Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số Multitronic

Để bất kỳ chiếc xe ô tô nào bắt đầu chuyển động, cần phải truyền đúng mô-men xoắn mà động cơ tạo ra đến các bánh dẫn động của xe. Có một sự truyền tải cho mục đích này. Thiết bị chung cũng như nguyên lý hoạt động của hệ thống máy này được coi là trong một bài báo khác... Vài thập kỷ trước, hầu hết những người lái xe có rất ít sự lựa chọn: các nhà sản xuất ô tô cung cấp cho họ thợ cơ khí hoặc xe số tự động.

Ngày nay có rất nhiều cách truyền. Yếu tố quan trọng trong hệ thống là đường truyền. Bộ phận này cung cấp nguồn điện chính xác từ động cơ, và truyền chuyển động quay đến các bánh dẫn động. Tùy thuộc vào sự thay đổi của hộp số, nó có thể hoạt động mà không làm gián đoạn dòng điện hoặc ngắt / kết nối định kỳ hộp số và động cơ để thay đổi bánh răng.

Sửa đổi phổ biến nhất là hộp cơ khí (về nguyên lý hoạt động của nó và thiết bị ở đó đánh giá riêng biệt). Nhưng đối với những người yêu thích sự thoải mái gia tăng, một số lượng lớn hộp số tự động đã được phát triển. Tách biệt mô tả các sửa đổi khác nhau của các đường truyền như vậy. Đây chỉ là một vài ví dụ về các hộp này:

• Hộp số tự động Tiptronic (đọc về nó đây);
• Hộp robot Easytronic (nó sẽ được thảo luận chi tiết trong một bài đánh giá khác);
• Hộp số tay DSG là một trong những sửa đổi phổ biến nhất của rô bốt (để biết chi tiết về ưu và nhược điểm của nó, hãy đọc riêng) Vân vân.

Một loại truyền dẫn là biến đổi liên tục hoặc biến thể. Nó là gì và nó hoạt động như thế nào cũng có sẵn. bài báo riêng biệt... Multitronic có thể được coi là phiên bản cải tiến của kiểu truyền động này.

Hãy xem xét thiết bị hộp số đa điện tử, cách thức hoạt động của một hệ thống như vậy, những ưu và nhược điểm của nó, cũng như một số vấn đề với cơ chế.

Truyền đa điện tử là gì?

Công ty Audi, một phần trong mối quan tâm của VAG (để biết thêm chi tiết về hiệp hội này, hãy đọc riêng), đã phát triển kiểu truyền động liên tục Multitronic. Một tên gọi khác cho sự phát triển của Audi s tronic. Tên của đường truyền có mối liên hệ với Tiptronic tương tự liên quan của nó. Khái niệm "Multi" hoàn toàn phù hợp với loại hộp số đang xem xét, bởi vì việc truyền mômen xoắn có một số tỷ số truyền lớn trong quá trình hoạt động của đơn vị.

Thiết kế của biến thể này sẽ bao gồm:

• Ly hợp nhiều đĩa kiểu ma sát được thiết kế để chuyển động tịnh tiến (thiết bị được xem xét chi tiết hơn đây);
• Ly hợp nhiều đĩa thuộc loại ma sát, làm nhiệm vụ lùi xe;
• Cơ chế hành tinh;
• Bộ truyền xích (không giống như các biến thể tiêu chuẩn, sửa đổi này không còn được trang bị dây curoa nữa mà sử dụng dây xích, làm tăng nguồn lực làm việc của thiết bị);
• Bánh răng trung gian;
• Truyền lực chính;
• Sự khác biệt (cơ chế này được xem xét chi tiết trong một bài đánh giá khác);
• ECU hoặc bộ điều khiển điện tử.

Ly hợp nhiều đĩa, có nhiệm vụ chuyển động tiến và lùi, hoạt động như một giỏ ly hợp, ngắt sự truyền mômen xoắn trong quá trình chuyển đổi giữa các chế độ (tiến, lùi, lùi, v.v.). Phần tử hành tinh được thiết kế để chuyển động ngược lại máy. Nếu không, sự truyền mômen xoắn sẽ xảy ra từ puli dẫn động (ly hợp được nối với nó qua trục trung gian) đến puli dẫn động do xích thép. Ròng rọc dẫn động được kết nối với bộ truyền động cuối cùng.

