Mục đích và thiết bị của cột lái ô tô
nội dung
Chỉ đạo được bao gồm trong thiết bị của bất kỳ chiếc xe hơi nào. Hệ thống này cho phép bạn thiết lập hướng của một chiếc xe đang di chuyển bằng cách quay các bánh trước. Ở một số kiểu xe du lịch hiện đại, hệ thống lái có khả năng thay đổi một chút vị trí của bánh sau. Điều này làm giảm đáng kể bán kính quay vòng. Thông số này quan trọng như thế nào, bạn có thể đọc từ một bài báo riêng biệt.
Bây giờ chúng ta sẽ tập trung vào cơ chế chìa khóa, nếu không có cơ chế này, chiếc xe sẽ không quay đầu. Đây là cột chỉ đạo. Chúng ta hãy xem xét cơ chế này có thể có những sửa đổi nào, nó được điều chỉnh như thế nào và cũng như cách sửa chữa hoặc thay thế nó.
Cột lái ô tô là gì
Cơ cấu lái được thiết lập chuyển động bởi người lái sử dụng vô lăng đặt trong khoang hành khách. Nó truyền mô-men xoắn đến sự truyền động của các bánh xe xoay. Khả năng sử dụng của thiết bị này ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn khi lái xe. Vì lý do này, các nhà sản xuất ô tô rất chú trọng đến chất lượng của cơ chế này, giúp giảm thiểu sự cố đột ngột của nó. Mặc dù độ tin cậy của nó, cột cũng có thể bị hao mòn, vì vậy người lái xe có nghĩa vụ theo dõi tình trạng kỹ thuật của thiết bị này.
Ngoài mục đích trực tiếp của nó - để truyền mô-men xoắn từ vô lăng đến các cơ cấu quay của ô tô - cột lái còn đóng vai trò hỗ trợ cho các công tắc khác nhau, cần luôn ở trong tầm tay. Danh sách này bao gồm công tắc bật đèn, rửa kính chắn gió và các chức năng khác cần thiết khi lái xe. Trên nhiều mẫu xe, khóa điện cũng được đặt ở đây (ở một số xe, nút khởi động động cơ được sử dụng thay thế, và nó có thể nằm trên bảng điều khiển trung tâm).
Yếu tố này cũng đảm bảo lái xe an toàn và thiết bị của nó ngăn ngừa thương tích khi xảy ra va chạm trực diện. Thiết kế của một chiếc loa hiện đại bao gồm một số phân đoạn (ít nhất là hai), do đó va chạm trực diện gây ra sự biến dạng của cơ cấu và nó không làm tổn thương ngực của người lái xe trong một vụ tai nạn nghiêm trọng.
Cơ cấu này hoạt động kết hợp với hộp số cơ khí giúp chuyển chuyển động quay thành chuyển động thẳng. Chúng ta sẽ nói về các loại nút này sau một chút. Trong thuật ngữ liên quan đến hệ thống lái, ta gặp khái niệm "tỷ số truyền của RU". Đây là tỷ số giữa góc lái và các bánh lái. Hộp số này được kết nối với cái gọi là hình thang. Chức năng của nó luôn giống nhau, mặc dù có những sửa đổi thiết kế khác nhau.
Phần tử điều khiển này, thông qua hệ thống liên kết lái, quay các bánh xe ở một góc khác nhau tùy thuộc vào tốc độ của tay lái. Ở một số xe, hệ thống này còn có tác dụng nghiêng tay lái, giúp cải thiện khả năng điều khiển của xe trên những đoạn đường hẹp.
Nhiệm vụ của tay lái không chỉ là khả năng quay bánh trước một cách thoải mái. Một yếu tố quan trọng là khả năng đưa chúng trở lại vị trí ban đầu. Ở một số kiểu xe hơi, người ta lắp đặt hệ thống làm thay đổi tỷ số truyền của thanh răng. Trong số các giống - AFS lái chủ động... Ngay cả trong các bộ truyền động, luôn có một phản ứng dữ dội nhỏ. Về lý do tại sao nó là cần thiết, làm thế nào để loại bỏ sự dư thừa của nó và giá trị cho phép của thông số này là gì, hãy đọc đây.
