Động cơ xăng: thiết bị, nguyên lý hoạt động, ưu nhược điểm

Để ô tô có thể chuyển động độc lập, nó phải được trang bị một bộ công suất sẽ tạo ra mô men xoắn và truyền lực này đến các bánh xe truyền động. Với mục đích này, những người sáng tạo ra các thiết bị cơ khí đã phát triển động cơ đốt trong hoặc động cơ đốt trong.

Nguyên tắc hoạt động của thiết bị là hỗn hợp nhiên liệu và không khí được đốt cháy trong thiết kế của nó. Động cơ được thiết kế để sử dụng năng lượng giải phóng trong quá trình này để quay các bánh xe.

Dưới mui xe ô tô hiện đại có thể lắp một bộ phận chạy bằng xăng, dầu diesel hoặc điện. Trong bài đánh giá này, chúng tôi sẽ tập trung vào việc điều chỉnh xăng: bộ máy hoạt động theo nguyên tắc nào, thiết bị nào và một số khuyến nghị thực tế về cách mở rộng tài nguyên của động cơ đốt trong.

Động cơ ô tô chạy xăng là gì

Hãy bắt đầu với thuật ngữ. Động cơ xăng là một bộ phận công suất piston hoạt động bằng cách đốt cháy hỗn hợp không khí và xăng trong các khoang được chỉ định đặc biệt. Xe có thể được đổ đầy nhiên liệu với các trị số octan khác nhau (A92, A95, A98, v.v.). Để biết thêm thông tin về số octan là gì, hãy xem trong một bài báo khác... Nó cũng giải thích tại sao các loại nhiên liệu khác nhau có thể được sử dụng cho các động cơ khác nhau, ngay cả khi đó là xăng.

Tùy thuộc vào mục tiêu mà nhà sản xuất ô tô theo đuổi, những chiếc xe ra khỏi dây chuyền lắp ráp có thể được trang bị các loại bộ động lực khác nhau. Danh sách lý do và cách tiếp thị của công ty (mỗi chiếc xe mới nên nhận được một số loại cập nhật, và người mua thường chú ý đến loại hệ thống truyền động), cũng như nhu cầu của đối tượng chính.

Vì vậy, cùng một mẫu ô tô, nhưng động cơ xăng khác nhau, có thể xuất xưởng từ nhà máy của một thương hiệu ô tô. Ví dụ, nó có thể là phiên bản tiết kiệm có nhiều khả năng được người mua có thu nhập thấp chú ý hơn. Ngoài ra, nhà sản xuất có thể đưa ra những sửa đổi năng động hơn để đáp ứng nhu cầu của những người yêu thích cảm giác lái nhanh.

Ngoài ra, một số ô tô phải có khả năng chịu tải tốt, chẳng hạn như xe bán tải (tính đặc thù của loại thân xe này là gì, hãy đọc riêng). Một loại động cơ khác cũng được yêu cầu cho những loại xe này. Thông thường, một chiếc máy như vậy sẽ có khối lượng làm việc của đơn vị rất ấn tượng (cách tính thông số này là đánh giá riêng biệt).

Vì vậy, động cơ xăng cho phép các thương hiệu ô tô tạo ra các mẫu ô tô với các đặc tính kỹ thuật khác nhau để đáp ứng các nhu cầu khác nhau, từ ô tô thành phố nhỏ đến xe tải lớn.

Các loại động cơ xăng

Rất nhiều dữ liệu khác nhau được chỉ ra trong tài liệu quảng cáo cho các mẫu ô tô mới. Trong số đó, loại đơn vị công suất được mô tả. Nếu trong những chiếc xe đầu tiên, chỉ cần cho biết loại nhiên liệu được sử dụng (diesel hoặc xăng) là đủ, thì ngày nay đã có rất nhiều sự thay đổi của một số loại xăng.