Để điều khiển tỷ số truyền, một bộ phận thủy lực được sử dụng (nó di chuyển thành của các puli để thay đổi đường kính của mỗi puli), cũng như một số cảm biến. Các cảm biến trong hệ thống điện tử có nhiệm vụ:

• Xác định vị trí của đòn bẩy nằm trên bộ chọn;
• Kiểm soát nhiệt độ chất lỏng làm việc;
• Áp suất dầu truyền động;
• Sự quay của các trục ở lối vào và lối ra từ trạm kiểm soát.

Bộ phận điều khiển được khâu tại nhà máy. Dựa trên các tín hiệu từ tất cả các cảm biến, các thuật toán khác nhau được kích hoạt trong bộ vi xử lý, giúp thay đổi tỷ số truyền giữa các puli.

Chúng ta sẽ xem xét cách hoạt động của từng thành phần này sau một chút. Bây giờ chúng ta hãy thảo luận một chút về những gì CVT thu hút nhiều chủ sở hữu xe hơi. Nếu chúng ta so sánh bộ biến mô tự động với bộ biến mô, thì loại hộp số đầu tiên cần nhiều nhiên liệu hơn để di chuyển xe. Ngoài ra, trong đó, sự thay đổi tốc độ không phải lúc nào cũng xảy ra ở chế độ hoạt động tối ưu nhất của động cơ đốt trong đối với động lực học chất lượng cao của xe.

Việc sản xuất biến thể tốn ít vật liệu hơn và công nghệ sản xuất cũng đơn giản hơn. Nhưng, mặc dù vậy, so với các hộp cổ điển, trong đó mô-men xoắn được truyền qua các bánh răng, thì biến thể là một bộ phận ngắt công suất khá bất thường. Như chúng ta đã nhận thấy, thay vì dây đai, một chuỗi thép được sử dụng để quay trục dẫn động.

Xích được lắp giữa hai ròng rọc hình côn. Các phần tử này được gắn vào ổ và trục dẫn động. Mỗi ròng rọc có thể thay đổi đường kính của nó do chuyển động của các phần tử bên. Khoảng cách giữa các bức tường trong ròng rọc càng nhỏ thì đường kính trong trục trục càng lớn. Cấu trúc của biến thể nhẹ hơn so với hộp số tự động thông thường. Điều này làm cho nó có thể sử dụng sự phát triển này trong những chiếc xe thành phố cỡ nhỏ, với trọng lượng là quan trọng, bởi vì chúng thường có động cơ yếu dưới mui xe.

Một tính năng đặc biệt khác của biến thể Multitronic là không có bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Trong tất cả các hộp số tự động, ngoại trừ các tùy chọn rô bốt (đây đọc thêm về cách robot khác với máy), cơ chế này được sử dụng. Trước hết, cần để người lái nổ máy an toàn, xe có thể khởi động chính xác. Thay vào đó, hệ thống Multitronic được trang bị một gói ly hợp (phần tử ma sát nhiều đĩa cho các bánh răng số lùi và số tiến) và một bánh đà khối lượng kép (để biết chi tiết về sự khác biệt của nó so với bánh đà thông thường, xem trong một bài báo khác).

Nguyên lý làm việc đa điện tử

Hoạt động của hộp số Multitronic gần giống với biến thể cổ điển. Các biến thể thông thường có một tính năng mà nhiều người lái xe không thích. Ở tốc độ không đổi, hộp số chạy yên tĩnh và động cơ gần như không nghe được. Nhưng khi người lái nhấn chân ga xuống số sàn, tốc độ động cơ vọt lên, xe tăng tốc chậm. Tất nhiên, điều này áp dụng cho công việc của các biến thể đầu tiên xuất hiện vào những năm 1980 và 90.

Để loại bỏ hiệu ứng này, các nhà sản xuất bắt đầu đưa bánh răng ảo vào bộ truyền động. Mỗi người trong số họ dựa vào tỷ lệ đường kính của trục ròng rọc riêng. Mô phỏng chuyển số được điều khiển bằng cách sử dụng một đòn bẩy được lắp trên bộ chọn hộp số hoặc cần số.

