánh lửa.
Bất kể việc phun nhiên liệu và thiết kế hệ thống được thực hiện như thế nào, các yếu tố quan trọng trong SZ là:
- Cuộn dây đánh lửa (trong các mẫu xe hơi hiện đại hơn có thể có một vài trong số chúng), tạo ra dòng điện cao thế;
- Bugi (về cơ bản một ngọn nến dựa vào một hình trụ), điện được cung cấp vào đúng thời điểm. Một tia lửa được hình thành trong đó, đốt cháy VTS trong xi lanh;
- Nhà phân phối. Tùy thuộc vào loại hệ thống, nó có thể là cơ khí hoặc điện tử.
Nếu tất cả các hệ thống đánh lửa được chia thành các loại, thì sẽ có hai. Đầu tiên là liên hệ. Chúng tôi đã nói về cô ấy trong một bài đánh giá riêng... Loại thứ hai là không tiếp xúc. Chúng tôi sẽ chỉ tập trung vào nó. Chúng ta sẽ thảo luận xem nó bao gồm những thành phần nào, cách thức hoạt động và cả những loại trục trặc trong hệ thống đánh lửa này.
Hệ thống đánh lửa ô tô không tiếp xúc là gì
Trên các xe cũ hơn, một hệ thống được sử dụng trong đó van là loại bóng bán dẫn tiếp xúc. Khi tại một thời điểm nhất định các tiếp điểm được kết nối, mạch tương ứng của cuộn dây đánh lửa sẽ đóng lại và điện áp cao được hình thành, tùy thuộc vào mạch đóng (nắp bộ phân phối chịu trách nhiệm về điều này - đọc về nó đây) đến cây nến tương ứng.
Mặc dù hoạt động ổn định của một SZ như vậy, theo thời gian nó cần được hiện đại hóa. Lý do cho điều này là không có khả năng tăng năng lượng cần thiết để đốt cháy VST trong các động cơ hiện đại hơn với độ nén tăng lên. Ngoài ra, ở tốc độ cao, van cơ không đáp ứng được nhiệm vụ của nó. Một nhược điểm khác của một thiết bị như vậy là sự mài mòn các tiếp điểm của bộ phân phối cầu dao. Vì điều này, không thể tinh chỉnh và tinh chỉnh thời điểm đánh lửa (sớm hơn hoặc muộn hơn) tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Vì những lý do này, loại tiếp điểm SZ không được sử dụng trên ô tô hiện đại. Thay vào đó, một tín hiệu tương tự không tiếp xúc được cài đặt và một hệ thống điện tử đã thay thế nó, hãy đọc chi tiết hơn đây.
Hệ thống này khác với hệ thống tiền nhiệm của nó ở chỗ, quá trình hình thành sự phóng điện đối với nến không còn được cung cấp bởi cơ khí nữa mà được cung cấp bởi một loại điện tử. Nó cho phép bạn điều chỉnh thời điểm đánh lửa một lần và không thay đổi nó trên thực tế trong toàn bộ vòng đời làm việc của bộ nguồn.
Nhờ sự ra đời của nhiều thiết bị điện tử hơn, hệ thống liên lạc đã nhận được một số cải tiến. Điều này làm cho nó có thể cài đặt nó trên các tác phẩm kinh điển, trong đó KSZ đã được sử dụng trước đây. Tín hiệu hình thành xung điện áp cao có kiểu hình thành cảm ứng. Do tiết kiệm và bảo trì không tốn kém, BSZ thể hiện hiệu quả tốt trên các động cơ khí quyển có khối lượng nhỏ.
Nó để làm gì và nó xảy ra như thế nào
Để hiểu tại sao phải đổi hệ thống tiếp điểm thành không tiếp điểm, chúng ta hãy cùng tìm hiểu một chút về nguyên lý hoạt động của động cơ đốt trong. Một hỗn hợp xăng và không khí được cung cấp tại hành trình nạp khi piston di chuyển đến tâm chết dưới cùng. Sau đó van nạp đóng lại và hành trình nén bắt đầu. Để động cơ đạt được hiệu suất tối đa, việc xác định thời điểm cần phát tín hiệu tạo xung cao áp là vô cùng quan trọng.