Có một số loại để phân loại các đơn vị điện như vậy:

1. Số xi lanh. Ở phiên bản cổ điển, máy được trang bị động cơ bốn xi-lanh. Năng suất cao hơn, đồng thời phàm ăn hơn, có 6, 8 hoặc thậm chí 18 xi lanh. Tuy nhiên, cũng có những đơn vị có số lượng chậu ít. Ví dụ, Toyota Aygo được trang bị động cơ xăng 1.0 lít với 3 xi-lanh. Peugeot 107 nhận được một đơn vị tương tự. Một số xe nhỏ thậm chí có thể được trang bị động cơ xăng hai xi-lanh.
2. Kết cấu của khối xi lanh. Ở phiên bản cổ điển (sửa đổi 4 xi-lanh), động cơ có sự sắp xếp các xi-lanh thẳng hàng. Chủ yếu chúng được lắp đặt theo phương thẳng đứng, nhưng đôi khi cũng có thể tìm thấy các đối chiếu nghiêng. Thiết kế tiếp theo chiếm được sự tin tưởng của nhiều người chơi mô tô là đơn vị xi-lanh chữ V. Trong sự thay đổi như vậy, luôn có một số bình được ghép đôi, chúng nằm ở một góc nhất định so với nhau. Thường thì thiết kế này được sử dụng để tiết kiệm không gian trong khoang động cơ, đặc biệt nếu nó là động cơ lớn (ví dụ, nó có 8 xi-lanh, nhưng nó chiếm không gian như loại tương tự 4 xi-lanh). Một số nhà sản xuất lắp đặt hệ thống truyền lực hình chữ W trên xe của họ. Sự sửa đổi này khác với kiểu tương tự hình chữ V bởi phần khum bổ sung của khối xi-lanh, có mặt cắt hình chữ W. Một loại động cơ khác được sử dụng trên ô tô hiện đại là boxer hoặc boxer. Chi tiết về cách một động cơ như vậy được sắp xếp và cách hoạt động của nó được mô tả trong một bài đánh giá khác... Ví dụ về các mẫu xe có đơn vị tương tự - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, v.v.
3. Hệ thống cung cấp nhiên liệu. Theo tiêu chí này, động cơ được chia thành hai loại: bộ chế hòa khí và bộ phun. Trong trường hợp đầu tiên, xăng được bơm vào buồng nhiên liệu của cơ cấu, từ đó nó được hút vào đường ống nạp thông qua một vòi phun. Kim phun là một hệ thống phun xăng cưỡng bức vào khoang chứa kim phun được lắp đặt. Hoạt động của thiết bị này được mô tả chi tiết. đây... Vòi phun có nhiều loại, khác nhau về tính chất đặc thù của vị trí đặt vòi phun. Ở những chiếc xe đắt tiền hơn, các bình phun được lắp trực tiếp vào đầu xi lanh.
4. Loại hệ thống bôi trơn. Mỗi ICE hoạt động dưới tải trọng gia tăng, đó là lý do tại sao nó cần được bôi trơn chất lượng cao. Có một sự thay đổi với kiểu cacte ướt (kiểu cổ điển, trong đó dầu nằm trong bể chứa) hoặc khô (một bể chứa riêng được lắp đặt để chứa dầu). Thông tin chi tiết về các giống này được mô tả riêng.
5. Loại làm mát. Hầu hết các động cơ xe hơi hiện đại đều được làm mát bằng nước. Trong thiết kế cổ điển, một hệ thống như vậy sẽ bao gồm một bộ tản nhiệt, các đường ống và một áo làm mát xung quanh khối xi-lanh. Hoạt động của hệ thống này được mô tả đây... Một số sửa đổi của các đơn vị điện chạy bằng xăng cũng có thể được làm mát bằng không khí.
6. Loại chu kỳ. Tổng cộng có hai loại sửa đổi: loại hai thì hoặc bốn thì. Nguyên tắc hoạt động của sửa đổi hai thì được mô tả trong một bài báo khác... Chúng ta hãy xem cách hoạt động của mô hình 4 thì sau một chút.
7. Loại khí nạp. Không khí để chuẩn bị hỗn hợp không khí-nhiên liệu có thể đi vào đường nạp theo hai cách. Hầu hết các mẫu ICE cổ điển đều có hệ thống hút khí quyển. Trong đó, không khí đi vào do chân không do piston tạo ra, di chuyển đến tâm chết phía dưới. Tùy thuộc vào hệ thống phun, một phần xăng được phun vào dòng này ở phía trước van nạp, hoặc sớm hơn một chút, nhưng theo đường dẫn tương ứng với một xi lanh cụ thể. Trong chế độ phun đơn, giống như sửa đổi bộ chế hòa khí, một vòi phun được lắp trên đường ống nạp, và BTC sau đó được hút vào bởi một xi lanh cụ thể. Chi tiết về hoạt động của hệ thống nạp được mô tả đây... Ở những đơn vị đắt tiền hơn, xăng có thể được phun trực tiếp vào chính xi lanh. Ngoài động cơ hút khí tự nhiên, còn có phiên bản tăng áp. Trong đó, không khí để chuẩn bị MTC được bơm vào bằng cách sử dụng một tuabin đặc biệt. Nó có thể được cung cấp năng lượng bằng chuyển động của khí thải hoặc động cơ điện.