Thiết bị cột lái
Ban đầu, chiếc xe cũ nhận được một hệ thống lái khá thô sơ. Tay lái được gắn trên một trục bản lề. Toàn bộ cấu trúc nằm trong một vỏ bọc (thường nó cũng là kim loại). Nguyên lý hoạt động và chức năng của cột lái không thay đổi trong khoảng một trăm năm. Điều duy nhất là các nhà sản xuất ô tô không ngừng cải tiến cơ chế này, thực hiện một số thay đổi trong thiết kế của nó, nhằm tăng sự thoải mái khi điều khiển và an toàn khi xảy ra tai nạn.
RK hiện đại bao gồm:
- Cơ cấu lái và trục trung gian;
- Gắn ống tay áo;
- Nhóm liên hệ (kích hoạt đánh lửa hệ thống trên xe, sẽ được thảo luận chi tiết trong một bài báo khác). Mặc dù bản thân nó không phải là một phần của người nói, nhưng nút này được liên kết với nó;
- Bánh răng (dẫn động và dẫn động);
- Vỏ bọc;
- Khối lắp khóa đánh lửa (nếu không sử dụng nút khởi động động cơ riêng);
- Gắn khối công tắc nằm dưới vô lăng;
- Thân trên;
- Pylnikov;
- Bộ giảm chấn;
- Bộ chặn trục;
- Chốt (bu lông, đai ốc, lò xo, giá đỡ, v.v.);
- Bộ truyền động Cardan (phần tử cơ học này được sử dụng cho những bộ phận nào khác của ô tô, hãy đọc trong một bài đánh giá khác).
Chất lượng của bao phấn có tầm quan trọng lớn. Chúng ngăn chặn các hạt và mảnh vụn lạ xâm nhập vào các cơ chế, điều này sẽ gây ra việc chặn điều khiển. Trong khi xe đang chuyển động, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến tai nạn. Vì lý do này, việc bảo dưỡng xe theo lịch trình nên bao gồm chẩn đoán tình trạng của các yếu tố này.
Để tải trọng từ trọng lượng của cột không bị áp lên các cơ cấu truyền động, nó được gắn vào bảng điều khiển phía trước bằng một giá đỡ chắc chắn. Bộ phận này cũng phải chắc chắn, vì nó không chỉ chịu trọng lượng của kết cấu RC mà còn ngăn nó di chuyển do tác động của lực từ người lái.
Ở trung tâm của cột lái, một số khớp bản lề (làm bằng thép hợp kim cao) được sử dụng, được đặt trong vỏ nhựa. Việc sử dụng vật liệu này đảm bảo hoạt động chính xác của cơ chế và ngăn ngừa sự cố đột ngột. Ngoài ra, so với những phát triển đầu tiên, RC hiện đại được tạo ra để trong một vụ va chạm trực diện, trục gập lại, do đó một cú đánh mạnh không quá nguy hiểm.
Các yêu cầu chính đối với cột lái là:
- Tay lái phải được cố định chắc chắn trên đó;
- Trong trường hợp xảy ra tai nạn, phải đảm bảo giảm thiểu thương tích cho người lái xe;
- Khả năng chuyển động của ô tô thuận lợi do dễ dàng di chuyển trên các đoạn đường quanh co;
- Truyền lực chính xác từ vô lăng đến các vô lăng.
RK hoạt động theo trình tự sau. Người lái xe quay vô lăng. Mô-men xoắn được truyền đến trục và thông qua bộ truyền động cardan, nó được đưa đến bánh răng truyền động. Bộ phận này kết hợp với bánh răng dẫn động sẽ quyết định số vòng quay của vô lăng để các bánh xe chuyển động hoàn toàn. Để giúp người lái dễ dàng quay các bánh lớn trên xe nặng, cặp phuộc này có kích thước nhỏ, giúp tăng lực trên hình thang. Trong ô tô hiện đại, các loại bộ khuếch đại khác nhau được sử dụng cho việc này (đọc chi tiết về điều này đây).
Lúc này, giá lái được kích hoạt. Chúng tôi sẽ không đi sâu vào chi tiết hoạt động của đơn vị này. Thông tin chi tiết về thiết bị, nguyên lý hoạt động và các sửa đổi khác nhau của phần tử đã có sẵn bài báo riêng biệt... Cơ cấu này di chuyển các thanh lái theo hướng mà người lái xe tự xác định.