Trong các hệ thống tiếp điểm trong bộ phân phối, trong quá trình quay của trục, các tiếp điểm của máy cắt được đóng / mở, tác nhân gây ra thời điểm tích lũy năng lượng trong cuộn dây hạ áp và hình thành dòng điện cao áp. Trong phiên bản không tiếp xúc, chức năng này được gán cho cảm biến Hall. Khi cuộn dây đã hình thành một điện tích, khi tiếp điểm của bộ phân phối được đóng lại (trong nắp bộ phân phối), xung này sẽ đi dọc theo dòng tương ứng. Ở chế độ bình thường, quá trình này cần đủ thời gian để tất cả các tín hiệu đi đến các tiếp điểm của hệ thống đánh lửa. Tuy nhiên, khi tốc độ động cơ tăng lên, bộ phân phối cổ điển bắt đầu hoạt động không ổn định.
Những bất lợi này bao gồm:
- Do dòng điện cao áp đi qua các điểm tiếp xúc, chúng bắt đầu cháy. Điều này dẫn đến thực tế là khoảng cách giữa chúng tăng lên. Sự cố này làm thay đổi thời điểm đánh lửa (thời điểm đánh lửa), ảnh hưởng tiêu cực đến sự ổn định của bộ công suất, khiến nó trở nên ngấu nghiến hơn, do người lái phải nhấn chân ga xuống sàn thường xuyên hơn để tăng tính năng động. Vì những lý do này, hệ thống cần được bảo trì định kỳ.
- Sự hiện diện của các tiếp điểm trong hệ thống hạn chế lượng dòng điện cao áp. Để tia lửa "béo" hơn, sẽ không thể lắp đặt cuộn dây hiệu quả hơn, vì khả năng truyền tải của KSZ không cho phép cấp điện áp cao hơn cho các ngọn nến.
- Khi tốc độ động cơ tăng lên, các tiếp điểm của bộ phân phối không chỉ đóng và mở. Chúng bắt đầu đập vào nhau, gây ra tiếng kêu tự nhiên. Tác động này dẫn đến việc đóng / mở các tiếp điểm không kiểm soát, điều này cũng ảnh hưởng đến sự ổn định của động cơ đốt trong.
Việc thay thế các tiếp điểm của bộ phân phối và bộ ngắt bằng các phần tử bán dẫn hoạt động ở chế độ không tiếp điểm đã giúp loại bỏ một phần các trục trặc này. Hệ thống này sử dụng một công tắc điều khiển cuộn dây dựa trên các tín hiệu nhận được từ một công tắc tiệm cận.
Trong thiết kế cổ điển, cầu dao được thiết kế như một cảm biến Hall. Bạn có thể tham khảo thêm về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của nó. trong một bài đánh giá khác... Tuy nhiên, cũng có các tùy chọn cảm ứng và quang học. Trong "cổ điển", tùy chọn đầu tiên được thiết lập.
Thiết bị hệ thống đánh lửa không tiếp xúc
Thiết bị BSZ gần giống với thiết bị tương tự tiếp điểm. Một ngoại lệ là loại cầu dao và van. Trong hầu hết các trường hợp, một cảm biến từ hoạt động trên hiệu ứng Hall được lắp đặt như một thiết bị ngắt. Nó cũng đóng mở mạch điện, tạo ra các xung điện áp thấp tương ứng.
Công tắc bóng bán dẫn phản ứng với các xung này và chuyển đổi các cuộn dây. Hơn nữa, phí cao áp đi đến bộ phân phối (cùng một bộ phân phối, trong đó, do trục quay, các tiếp điểm cao áp của xi lanh tương ứng được đóng / mở luân phiên). Nhờ đó, sự hình thành điện tích cần thiết ổn định hơn được cung cấp mà không bị tổn thất tại các điểm tiếp xúc của bộ ngắt, vì chúng không có trong các phần tử này.