Đối với các tính năng thiết kế, lịch sử biết đến một số hệ thống truyền động kỳ lạ. Trong số đó có động cơ Wankel và mô hình không van. Chi tiết về một số mô hình làm việc của động cơ có thiết kế khác thường được mô tả đây.

Nguyên lý hoạt động của động cơ xăng

Phần lớn các động cơ đốt trong được sử dụng trên ô tô hiện đại hoạt động theo chu trình bốn kỳ. Nó dựa trên nguyên tắc giống như bất kỳ ICE nào khác. Để bộ phận tạo ra một lượng năng lượng cần thiết để quay các bánh xe, mỗi xi lanh phải được đổ đầy hỗn hợp không khí và xăng theo chu kỳ. Phần này phải được nén, sau đó nó được đốt cháy với sự trợ giúp của tia lửa tạo ra bugi.

Để năng lượng giải phóng trong quá trình đốt cháy chuyển hóa thành cơ năng, VTS phải được đốt cháy trong một không gian kín. Phần tử chính loại bỏ năng lượng được giải phóng là piston. Nó có thể chuyển động trong xi lanh, và được cố định trên cơ cấu quay của trục khuỷu.

Khi hỗn hợp không khí / nhiên liệu bốc cháy, nó làm cho các khí trong xi lanh nở ra. Do đó, một áp suất lớn được tác động lên piston, vượt quá áp suất khí quyển, và nó bắt đầu di chuyển đến tâm chết dưới cùng, làm quay trục khuỷu. Một bánh đà được gắn vào trục này, nơi được kết nối với hộp số. Từ đó, mô-men xoắn được truyền đến các bánh dẫn động (trước, sau hoặc trong trường hợp xe dẫn động tất cả các bánh - cả 4).

Trong một chu kỳ của động cơ, 4 kỳ thực hiện trong một xilanh riêng biệt. Đây là những gì họ làm.

Đầu vào

Tại thời điểm bắt đầu của hành trình này, pít-tông nằm ở tâm điểm chết trên cùng (khoang phía trên nó tại thời điểm này trống rỗng). Do sự làm việc của các xi lanh liền kề, trục khuỷu quay và kéo thanh truyền, làm chuyển động piston đi xuống. Lúc này, cơ cấu phân phối khí mở van nạp (có thể có một hoặc hai).

Qua lỗ hở, xi lanh bắt đầu đổ đầy một phần hỗn hợp nhiên liệu-không khí mới. Trong trường hợp này, không khí được trộn với xăng trong đường nạp (động cơ chế hòa khí hoặc kiểu phun đa điểm). Phần này của động cơ có thể có các thiết kế khác nhau. Ngoài ra còn có các tùy chọn thay đổi hình dạng của chúng, cho phép bạn tăng hiệu suất của động cơ ở các tốc độ khác nhau. Thông tin chi tiết về hệ thống này được mô tả đây.