Nguyên lý hoạt động này cũng có một đa điện tử của Audi, được cập nhật vào năm 2005. Với khả năng lái được đo, hộp số sẽ tăng / giảm tốc độ của xe theo cách tương tự như hộp số CVT thông thường. Nhưng đối với khả năng tăng tốc động, chế độ "Sport" được sử dụng, mô phỏng hoạt động của hộp số tự động (tỷ số truyền giữa các puli không trơn tru, nhưng cố định).

Multitronic hoạt động như thế nào?

Vì vậy, về cơ bản, multitronic sẽ hoạt động giống như một biến thể cổ điển được trang bị bộ biến mô. Khi động cơ đang hoạt động, quá trình ngắt điện diễn ra thông qua hai ròng rọc nối với nhau bằng một sợi xích. Chế độ vận hành phụ thuộc vào cài đặt của người lái xe (người đó di chuyển cần gạt đến vị trí nào trên bộ chọn). Xe tăng tốc dần dần, bộ truyền động làm thay đổi khoảng cách giữa các bộ phận bên của puli, làm tăng đường kính trên bộ dẫn động và giảm trên bộ dẫn động (nguyên lý tương tự đối với bộ truyền xích trên xe đạp leo núi).

Ròng rọc dẫn động được kết nối với bộ truyền động cuối cùng, lần lượt được kết nối với một cơ cấu được thiết kế để quay từng bánh dẫn động. Toàn bộ quá trình được điều khiển bởi một ECU. Hãy xem xét điểm đặc biệt của công việc của một số yếu tố chính của truyền tải này là gì.

Ly hợp nhiều đĩa

Như đã nói trước đó, vai trò của ly hợp là cung cấp liên kết giữa bánh đà và trục bộ truyền lực. Chúng thay thế bộ ly hợp cổ điển được sử dụng trong hộp số tay và rô bốt. Theo thiết kế của chúng, những bộ ly hợp này không khác với những bộ ly hợp được sử dụng trong máy sang số tự động.

Những yếu tố này không bao giờ hoạt động cùng một lúc, bởi vì mỗi yếu tố trong số chúng chịu trách nhiệm về hướng chuyển động của xe. Khi người lái di chuyển cần chọn đến vị trí D, ly hợp tốc độ tiến sẽ được kẹp lại. Vị trí R ngắt ly hợp này và kích hoạt ly hợp thứ hai chịu trách nhiệm lùi.

Vị trí của cần N và P sẽ tắt cả hai ly hợp và chúng ở trạng thái mở. Các khớp nối như vậy chỉ được sử dụng trong cấu hình với bánh đà khối lượng kép. Lý do là vì đĩa này loại bỏ các dao động xoắn đến từ trục khuỷu (để biết thêm thông tin về lý do tại sao một bánh đà trong ô tô và những sửa đổi của bộ phận này của bộ phận công suất, hãy đọc trong một bài báo khác).

Bánh răng hành tinh

Như đã nói trước đó, cơ chế này chỉ nhằm mục đích điều khiển xe ở chế độ R (lùi). Khi người lái kích hoạt tốc độ tiến, khối đĩa ma sát sẽ bị kẹp lại, từ đó kết nối trục ở đầu vào của hộp số và hộp số. Trong trường hợp này, bánh răng hành tinh bị khóa và quay tự do với trục truyền động.

Khi số lùi được kích hoạt, hộp số sẽ khóa vào thân cơ cấu, ly hợp trước được nhả ra và ly hợp sau được kẹp chặt. Điều này đảm bảo rằng mô-men xoắn được truyền theo hướng khác và các bánh xe quay để máy bắt đầu chuyển động lùi.

Tỷ số truyền trong trường hợp này là bằng một, và tốc độ của xe được điều khiển bởi ECU, phụ thuộc vào tốc độ động cơ, vị trí của bàn đạp ga và các tín hiệu khác.

Hộp số vô cấp CVT

Cơ chế quan trọng, nếu không có hộp sẽ không hoạt động, là bộ truyền biến thiên. CVT theo nghĩa là cơ chế cung cấp một số lượng lớn các tùy chọn về tỷ lệ đường kính giữa các puli.