Nói chung, mạch của hệ thống đánh lửa không tiếp xúc bao gồm:
- Nguồn điện (pin);
- Nhóm tiếp điểm (khóa đánh lửa);
- Cảm biến xung (thực hiện chức năng của một cầu dao);
- Công tắc bóng bán dẫn đóng cắt các cuộn dây ngắn mạch;
- Các cuộn dây đánh lửa, trong đó, do tác động của cảm ứng điện từ, dòng điện 12 vôn được chuyển thành năng lượng, đã là hàng chục nghìn vôn (thông số này phụ thuộc vào loại SZ và pin);
- Nhà phân phối (ở BSZ, nhà phân phối đã được hiện đại hóa một phần);
- Dây điện cao thế (một cáp trung tâm được kết nối với cuộn dây đánh lửa và tiếp điểm trung tâm của bộ phân phối, và 4 dây đã đi từ nắp bộ phân phối đến chân đèn của mỗi cây nến);
- Bugi.
Ngoài ra, để tối ưu hóa quá trình đánh lửa của VTS, hệ thống đánh lửa loại này được trang bị bộ điều chỉnh ly tâm UOZ (hoạt động ở tốc độ tăng), cũng như bộ điều chỉnh chân không (kích hoạt khi tải trên bộ công suất tăng lên).
Chúng ta hãy xem xét BSZ hoạt động dựa trên nguyên tắc nào.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống đánh lửa không tiếp xúc
Hệ thống đánh lửa khởi động bằng cách vặn chìa khóa trong ổ khóa (nó nằm trên cột lái hoặc bên cạnh). Tại thời điểm này, mạng trên bo mạch đang đóng và dòng điện được cung cấp cho cuộn dây từ pin. Để quá trình đánh lửa bắt đầu hoạt động, cần phải làm cho trục khuỷu quay (thông qua đai định thời, nó được nối với cơ cấu phân phối khí, làm quay trục phân phối). Tuy nhiên, nó sẽ không quay cho đến khi hỗn hợp không khí / nhiên liệu được đốt cháy trong xi lanh. Một bộ khởi động có sẵn để bắt đầu tất cả các chu kỳ. Chúng tôi đã thảo luận về cách nó hoạt động. trong một bài báo khác.
Trong quá trình quay cưỡng bức trục khuỷu và cùng với trục cam, trục phân phối quay. Cảm biến Hall phát hiện thời điểm cần phát tia lửa. Tại thời điểm này, một xung được gửi đến công tắc, làm tắt cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa. Do sự biến mất mạnh của điện áp trong cuộn thứ cấp, một chùm điện áp cao được hình thành.
Vì cuộn dây được nối bằng dây trung tâm với nắp bộ phân phối. Quay, trục phân phối đồng thời quay thanh trượt, luân phiên kết nối tiếp điểm trung tâm với tiếp điểm của đường dây cao áp đi đến từng xi lanh riêng lẻ. Tại thời điểm đóng tiếp điểm tương ứng, chùm điện áp cao đi đến một ngọn nến riêng biệt. Tia lửa điện được hình thành giữa các điện cực của phần tử này, đốt cháy hỗn hợp không khí-nhiên liệu được nén trong xi lanh.
Ngay sau khi động cơ khởi động, bộ khởi động không cần hoạt động nữa và các điểm tiếp xúc của nó phải được mở bằng cách nhả chìa khóa. Với sự trợ giúp của cơ cấu lò xo hồi vị, nhóm tiếp điểm trở lại vị trí đánh lửa. Khi đó hệ thống hoạt động độc lập. Tuy nhiên, bạn nên chú ý đến một vài sắc thái.
Điểm đặc biệt của hoạt động của động cơ đốt trong là VTS không cháy hết ngay lập tức, nếu không, do kích nổ, động cơ sẽ nhanh chóng bị hỏng và phải mất vài mili giây để làm điều này. Tốc độ trục khuỷu khác nhau có thể gây ra hiện tượng đánh lửa bắt đầu quá sớm hoặc quá muộn. Vì lý do này, hỗn hợp không được bắt lửa cùng một lúc. Nếu không, thiết bị sẽ quá nóng, mất nguồn, hoạt động không ổn định, hoặc phát nổ sẽ được quan sát thấy. Các yếu tố này sẽ tự biểu hiện tùy thuộc vào tải trọng của động cơ hoặc tốc độ trục khuỷu.