Trong các phiên bản có hệ thống phun trực tiếp, chỉ không khí đi vào xi lanh ở hành trình nạp. Xăng được phun khi hoàn thành hành trình nén trong xi lanh.

Khi piston ở dưới cùng của xi lanh, cơ cấu thời gian đóng van nạp. Biện pháp tiếp theo bắt đầu.

Nén

Hơn nữa, trục khuỷu quay (cũng dưới tác dụng của các piston hoạt động trong các xi lanh liền kề), và piston bắt đầu nâng qua thanh kết nối. Tất cả các van trong đầu xi lanh đều đóng. Hỗn hợp nhiên liệu không đi đến đâu và được nén lại.

Khi piston di chuyển đến TDC, hỗn hợp không khí-nhiên liệu nóng lên (nhiệt độ tăng gây ra lực nén mạnh, còn được gọi là quá trình nén). Lực nén của phần BTC ảnh hưởng đến hiệu suất động. Độ nén có thể thay đổi tùy theo động cơ. Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên tự làm quen với các chủ đề sự khác biệt giữa mức độ nén và nén là gì.

Khi pít-tông đạt đến điểm cực hạn ở phía trên, bugi tạo ra sự phóng điện, do đó hỗn hợp nhiên liệu bốc cháy. Tùy thuộc vào tốc độ động cơ, quá trình này có thể bắt đầu trước khi piston tăng hoàn toàn, ngay tại thời điểm này hoặc muộn hơn một chút.

Trong động cơ xăng phun trực tiếp, chỉ có không khí được nén. Trong trường hợp này, nhiên liệu được phun vào xi lanh trước khi piston tăng lên. Sau đó, một sự phóng điện được tạo ra và xăng bắt đầu cháy. Sau đó, biện pháp thứ ba bắt đầu.

Đột quỵ làm việc

Khi VTS được đánh lửa, các sản phẩm cháy nở ra trong không gian phía trên piston. Lúc này, ngoài lực quán tính, áp suất của các chất khí nở ra bắt đầu tác dụng lên piston, và nó lại chuyển động đi xuống. Ngược lại với hành trình nạp, cơ năng không còn được truyền từ trục khuỷu sang piston mà ngược lại - piston đẩy thanh truyền và do đó làm quay trục khuỷu.

Một số năng lượng này được sử dụng để thực hiện các cú đánh khác trong các hình trụ liền kề. Phần còn lại của mô-men xoắn được hộp số loại bỏ và chuyển đến các bánh dẫn động.

Trong suốt hành trình, tất cả các van đều được đóng lại để các khí nở ra chỉ tác động lên piston. Chu trình này kết thúc khi phần tử chuyển động trong hình trụ chạm tới tâm chết dưới cùng. Sau đó, biện pháp cuối cùng của chu kỳ bắt đầu.

Phát hành

Bằng cách quay trục khuỷu, piston lại chuyển động lên. Tại thời điểm này, van xả mở (một hoặc hai, tùy thuộc vào loại thời gian). Các khí thải phải được loại bỏ.

Khi piston di chuyển lên, khí thải được ép ra ngoài vào đường ống xả. Ngoài ra, chức năng của nó được mô tả đây... Hành trình kết thúc khi piston ở vị trí trên. Điều này hoàn thành chu trình động cơ và bắt đầu một chu trình mới với hành trình nạp.

Việc hoàn thành hành trình không phải lúc nào cũng đi kèm với việc đóng hoàn toàn một van cụ thể. Điều đó xảy ra là các van nạp và van xả vẫn mở trong một thời gian. Điều này là cần thiết để nâng cao hiệu quả của quá trình nạp khí và làm đầy xi lanh.