Chuyển động tuyến tính tác động lên khớp tay lái của mỗi bánh xe, làm cho chúng quay. Ngoài các chức năng khớp tay lái khác, xem thêm riêng... Vì sự an toàn của bất kỳ chiếc xe nào phụ thuộc vào cột lái, nó được thiết kế để những sự cố xảy ra trong đó là cực kỳ hiếm.
Giá trị của việc sử dụng bộ giảm chấn lái
Không phải tất cả các kiểu cột lái đều sử dụng van điều tiết. Nó đúng hơn là một trang bị bổ sung mang lại sự thoải mái hơn khi lái xe. Việc sử dụng yếu tố này là do mặt đường kém chất lượng, do đó tạo ra rung động khi đánh lái ở tốc độ cao. Cơ chế này chắc chắn sẽ có ở xe địa hình, nhưng nó cũng có thể được trang bị trên xe du lịch.
Bộ giảm chấn lái làm giảm các rung động xảy ra khi bánh xe va chạm mạnh hoặc hố. Đường quê có nhiều khả năng phù hợp với mô tả này hơn. Mặc dù thực tế là RC với một van điều tiết sẽ có giá cao hơn so với việc sửa đổi cổ điển, trong trường hợp này, phần cuối giải thích cho phương tiện. Cái này có một vài nguyên nhân:
- Khi vô lăng rung khi lái xe, người lái sẽ căng thẳng và phải liên tục điều chỉnh vị trí của vô lăng, có cảm giác như xe đang đi chệch hướng.
- Vì khung và tay lái có khả năng thay đổi góc vị trí của một số yếu tố theo thời gian nên chúng cần được điều chỉnh định kỳ. Quy trình này được gọi là căn chỉnh bánh xe (đọc cách thực hiện) trong một bài đánh giá khác). Thông thường quy trình này được thực hiện với khoảng thời gian tương ứng với 15 đến 30 nghìn km, tùy thuộc vào từng dòng xe. Nếu một phần tử van điều tiết được sử dụng trong hệ thống lái, việc điều chỉnh này có thể được thực hiện sau đó.
Tuy nhiên, cơ chế này có một nhược điểm. Thông thường, khi xuất hiện hiện tượng giật ở vô lăng, người lái nhận thấy xe đã đi vào đoạn đường không ổn định, vì an toàn mà giảm tốc độ cho bánh xe. Vì van điều tiết làm giảm rung động trong thanh lái, nội dung thông tin lái bị giảm và người lái phải tập trung vào các thông số khác cho biết lái xe trên mặt đường xấu. Nhưng bạn sẽ nhanh chóng làm quen với nó, vì vậy yếu tố này không phải là quan trọng, vì không nên sử dụng việc sửa đổi RC như vậy.
Đặc điểm của thiết bị và thiết kế
Thiết kế của một cột lái hiện đại có thể có các yếu tố bổ sung. Danh sách bao gồm:
- Bộ chặn chỉ đạo;
- Điều chỉnh các cơ chế.
Với tiêu chí khóa tay lái, đây là thiết bị bên ngoài giúp chủ xe có thể chặn trục cột không để kẻ gian lấy trộm xe. Yếu tố này đề cập đến hệ thống an ninh xe hơi (để biết thêm chi tiết về những phương tiện khác cho phép bạn bảo vệ xe khỏi trộm cắp, hãy đọc đây). Thiết bị chặn bao gồm một nút có khóa đĩa. Bộ phận chặn không được tháo ra mà được gắn vào trục trong quá trình lắp ráp ô tô trên băng tải. Việc mở khóa xảy ra với chìa khóa điện được lắp vào ổ khóa điện và các vòng quay nhỏ của vô lăng.
Thiết bị của RC hiện đại cũng bao gồm các cơ chế cho phép bạn thay đổi vị trí của loa. Trong hầu hết các trường hợp, độ nghiêng của cơ cấu được điều chỉnh, nhưng ở một số xe còn có sự điều chỉnh của sự khởi hành của tay lái. Phiên bản ngân sách có nguyên lý hoạt động cơ học. Nhưng ở những mẫu xe cao cấp hơn, quá trình này được điều khiển bằng điện tử (nó phụ thuộc vào cấu hình xe).