Nếu hỗn hợp không khí-nhiên liệu bốc cháy sớm (góc lớn), thì khí nở ra sẽ ngăn cản piston chuyển động trên hành trình nén (trong quá trình này, phần tử này đã vượt qua lực cản nghiêm trọng). Một piston có hiệu suất thấp hơn sẽ thực hiện một hành trình làm việc, vì một phần đáng kể năng lượng từ VTS đang cháy đã được dành cho lực cản đối với hành trình nén. Vì điều này, công suất của thiết bị giảm xuống, và ở tốc độ thấp, nó dường như "nghẹt thở".
Mặt khác, đốt cháy hỗn hợp ở một thời điểm sau đó (góc nhỏ) dẫn đến thực tế là nó cháy trong toàn bộ hành trình làm việc. Do đó, động cơ nóng lên nhiều hơn và piston không loại bỏ hiệu suất tối đa từ sự giãn nở của khí. Vì lý do này, việc đánh lửa muộn sẽ làm giảm đáng kể công suất của bộ máy, đồng thời khiến nó trở nên ngấu nghiến hơn (để đảm bảo chuyển động động, người lái sẽ phải nhấn chân ga mạnh hơn).
Để loại bỏ các tác dụng phụ như vậy, mỗi khi bạn thay đổi tải trên động cơ và tốc độ trục khuỷu, bạn cần đặt thời điểm đánh lửa khác nhau. Trong những chiếc xe cũ hơn (những chiếc xe thậm chí không sử dụng nhà phân phối), một cần gạt đặc biệt đã được lắp đặt cho mục đích này. Việc cài đặt độ đánh lửa cần thiết được thực hiện thủ công bởi chính người lái xe. Để làm cho quá trình này tự động, các kỹ sư đã phát triển một bộ điều chỉnh ly tâm. Nó được cài đặt trong nhà phân phối. Phần tử này là một quả nặng có lò xo được liên kết với tấm đế của bộ ngắt. Tốc độ trục càng cao, trọng lượng càng phân kỳ và đĩa này quay càng nhiều. Do đó, điều chỉnh tự động thời điểm ngắt kết nối của cuộn sơ cấp của cuộn dây xảy ra (tăng SPL).
Tải trên thiết bị càng mạnh, các xi lanh của nó càng được lấp đầy (càng nhấn bàn đạp ga, và một lượng lớn VTS đi vào các khoang). Do đó, quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và không khí diễn ra nhanh hơn, giống như quá trình kích nổ. Để động cơ tiếp tục tạo ra hiệu suất tối đa, thời điểm đánh lửa phải được điều chỉnh xuống. Với mục đích này, bộ điều chỉnh chân không được lắp đặt trên bộ phân phối. Nó phản ứng với mức độ chân không trong đường ống nạp, và theo đó điều chỉnh sự đánh lửa theo tải trên động cơ.
Cảm biến hội trường tín hiệu điều hòa
Như chúng ta đã nhận thấy, sự khác biệt chính giữa hệ thống không tiếp xúc và hệ thống tiếp điểm là việc thay thế cầu dao bằng các tiếp điểm bằng cảm biến từ trường. Vào cuối thế kỷ XNUMX, nhà vật lý học Edwin Herbert Hall đã có một khám phá, trên cơ sở đó cảm biến cùng tên hoạt động. Bản chất của khám phá này là như sau. Khi một từ trường bắt đầu tác dụng lên một chất bán dẫn có dòng điện chạy qua, một suất điện động (hay hiệu điện thế ngang) xuất hiện trong chất bán dẫn. Lực này chỉ có thể thấp hơn điện áp chính tác dụng lên chất bán dẫn ba vôn.
Cảm biến Hall trong trường hợp này bao gồm:
- Nam châm vĩnh cửu;
- Tấm bán dẫn;
- Các microcircuits gắn trên một tấm;
- Một tấm chắn thép hình trụ (tấm bịt) được gắn trên trục phân phối.
Nguyên lý hoạt động của cảm biến này như sau. Trong khi đánh lửa, một dòng điện chạy qua chất bán dẫn đến công tắc. Nam châm nằm ở mặt trong của tấm chắn thép, có rãnh. Một tấm bán dẫn được lắp đối diện với nam châm ở bên ngoài của tấm bịt. Khi, trong quá trình quay của trục phân phối, vết cắt màn hình nằm giữa tấm và nam châm, từ trường tác dụng lên phần tử bên cạnh và ứng suất ngang được tạo ra trong đó.