Vì vậy, chuyển động thẳng của piston được chuyển thành chuyển động quay do thiết kế cụ thể của trục khuỷu. Tất cả các động cơ piston cổ điển đều dựa trên nguyên tắc này.

Nếu động cơ diesel chỉ hoạt động trên nhiên liệu diesel, thì phiên bản xăng có thể hoạt động không chỉ với xăng mà còn cả khí (propan-butan). Mô tả thêm chi tiết về cách cài đặt như vậy sẽ hoạt động đây.

Các yếu tố chính của động cơ xăng

Để tất cả các hoạt động của động cơ được thực hiện kịp thời và đạt hiệu suất tối đa, bộ phận công suất chỉ được bao gồm các bộ phận chất lượng cao. Thiết bị của tất cả các động cơ đốt trong có piston bao gồm các bộ phận sau.

Khối xi lanh

Thực chất đây là phần thân của động cơ xăng, trong đó có các rãnh của áo làm mát, nơi gắn các đinh tán và bản thân các xéc-măng. Có các sửa đổi với các xi lanh được lắp đặt riêng biệt.

Về cơ bản, bộ phận này được làm từ gang, nhưng để tiết kiệm trọng lượng cho một số mẫu ô tô, các nhà sản xuất có thể chế tạo khối nhôm. Chúng mỏng manh hơn so với thiết bị tương tự cổ điển.

pít tông

Bộ phận này, là một phần của nhóm xylanh-piston, chịu tác dụng của các chất khí nở ra và tạo áp suất lên trục khuỷu. Khi thực hiện các động tác hút, nén và xả, bộ phận này tạo ra chân không trong xylanh, nén hỗn hợp xăng và không khí, đồng thời loại bỏ các sản phẩm cháy ra khỏi khoang.

Cấu trúc, giống và nguyên lý hoạt động của nguyên tố này được mô tả chi tiết. trong một bài đánh giá khác... Nói tóm lại, ở mặt bên của van, nó có thể phẳng hoặc có rãnh lõm. Nhìn từ bên ngoài, nó được kết nối bằng chốt thép vào thanh nối.

Để ngăn chặn khí thải rò rỉ vào không gian piston phụ khi đẩy khí thải trong hành trình làm việc, bộ phận này được trang bị một số vòng chữ O. Về chức năng và thiết kế của chúng có bài báo riêng biệt.

Thanh kết nối

Bộ phận này nối piston với tay quay trục khuỷu. Thiết kế của phần tử này phụ thuộc vào loại động cơ. Ví dụ, trên động cơ hình chữ V, hai thanh nối của mỗi cặp xi lanh được gắn vào một nhật ký thanh truyền trục khuỷu.

Chủ yếu là thép cường độ cao được sử dụng để sản xuất bộ phận này, nhưng đôi khi người ta cũng tìm thấy các loại đồng bộ bằng nhôm.

Trục khuỷu

Đây là một trục bao gồm các tay quay. Các thanh kết nối được kết nối với chúng. Trục khuỷu có ít nhất hai ổ trục chính và đối trọng có tác dụng bù dao động cho trục quay đều và hãm lực quán tính. Chi tiết hơn về thiết bị của phần này được mô tả riêng.

Ở một bên, một ròng rọc định thời được lắp trên đó. Ở phía đối diện, một bánh đà được gắn vào trục khuỷu. Nhờ yếu tố này, có thể khởi động động cơ bằng bộ khởi động.

Van

Ở phần trên của động cơ, đầu xi lanh được lắp đặt van... Các yếu tố này mở / đóng các cổng vào và ra cho hành trình mong muốn.

Trong hầu hết các trường hợp, các bộ phận này được tải bằng lò xo. Chúng được dẫn động bởi một trục cam định thời. Trục này được đồng bộ với trục khuỷu nhờ bộ truyền động đai hoặc xích.