Nếu hệ thống trên xe có bộ nhớ vị trí của RK, ghế ngồi và gương chiếu hậu, thì với hệ thống đánh lửa chủ động, người lái sẽ điều chỉnh vị trí của tất cả các yếu tố này cho phù hợp với thông số của mình. Sau khi tắt động cơ và người lái xe tắt hệ thống đánh lửa, bộ truyền động điện của tất cả các phần tử này sẽ đưa chúng về vị trí tiêu chuẩn. Cài đặt tự động này giúp người lái lên / xuống xe dễ dàng hơn. Ngay sau khi chìa khóa được lắp vào và kích hoạt đánh lửa, thiết bị điện tử sẽ đặt giá trị cuối cùng.
Như đã đề cập trước đó một chút, việc truyền mô-men xoắn có thể được thực hiện theo một số cách. Hãy xem xét ba loại kết nối giữa trục RK và hình thang lái. Mỗi loại kết cấu có giá trị hiệu quả riêng.
"Giá đỡ bánh răng"
Sự sửa đổi này được coi là tối ưu và nó thường được sử dụng trên những chiếc xe hơi hiện đại. Thiết kế này được sử dụng trên các loại xe có hệ thống treo bánh xe trục độc lập. Cơ cấu lái thanh răng và thanh răng bao gồm vỏ thanh răng và bộ truyền cơ khí từ thanh răng đến thanh răng. Hệ thống hoạt động như sau.
Bánh răng được gắn vào trục cột lái. Nó được gắn vĩnh viễn với các răng giá. Khi người lái quay vô lăng, bánh răng sẽ quay cùng với trục. Kết nối bánh răng-thanh răng cung cấp sự biến đổi chuyển động quay thành chuyển động thẳng. Nhờ đó, nhân viên di chuyển sang trái / phải. Thanh lái được gắn vào giá lái, được gắn vào khớp tay lái của bánh xe bằng bản lề.
Trong số những ưu điểm của cơ chế này là:
- Hiệu quả cao;
- Tính đơn giản của xây dựng;
- Thiết kế có một số lượng nhỏ các thanh và khớp nối;
- Kích thước nhỏ gọn;
- Chi phí hợp lý của cơ chế mới;
- Độ tin cậy của công việc.
Những bất lợi bao gồm độ nhạy mạnh của cơ chế đối với các đặc điểm của mặt đường. Bất kỳ vết sưng hoặc lỗ nào chắc chắn sẽ truyền rung động đến vô lăng.
"Con lăn tẩy giun"
Thiết kế này đã được sử dụng trong những chiếc xe hơi cũ. So với lần sửa đổi trước, cơ chế này có hiệu suất thấp hơn và thiết kế phức tạp hơn. Nó có thể được tìm thấy trong cơ cấu lái của các mẫu ô tô nội địa, xe tải nhẹ và xe buýt. Thiết kế của một bộ truyền động như vậy bao gồm:
- Vala;
- Bộ truyền giun và con lăn;
- Carter;
- Chân chống lái.
Như với sửa đổi đã đề cập trước đó, con lăn và trục sâu được gắn cố định. Phần dưới của trục được làm dưới dạng phần tử con sâu. Một con lăn được lắp trên răng của nó, gắn vào trục tay lái. Các bộ phận này nằm trong cacte của cơ cấu. Chuyển động quay của trục được chuyển thành chuyển động tịnh tiến, do đó các bộ phận hình thang làm thay đổi góc quay của các bánh xe.
Thiết kế con sâu có những điểm tích cực sau:
- Các bánh xe có thể được quay ở một góc lớn hơn so với bánh trước;
- Khi lái xe trên đường không bằng phẳng, xe bị giảm xóc;
- Người lái xe có thể rất nỗ lực để quay các bánh xe, và việc truyền lực sẽ không bị ảnh hưởng (đặc biệt quan trọng đối với xe tải và các loại xe lớn khác);
- Do góc lái lớn nên xe có khả năng cơ động tốt.
Bất chấp những ưu điểm này, hệ thống lái kiểu con sâu có một số nhược điểm đáng kể. Thứ nhất, thiết kế này bao gồm một số lượng lớn hơn các bộ phận cần được điều chỉnh. Thứ hai, do sự phức tạp của thiết bị, việc sửa đổi hệ thống lái này đắt hơn nhiều so với loại tương tự trước đây.
Loại đinh ốc
Theo nguyên lý hoạt động, cơ cấu trục vít tương tự như phiên bản con sâu. Thiết kế của sửa đổi này bao gồm:
- Trục lái có ren;
- Quả hạch;
- Giá đỡ bánh răng;
- Tay lái với một khu vực có răng.