Ngay sau khi màn hình quay và từ trường ngừng tác dụng, điện áp ngang biến mất trong tấm bán dẫn. Sự luân phiên của các quá trình này tạo ra các xung điện áp thấp tương ứng trong cảm biến. Chúng được gửi đến công tắc. Trong thiết bị này, các xung như vậy được biến đổi thành dòng điện của cuộn dây ngắn mạch sơ cấp, làm chuyển mạch các cuộn dây này, do đó dòng điện cao áp được tạo ra.
Trục trặc trong hệ thống đánh lửa không tiếp xúc
Mặc dù thực tế là hệ thống đánh lửa không tiếp xúc là một phiên bản tiến hóa của hệ thống tiếp điểm và những nhược điểm của phiên bản trước được loại bỏ trong đó, nó không phải là hoàn toàn không có. Một số trục trặc đặc trưng của tiếp điểm SZ cũng có trong BSZ. Đây là một số trong số chúng:
- Lỗi bugi (để biết cách kiểm tra chúng, hãy đọc riêng);
- Đứt dây quấn trong cuộn đánh lửa;
- Tiếp điểm bị oxy hóa (và không chỉ tiếp điểm của nhà phân phối, mà còn cả dây điện cao thế);
- Vi phạm cách điện của cáp nổ;
- Lỗi trong công tắc bóng bán dẫn;
- Hoạt động không chính xác của bộ điều chỉnh chân không và ly tâm;
- Cảm biến Hall bị vỡ.
Mặc dù hầu hết các trục trặc là kết quả của sự hao mòn bình thường, nhưng chúng cũng thường xuất hiện do sơ suất của chính người điều khiển. Ví dụ, người lái xe có thể đổ xăng cho xe bằng nhiên liệu kém chất lượng, vi phạm lịch trình bảo dưỡng định kỳ, hoặc để tiết kiệm tiền, tiến hành bảo dưỡng tại các trạm dịch vụ không đủ tiêu chuẩn.
Có tầm quan trọng không nhỏ đối với hoạt động ổn định của hệ thống đánh lửa, cũng như không chỉ đối với hệ thống đánh lửa không tiếp xúc, là chất lượng của các vật tư tiêu hao và các bộ phận được lắp đặt khi thay thế hệ thống đánh lửa bị hỏng. Một lý do khác dẫn đến sự cố BSZ là do điều kiện thời tiết tiêu cực (ví dụ, dây nổ chất lượng thấp có thể đâm xuyên khi mưa lớn hoặc sương mù) hoặc hư hỏng cơ học (thường quan sát thấy trong quá trình sửa chữa không chính xác).
Các dấu hiệu của một SZ bị lỗi là hoạt động không ổn định của bộ nguồn, sự phức tạp hoặc thậm chí là không thể khởi động nó, mất điện, tăng tính háu ăn, v.v. Nếu điều này chỉ xảy ra khi có độ ẩm bên ngoài tăng lên (sương mù dày đặc), thì bạn nên chú ý đến đường dây cao thế. Dây điện không được ướt.
Nếu động cơ không ổn định ở chế độ không tải (trong khi hệ thống nhiên liệu hoạt động bình thường), thì điều này có thể cho thấy nắp bộ phân phối bị hỏng. Một triệu chứng tương tự là sự cố của công tắc hoặc cảm biến Hall. Sự gia tăng tiêu thụ xăng có thể liên quan đến sự cố của bộ điều chỉnh chân không hoặc ly tâm, cũng như hoạt động không chính xác của đèn cầy.
Bạn cần tìm kiếm các vấn đề trong hệ thống theo trình tự sau. Bước đầu tiên là xác định xem tia lửa điện có được tạo ra hay không và hiệu quả của nó như thế nào. Chúng tôi tháo vặn ngọn nến, đặt lên chân đèn và cố gắng khởi động động cơ (điện cực khối, nằm bên, phải dựa vào thân động cơ). Nếu nó quá mỏng hoặc không hoàn toàn, hãy lặp lại quy trình với một cây nến mới.