Bugi

Nhiều người lái xe đều biết rằng động cơ diesel hoạt động bằng cách đốt nóng khí nén trong xi lanh. Khi nhiên liệu diesel được phun vào môi trường này, hỗn hợp không khí-nhiên liệu ngay lập tức bị bắt lửa bởi nhiệt độ không khí. Với một đơn vị xăng, tình hình là khác nhau. Để hỗn hợp bốc cháy, nó cần có tia lửa điện.

Nếu độ nén trong động cơ đốt trong xăng được tăng lên đến một giá trị gần với giá trị trong động cơ diesel, thì khi có trị số octan cao hơn, xăng có nhiệt độ nóng mạnh có thể bốc cháy sớm hơn mức cần thiết. Điều này sẽ làm hỏng thiết bị.

Phích cắm được cung cấp bởi hệ thống đánh lửa. Tùy thuộc vào kiểu xe, hệ thống này có thể có một thiết bị khác nhau. Thông tin chi tiết về các giống được mô tả đây.

Hệ thống làm việc phụ trợ động cơ xăng

Không một động cơ đốt trong nào có khả năng hoạt động độc lập mà không cần các hệ thống phụ trợ. Để động cơ ô tô có thể khởi động được, nó phải được đồng bộ với các hệ thống sau:

1. Nhiên liệu. Nó cung cấp xăng dọc theo đường dây tới các kim phun (nếu là bộ phận phun) hoặc bộ chế hòa khí. Hệ thống này tham gia vào việc chuẩn bị hợp tác quân sự-kỹ thuật. Trong ô tô hiện đại, hỗn hợp không khí / nhiên liệu được điều khiển điện tử.
2. Đánh lửa. Nó là một bộ phận điện cung cấp cho động cơ một tia lửa ổn định cho mỗi xi lanh. Có ba loại chính của các hệ thống này: loại tiếp xúc, không tiếp xúc và loại vi xử lý. Tất cả chúng xác định thời điểm cần phát tia lửa điện, tạo ra điện áp cao và phân phối xung động đến ngọn nến tương ứng. Không có hệ thống nào trong số này sẽ hoạt động nếu bị lỗi cảm biến vị trí trục khuỷu.
3. Bôi trơn và làm mát. Để các bộ phận của động cơ có thể chịu được tải nặng (tải cơ học liên tục và tiếp xúc với nhiệt độ rất cao, ở một số bộ phận có thể tăng đến hơn 1000 độ), chúng cần được bôi trơn liên tục và chất lượng cao, cũng như làm mát. Đây là hai hệ thống khác nhau, nhưng dầu bôi trơn trong động cơ cũng cho phép loại bỏ nhiệt ở một mức độ nào đó khỏi các bộ phận được đốt nóng cao, chẳng hạn như piston.
4. Thoát ra. Vì vậy, một chiếc xe có động cơ đang chạy không làm người khác sợ hãi với âm thanh chói tai, nó nhận được một hệ thống ống xả chất lượng cao. Ngoài khả năng vận hành êm ái của máy, hệ thống này đảm bảo trung hòa các chất độc hại có trong khí thải (đối với điều này, máy phải có mặt chuyển đổi xúc tác).
5. Phân phối khí. Đây là một phần của động cơ (thời gian nằm trong đầu xi lanh). Trục cam mở luân phiên các van nạp / xả để các xi lanh thực hiện hành trình thích hợp đúng thời gian.

Đây là những hệ thống chính mà nhờ đó đơn vị có thể hoạt động. Ngoài chúng, bộ nguồn có thể nhận được các cơ chế khác để tăng hiệu quả của nó. Một ví dụ về điều này là một bộ dịch pha. Cơ chế này cho phép bạn loại bỏ hiệu suất tối đa ở bất kỳ tốc độ động cơ nào. Nó điều chỉnh độ cao và thời điểm mở van, điều này ảnh hưởng đến động lực học của máy. Nguyên tắc hoạt động và các loại cơ chế đó được xem xét chi tiết. riêng.

Làm thế nào để duy trì hiệu suất của động cơ xăng sau nhiều năm hoạt động?