Tại thời điểm quay vô lăng, răng chân vịt quay. Một đai ốc di chuyển dọc theo chúng. Để giảm ma sát giữa các răng của hai bộ phận này, người ta đặt các con lăn giữa chúng. Nhờ đó, cặp vít có tuổi thọ làm việc lâu dài. Chuyển động của đai ốc làm chuyển động phần răng của tay lái, được nối với các răng bên ngoài của đai ốc. Điều này làm di chuyển các thanh lái và quay các bánh xe.
Việc truyền tải này mang lại hiệu quả cao nhất. Thông thường, bộ truyền động như vậy có thể được tìm thấy trong hệ thống lái của xe tải, xe buýt, cũng như xe ô tô điều hành.
Cột chỉ đạo được gắn như thế nào và ở đâu
Như đã đề cập trước đó, cột lái không chỉ có khả năng truyền một lượng mô-men xoắn khác nhau từ vô lăng đến các vô lăng. Nó cũng phải chịu được áp lực cơ học đáng kể từ tay người lái. Mỗi người lái xe có thể lực riêng và các nhà sản xuất ô tô thực hiện việc cố định vỏ cơ cấu mạnh nhất có thể. Nguyên nhân của việc này là do thói quen của nhiều tài xế khi rời khỏi xe, sử dụng vô lăng làm chỗ tựa tay hoặc tay cầm.
Để cấu trúc được giữ nguyên trong trường hợp chủ xe có thể chất mạnh mẽ, nó không được gắn trên bảng điều khiển, nhưng trên bảng điều khiển phía trước của thân xe bằng cách sử dụng một giá đỡ mạnh mẽ. Nút này không cần phải được kiểm tra định kỳ. Nhưng nếu người lái xe nhận thấy phản ứng dữ dội của chính cấu trúc (không phải vô lăng), thì bạn nên chú ý đến việc buộc chặt nó để cấu trúc không rơi ra đúng lúc, mặc dù điều này cực kỳ hiếm khi xảy ra và sau khi sửa chữa không chú ý. .
Điều chỉnh cột lái
Nếu xe có cột lái điều chỉnh, ngay cả người mới bắt đầu cũng có thể điều chỉnh vô lăng. Để làm điều này, bạn cần phải có một vị trí thoải mái trên ghế lái xe và điều chỉnh nó trước (để biết cách thực hiện chính xác, hãy đọc đây). Sau đó, chốt điều chỉnh được ép ra và cột được di chuyển đến vị trí thoải mái. Yếu tố quan trọng trong việc này là vị trí đặt tay.
Nếu bạn đặt cả hai tay lên đầu vô lăng, thì ở trạng thái mở rộng, họ sẽ không chạm vào vô lăng không phải bằng lòng bàn tay mà bằng khớp cổ tay. Trong trường hợp này, tài xế sẽ thoải mái khi điều khiển phương tiện. Có thêm thông tin chi tiết về cách cầm vô lăng đúng cách (áp dụng cho người mới bắt đầu) bài báo riêng biệt.
Khi điều chỉnh vị trí của RK, bắt buộc máy phải đứng yên. Trong mọi trường hợp, bạn không nên làm điều này khi xe đang chuyển động. Sau khi điều chỉnh, bạn phải đảm bảo rằng kết cấu được cố định chắc chắn. Để làm điều này, chỉ cần đẩy nhẹ vô lăng và kéo về phía bạn là đủ. Ở những mẫu xe có ổ điện, quy trình này thậm chí còn dễ dàng hơn - bằng cách nhấn phím tương ứng.
Làm thế nào để sửa chữa trụ lái?
Mặc dù thực tế RC là một cơ chế đáng tin cậy, nhưng đôi khi các trục trặc xảy ra trong nó, mà trong mọi trường hợp không được bỏ qua. Dấu hiệu cảnh báo đầu tiên là sự xuất hiện của trò chơi dọc trục gia tăng hoặc chơi tự do trong máy bay. Trong trường hợp đầu tiên, đây là dấu hiệu của sự cố của kết nối spline hoặc sự phát triển của bản lề. Trong thứ hai, có vấn đề với việc gắn chặt vào giá đỡ.