Nếu không phát ra tia lửa điện, cần kiểm tra đường dây điện xem có bị đứt không. Một ví dụ về điều này sẽ là các tiếp điểm dây bị oxy hóa. Riêng biệt, cần nhắc nhở rằng cáp cao áp phải khô. Nếu không, dòng điện cao thế có thể xuyên qua lớp cách điện.
Nếu tia lửa chỉ biến mất trên một ngọn nến, thì một khoảng trống xảy ra trong khoảng thời gian từ bộ phân phối đến NW. Việc hoàn toàn không có tia lửa điện trong tất cả các xi lanh có thể cho thấy mất tiếp xúc trên dây tâm đi từ cuộn dây đến nắp bộ phân phối. Sự cố tương tự có thể do hư hỏng cơ học đối với nắp phân phối (nứt).
Ưu điểm của đánh lửa không tiếp xúc
Nếu chúng ta nói về ưu điểm của BSZ, thì so với KSZ, ưu điểm chính của nó là do không có tiếp điểm ngắt, nó cung cấp thời điểm hình thành tia lửa chính xác hơn để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí. Đây chính xác là nhiệm vụ chính của bất kỳ hệ thống đánh lửa nào.
Các lợi thế khác của SZ được xem xét bao gồm:
- Ít hao mòn các phần tử cơ học hơn do có ít phần tử cơ học hơn trong thiết bị của nó;
- Thời điểm hình thành xung điện áp cao ổn định hơn;
- Điều chỉnh chính xác hơn của UOZ;
- Ở tốc độ động cơ cao, hệ thống vẫn giữ được tính ổn định do không có tiếng kêu của các tiếp điểm của bộ ngắt, giống như trong KSZ;
- Điều chỉnh tốt hơn quá trình tích lũy điện tích trong cuộn sơ cấp và điều khiển chỉ thị điện áp sơ cấp;
- Cho phép bạn tạo điện áp cao hơn trên cuộn thứ cấp của cuộn dây để tạo ra tia lửa mạnh hơn;
- Ít hao tổn năng lượng trong quá trình hoạt động.
Tuy nhiên, hệ thống đánh lửa không tiếp xúc không phải là không có nhược điểm của chúng. Nhược điểm phổ biến nhất là hỏng hóc các công tắc, đặc biệt nếu chúng được làm theo mẫu cũ. Sự cố ngắn mạch cũng thường xảy ra. Để loại bỏ những nhược điểm này, người lái xe ô tô nên mua các loại cải tiến cải tiến các yếu tố này để có tuổi thọ hoạt động lâu hơn.
Kết luận, chúng tôi cung cấp một video chi tiết về cách cài đặt hệ thống đánh lửa không tiếp xúc:
Câu hỏi và trả lời:
Ưu điểm của hệ thống đánh lửa không tiếp xúc là gì? Không có hiện tượng mất liên lạc của cầu dao / nhà phân phối do cặn carbon. Trong một hệ thống như vậy, một tia lửa mạnh hơn (nhiên liệu đốt cháy hiệu quả hơn).
Có những hệ thống đánh lửa nào? Liên hệ và không liên hệ. Tiếp điểm có thể chứa bộ ngắt cơ hoặc bộ cảm biến Hall (nhà phân phối - phân phối). Trong hệ thống không tiếp xúc, có một công tắc (vừa là cầu dao vừa là bộ phân phối).
Làm thế nào để kết nối các cuộn dây đánh lửa một cách chính xác? Dây màu nâu (đến từ công tắc đánh lửa) được kết nối với cực +. Dây đen nằm trên tiếp điểm K. Tiếp điểm thứ ba trong cuộn dây là điện áp cao (đi đến nhà phân phối).
Hệ thống đánh lửa điện tử hoạt động như thế nào? Một dòng điện hạ áp được cung cấp cho cuộn sơ cấp của cuộn dây. Cảm biến vị trí trục khuỷu gửi một xung đến ECU. Cuộn sơ cấp bị ngắt kết nối và một điện áp cao được tạo ra ở cuộn thứ cấp. Theo tín hiệu ECU, dòng điện đi đến bugi mong muốn.