Thiết bị của mỗi ròng rọc gồm hai đĩa côn có khả năng chuyển động so với trục của trục. Do đó, phần trung tâm của các thiết bị mà mạch được đặt tăng / giảm theo giá trị yêu cầu.

Puli truyền động được nối với trục khuỷu bằng một bánh răng trung gian. Bánh răng chính được dẫn động bằng xích và ròng rọc dẫn động. Điểm đặc biệt của thiết kế này là điện tử thay đổi trơn tru đường kính của phần tiếp xúc của puli và xích. Nhờ đó, việc thay đổi tốc độ diễn ra không thể nhận thấy đối với người lái (không có độ trễ turbo hoặc chênh lệch công suất khi chuyển số).

Để các đĩa của mỗi ròng rọc có thể chuyển động dọc theo trục, mỗi đĩa được nối với một xi lanh thủy lực. Mỗi cơ cấu có hai xi lanh thủy lực. Một loại chịu trách nhiệm tạo lực xuống của xích lên bề mặt của ròng rọc, và loại kia thay đổi tỷ số truyền bằng cách tăng / giảm đường kính của ròng rọc.

Hệ thống điều khiển

Hệ thống điều khiển truyền động bao gồm các yếu tố sau:

• Khối thủy lực;
• ECU;
• Cảm biến.

Mỗi cảm biến nắm bắt các thông số khác nhau của hộp số và xe. Ví dụ, đây là số vòng quay của ổ đĩa và trục dẫn động, hiệu quả làm mát của hệ thống bôi trơn và áp suất của chất bôi trơn. Tính khả dụng của một số cảm biến nhất định phụ thuộc vào năm mô hình của đường truyền và kiểu máy của nó.

Nhiệm vụ của khối điều khiển điện tử là thu thập tín hiệu từ các cảm biến. Trong bộ vi xử lý, các thuật toán khác nhau được kích hoạt để xác định tỷ số truyền tại một thời điểm chuyển động cụ thể của xe. Nó cũng chịu trách nhiệm tham gia vào ly hợp tốc độ tiến hoặc lùi.

Mặc dù thực tế là lần sửa đổi hộp số này không sử dụng bộ biến mô, nhưng thủy lực vẫn hiện diện trong đó. Thân van là cần thiết để kết nối / ngắt ly hợp ma sát tương ứng. Chất lỏng làm việc trong dòng thay đổi hướng của nó, và bộ phận điều khiển xác định lực phải tác động lên các đĩa như thế nào để có sự gắn kết hiệu quả. Van điện từ được sử dụng để thay đổi hướng của dòng dầu.

Một chức năng bổ sung của thân van là làm mát các khớp nối trong quá trình hoạt động của chúng để bề mặt của các đĩa không bị quá nóng, do đó chúng sẽ bị mất các đặc tính của chúng. Thiết kế thân van ngụ ý sự hiện diện của các yếu tố sau:

• Zolotnika;
• Van thủy lực;
• Van điện từ chịu trách nhiệm thay đổi áp suất trong hệ thống.

Cần có một bơm dầu riêng để vận hành bộ thủy lực. Trong trường hợp này, một sự thay đổi bánh răng được sử dụng, có kết nối cơ khí với trục đầu vào của hộp số. Là một máy bơm bổ sung, nhà sản xuất đã trang bị cho hệ thống một máy bơm đẩy (nó cung cấp sự lưu thông do sự hiếm của chất lỏng làm việc trong một khoang). Nhiệm vụ của nó là làm mát chất lỏng làm việc, đảm bảo sự lưu thông của nó dọc theo dây chuyền.

Để tránh cho dầu trong đường dây bị quá nhiệt, một bộ tản nhiệt riêng được sử dụng trong hộp số (chi tiết hơn, thiết bị và nguyên lý hoạt động của bộ phận này được xem xét riêng).

Vấn đề với hộp số Audi Multitronic s tronic là gì?

Vì vậy, nếu Multitronic là một phiên bản cải tiến của CVT cổ điển, thì có gì sai với nó, đó là lý do tại sao nhiều người lái xe do dự để xem xét mua một chiếc xe với hộp như vậy?