Mỗi chủ sở hữu xe hơi đều nghĩ đến việc làm thế nào để kéo dài tuổi thọ hoạt động của bộ phận điện trên xe của mình. Trước khi chúng ta xem xét những gì anh ta có thể làm cho điều này, cần xem xét yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến sức khỏe của động cơ. Đây là chất lượng xây dựng và công nghệ mà nhà sản xuất ô tô sử dụng khi chế tạo bộ phận này hoặc bộ phận công suất đó.

Dưới đây là các bước cơ bản mà mọi người lái xe ô tô nên làm theo:

• Tiến hành bảo dưỡng ô tô theo đúng quy định của nhà sản xuất;
• Chỉ đổ xăng chất lượng cao vào bình chứa và loại động cơ thích hợp;
• Sử dụng dầu động cơ được thiết kế cho một động cơ đốt trong cụ thể;
• Không sử dụng kiểu lái hung hăng, thường xuyên đưa động cơ về số vòng quay tối đa;
• Tiến hành ngăn ngừa sự cố, ví dụ, điều chỉnh khe hở của van. Một trong những yếu tố quan trọng nhất của động cơ là dây curoa. Ngay cả khi nhìn bằng mắt thường, nó vẫn còn trong tình trạng tốt, thì vẫn cần phải thay thế nó ngay sau khi đến thời gian chỉ định của nhà sản xuất. Mục này được mô tả chi tiết. riêng.

Vì động cơ là một trong những thành phần quan trọng nhất của ô tô, mọi người lái xe nên lắng nghe công việc của nó và chú ý đến những thay đổi dù là nhỏ nhất trong hoạt động của nó. Đây là những gì có thể chỉ ra sự cố của bộ nguồn:

• Trong quá trình làm việc, các âm thanh ngoại lai xuất hiện hoặc các rung động tăng lên;
• Động cơ đốt trong bị mất tính năng động và giật khi nhấn chân ga;
• Tăng tính háu ăn (tiết kiệm xăng cao có thể liên quan đến nhu cầu làm ấm động cơ vào mùa đông hoặc khi thay đổi phong cách lái xe);
• Mức dầu giảm xuống đều đặn và dầu mỡ cần được bổ sung liên tục;
• Chất làm mát bắt đầu biến mất ở đâu đó, nhưng không có vũng nước nào dưới gầm xe, và thùng được đóng chặt đồng thời;
• Khói xanh từ ống xả;
• Các vòng quay nổi - chúng tự lên xuống hoặc người lái xe cần phải liên tục tăng ga để động cơ không bị chết máy (trong trường hợp này, hệ thống đánh lửa có thể bị lỗi);
• Nó bắt đầu kém hoặc không muốn bắt đầu chút nào.

Mỗi động cơ có những tinh tế riêng của công việc, vì vậy người lái xe cần tự làm quen với tất cả các sắc thái của việc vận hành và bảo trì thiết bị. Nếu người lái xe có thể tự mình thay thế / sửa chữa một số bộ phận hoặc thậm chí các cơ cấu trên xe, tốt hơn hết bạn nên giao việc sửa chữa của đơn vị cho một chuyên gia.

Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên đọc về làm giảm công việc của động cơ xăng.

Ưu điểm và nhược điểm của động cơ xăng đa năng

Nếu chúng ta so sánh một đơn vị diesel và một đơn vị xăng, thì những ưu điểm của loại thứ hai bao gồm:

1. Tính năng động cao;
2. Làm việc ổn định ở nhiệt độ thấp;
3. Hoạt động êm ái với những rung động nhỏ (nếu thiết bị được cấu hình chính xác);
4. Bảo trì tương đối rẻ (nếu chúng ta không nói về các động cơ độc quyền, ví dụ, boxer hoặc với hệ thống EcoBoost);
5. Nguồn lực làm việc lớn;
6. Không cần sử dụng nhiên liệu theo mùa;
7. Khí thải sạch hơn do ít tạp chất trong xăng;
8. Với cùng khối lượng với động cơ diesel, loại động cơ đốt trong này có công suất lớn hơn.