Ngoài phản ứng dữ dội gia tăng, các triệu chứng của hệ thống lái bị lỗi bao gồm:
- Quay tay lái nặng;
- Tiếng kêu cót két khi lái xe ô tô;
- Rò rỉ dầu mỡ.
Nếu vô lăng quay chặt trong quá trình lái xe (khi xe đứng yên, ở những mẫu xe không có trợ lực, vô lăng sẽ luôn quay chặt), bạn nên tìm nguyên nhân trong:
- Điều chỉnh căn chỉnh bánh xe không chính xác;
- Biến dạng của một bộ phận cụ thể của truyền lực của cơ cấu (nó có thể là hình thang, giá lái hoặc cardan cột);
- Lắp đặt các bộ phận không phù hợp (nếu thấy tay lái bị chặt sau khi sửa chữa tay lái);
- Vặn chặt đai ốc cánh tay đòn.
Rò rỉ dầu mỡ thường do phớt dầu đã hết tuổi thọ. Sự cố tương tự cũng xảy ra khi sửa chữa cẩu thả (bu lông cacte được siết chặt kém) hoặc khi gôm của nắp cacte bị mòn.
Sự xuất hiện của tiếng rít có thể là do:
- Tăng độ hở trong ổ trục bánh xe;
- Chốt liên kết lái không chặt;
- Tăng độ hở của ống lót và con lắc;
- Vòng bi cạn kiệt;
- Sự gắn bó kém của các cánh tay xoay.
Trong một số trường hợp, không thể sửa chữa được trụ lái nếu không tháo bỏ trụ lái. Hãy xem xét trình tự của thủ tục này.
Cách xóa cột
Để tháo dỡ cột lái, bạn cần:
- Ngắt kết nối các cực của pin (để biết cách thực hiện việc này một cách chính xác và an toàn, hãy xem trong một bài báo khác);
- Tháo pa lăng và tháo vỏ cột;
- Vặn đai ốc từ dưới cùng của cột nối các thanh với nó (điều này sẽ yêu cầu một đòn bẩy tốt);
- Vặn phần buộc của cấu trúc vào bộ phận bên. Để thuận tiện, hãy tháo bánh xe ra khỏi phía người lái (phía trước);
- Tháo bu lông siết chặt trên kết nối spline;
- Tháo con dấu trục và trục tự được tháo vào khoang hành khách.
Sau khi cột đã được tháo dỡ thành công, chúng tôi tiến hành sửa chữa nó. Trong một số trường hợp, các bộ phận có thể được thay thế hoặc toàn bộ cấu trúc sẽ phải được thay đổi hoàn toàn. Trong quá trình thay thế, bạn cũng nên mua các con dấu và ốc vít (bu lông và đai ốc) mới.
Khi thay ổ trục, bạn phải tuân thủ việc tháo rời cột tương tự. Hơn nữa, cụm trục với giá đỡ được kẹp trong một cơ cấu khác. Bạn có thể giải phóng ổ trục bằng cách hất trục ra khỏi giá đỡ. Trong khi các cú đánh có hiệu quả bằng búa, điều quan trọng là phải cẩn thận để không làm đổ đầu trục. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng một miếng đệm bằng gỗ, ví dụ, một khối gỗ sồi dày.
Vòng bi mới được lắp đặt với phần hẹp hướng ra ngoài. Tiếp theo, các sản phẩm được ép vào cho đến khi chúng tựa vào nút. Vòng bi thứ hai được ép theo cách tương tự, chỉ khác là lần này trục được cố định trong cơ cấu ngược lại, chứ không phải giá đỡ. Trong trường hợp một sự cố của chéo khớp phổ quát, toàn bộ kết cấu thay đổi hoàn toàn.
Vào cuối bài đánh giá, chúng tôi cung cấp một video hướng dẫn nhỏ về cách tháo dỡ cột lái trên VAZ 2112:
Câu hỏi và trả lời:
Trụ lái nằm ở đâu? Đây là bộ phận của thanh lái, nằm giữa vô lăng và thanh răng (nằm trong khoang máy và nối các mâm xoay với cơ cấu sử dụng thanh truyền).
Trụ lái được bố trí như thế nào? Trục mà vô lăng được gắn vào. Vỏ mà trụ lái và công tắc đánh lửa được gắn vào. Cardan trục với chữ thập. Tùy thuộc vào việc sửa đổi, giảm chấn, điều chỉnh, chặn.