Trước hết, cần chú ý đến thực tế là biến thể được cung cấp như một tùy chọn giúp tăng sự thoải mái khi lái xe. Nhà sản xuất ô tô giả định rằng một chuyến đi thoải mái là một chuyến đi được đo lường mà không có gia tốc khắc nghiệt. Cảm giác giống như một cuộc đi dạo yên tĩnh trong một khu vực cảnh quan hơn là một cuộc đua nước rút trong một cuộc thi. Vì lý do này, hộp số này không được thiết kế để lái thể thao.

Các mô hình đa điện tử đầu tiên có khả năng truyền tải trong phạm vi 300 Nm. mômen xoắn. Các phát triển sau đó có giá trị tăng lên một chút - lên đến 400 Newton. Chuỗi nhiều sợi đơn giản là sẽ không giữ được nữa. Vì lý do này, thiết bị được thiết lập để tăng đều đặn công suất truyền động. Độ mòn của xích phụ thuộc vào tần suất người lái đặt hộp số dưới ứng suất tối đa.

Cặp số lý tưởng cho hộp số biến thiên liên tục là động cơ xăng. Nó có thể có mô-men xoắn cao, nhưng nó tăng lên trong một phạm vi rộng, đảm bảo việc vận chuyển tăng tốc trơn tru và Newton tối đa có sẵn gần như ở đỉnh của vòng quay.

Khả năng chịu đựng đa điện tử tồi tệ hơn nhiều khi kết hợp với một động cơ diesel năng suất. Ngoài thực tế là mô-men xoắn cực đại đã có sẵn ở tốc độ động cơ trung bình, nó thay đổi đáng kể. Vì điều này, dây chuyền bị mòn nhanh hơn.

Một vấn đề khác là việc thay dầu hộp số phải được tiếp cận với sự chú ý đặc biệt, và không để vượt quá lịch trình thay thế. Đọc về loại dầu được đổ vào hộp. đây... Bảo dưỡng hộp theo lịch trình phải được thực hiện sau khoảng 60 nghìn km. số dặm. Một khoảng thời gian chính xác hơn được chỉ định bởi nhà sản xuất xe hơi.

Các triệu chứng cho biết sự cố Đa điện tử bao gồm:

• Đèn chiếu sáng tất cả các chế độ trên bộ chọn hộp số bật sáng, bất kể vị trí của cần gạt;
• Chiếc xe mất đi sự mượt mà khi tăng tốc - nó bắt đầu bị giật;
• Sau khi chuyển sang chế độ D, động cơ dừng lại;
• Khi bật tốc độ lùi, lực kéo trên các bánh xe bị mất một phần hoặc hoàn toàn;
• Việc chuyển sang tốc độ trung tính N không làm gián đoạn quá trình ngắt điện và máy tiếp tục chuyển động;
• Ở tốc độ lên đến 50 km / h, sự thay đổi tỷ số truyền tùy ý có thể quan sát được ở cùng vị trí của bàn đạp ga.

Chi phí truyền hợp đồng đa điện tử là bao nhiêu? - sửa chữa audi đa điện tử

Mặc dù nhiều trạm dịch vụ cung cấp dịch vụ sửa chữa hộp điện tử, nhưng nhiều người lái xe phải đối mặt với sự lựa chọn: liệu nó có đáng để sửa chữa hay không hay tốt hơn là mua một thiết bị đã qua sử dụng ở thị trường thứ cấp, chẳng hạn như lúc tháo lắp. Lý do là chi phí sửa chữa đường truyền này gần như gấp đôi so với việc mua một thiết bị đang hoạt động.

Một hướng dẫn khác là cho mục đích nào hộp cần được thay thế hoặc sửa chữa. Nếu chiếc xe được chủ xe yêu quý và anh ta không có ý định bán nó trong tương lai gần, thì có lẽ có lý do để đầu tư kinh phí nghiêm túc cho việc sửa chữa của đơn vị. Trong trường hợp bán xe theo kế hoạch, sẽ rẻ hơn nếu bạn mua hộp công tác để tháo rời. Trong trường hợp này, có thể sẽ bán được xe với giá hợp lý.

May mắn thay, thị trường phụ tùng, cơ cấu và cụm lắp ráp đã qua sử dụng cung cấp rất nhiều chủng loại, bao gồm cả việc sửa chữa loại hộp này. Lý do chính là đây là hệ thống truyền động từ dòng xe huyền thoại - Audi, được biết đến với chất lượng cao.