Với tính năng động cao và sức mạnh của các đơn vị xăng, hầu hết các xe thể thao chỉ được trang bị các nhà máy điện như vậy.

Về mặt bảo trì, những sửa đổi này cũng có lợi thế riêng. Vật tư tiêu hao cho chúng rẻ hơn và bản thân việc bảo trì không cần phải thực hiện thường xuyên. Nguyên nhân là do các bộ phận của động cơ xăng chịu ứng suất ít hơn so với các bộ phận tương tự được sử dụng trong động cơ diesel.

Mặc dù người lái xe nên cẩn thận về việc mình đổ xăng ở trạm xăng nào, tùy chọn xăng không đòi hỏi nhiều về chất lượng nhiên liệu so với tùy chọn động cơ diesel. Trong trường hợp xấu nhất có thể xảy ra, các đầu phun sẽ nhanh chóng bị tắc nghẽn.

Mặc dù có những ưu điểm như vậy nhưng những động cơ này có một số nhược điểm, đó là lý do tại sao nhiều người lái xe thích động cơ diesel hơn. Đây là một số trong số họ:

1. Mặc dù có lợi thế về sức mạnh, một đơn vị có cùng khối lượng sẽ có ít mô-men xoắn hơn. Đối với xe tải thương mại, đây là một thông số quan trọng.
2. Động cơ diesel có dung tích tương tự sẽ tiêu tốn ít nhiên liệu hơn loại động cơ này.
3. Đối với chế độ nhiệt độ, bộ phận xăng có thể quá nóng trong các vụ tắc đường.
4. Xăng dễ bốc cháy hơn từ các nguồn nhiệt bên ngoài. Vì vậy, một chiếc xe có động cơ đốt trong như vậy sẽ nguy hiểm hơn khi cháy.

Để dễ dàng hơn trong việc lựa chọn chiếc xe nên ở cùng đơn vị nào, trước tiên chủ sở hữu chiếc xe tương lai phải quyết định xem mình muốn gì từ chú ngựa sắt của mình. Nếu trọng tâm là độ bền, mô-men xoắn cao và tính kinh tế, thì rõ ràng bạn cần chọn động cơ diesel. Nhưng vì lợi ích của việc lái xe năng động và bảo trì rẻ hơn, bạn nên chú ý đến đối tác xăng. Tất nhiên, tham số dịch vụ ngân sách là một khái niệm lỏng lẻo, bởi vì nó phụ thuộc trực tiếp vào loại động cơ và hệ thống được sử dụng trong đó.

Vào cuối bài đánh giá, chúng tôi khuyên bạn nên xem một video nhỏ so sánh động cơ xăng và động cơ diesel:

PETROL HAY DIESEL? HÃY SO SÁNH HAI LOẠI ĐỘNG CƠ.

Câu hỏi và trả lời:

Động cơ xăng hoạt động như thế nào? Bơm nhiên liệu cung cấp xăng cho bộ chế hòa khí hoặc kim phun. Khi kết thúc hành trình nén của xăng và không khí, bugi tạo ra tia lửa điện đốt cháy BTC, làm cho các khí nở ra đẩy piston ra ngoài.

Động cơ bốn kỳ hoạt động như thế nào? Một động cơ như vậy có một cơ cấu phân phối khí (một đầu có trục cam nằm phía trên các xi lanh, đóng / mở các van nạp và xả - thông qua chúng, BTC được cung cấp và khí thải được loại bỏ).

Động cơ hai kỳ hoạt động như thế nào? Động cơ như vậy không có cơ cấu phân phối khí. Trong một vòng quay của trục khuỷu, hai hành trình được thực hiện: hành trình nén và hành trình làm việc. Việc làm đầy xi lanh và loại bỏ khí thải diễn ra đồng thời.