Bạn có nên sợ hộp số Multitronic?

Hộp số tự động Multitronic thường được lắp đặt trên Audi dẫn động cầu trước. Nhưng quy tắc này không áp dụng cho các kiểu máy có thân không chuẩn, ví dụ như xe mui trần (để biết các tính năng của kiểu thân này, hãy đọc riêng).

Trong nhiều trường hợp, đa điện tử bắt đầu thất thường sau một hoặc hai trăm nghìn km. Nhưng hầu hết điều này không phải do mòn của các bộ phận của đơn vị, mà là do sự cố hoặc trục trặc của bộ điều khiển. Trong trường hợp này, vấn đề được giải quyết bằng cách mua một bộ điều khiển mới.

Đối với việc lắp đặt trên một chiếc ô tô được trang bị động cơ diesel, điều này không phải lúc nào cũng tự động có nghĩa là hộp nhanh chóng bị hỏng. Có trường hợp một chiếc xe cấu hình như vậy để lại 300 nghìn, hộp số trong đó chưa hề được sửa chữa.

Khi mua một chiếc xe cũ, cần phải tìm hiểu tình trạng của thùng vận chuyển là gì. Nếu có kinh phí để bảo dưỡng và sửa chữa nhỏ của thiết bị, cũng như kinh nghiệm vận hành các hộp số đó, thì bạn có thể không ngại mua các loại xe có hộp số tương tự. Tất nhiên, có những người bán không trung thực cam đoan rằng chiếc xe đã được vận hành tốt, nhưng trên thực tế chiếc xe chỉ được sửa chữa nhẹ cho đợt bán sắp tới. Trong một bài đánh giá riêng chúng tôi đã thảo luận về những điều khác cần tìm khi mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng.

Không tồi Multitronic đối phó với chế độ thành phố. Người lái xe cần phải làm quen với sự phức tạp của một hộp số như vậy. Tất nhiên, sẽ đủ rủi ro để mua một chiếc Audi với Multitronic trong hậu mãi. So với một tiptronic hoặc các cơ khí tương tự, hộp này không chịu được quá nhiều dặm. Nhưng không phải mọi thứ đều kịch tính như nhiều người lái xe mô tô vẽ. Nếu mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng thì khả năng cao là một chiếc ô tô có hộp đã hết niên hạn sử dụng. Đương nhiên, việc mua lại như vậy sẽ tốn một xu khá lớn cho chủ sở hữu mới. Nhưng nhìn chung, loại hộp này hoạt động đáng tin cậy.

Hộp số Multitronic đã được sử dụng ở những mẫu xe nào của Audi?

Đến nay, việc sản xuất Multitronic đã hoàn thành (hộp số cuối cùng của loại này rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2016), vì vậy không còn có thể tìm thấy một chiếc xe mới với Multitronic nữa. Nó được lắp đặt chủ yếu trong các dòng xe cao cấp của hãng audi. Thông thường, nó có thể được tìm thấy trong cấu hình A4; A5; A6 cũng như A8.

Vì Multitronic chủ yếu được sử dụng trên xe dẫn động cầu trước, nên có thể hy vọng rằng một chiếc xe với hộp số tự động (sản xuất cho đến năm 2016) sẽ được trang bị hộp số này, mặc dù vẫn có những ngoại lệ.

Cũng cần lưu ý rằng sự phát triển này không được sử dụng cùng với hệ thống Quattro. Rất hiếm khi có những sửa đổi được điều chỉnh đặc biệt cho ổ đĩa này. Nhưng hầu hết đa điện tử không được sử dụng trên đó. Trong số các mẫu xe được bán trong chương trình hậu mãi, bạn có thể tìm thấy hộp số tự động vô cấp CVT (các mẫu xe Audi):

• A4 trong các thể B6, B7 và B8;
• A5 ở phía sau của 8T;
• A6 trong các cơ quan của C5, C6 và C7;
• A7 ở phía sau của C7;
• A8 trong phần thân của D3, cũng như D4.

Làm cách nào để biết xe của tôi có hộp số Multitronic?

Do hộp số tự động cùng loại có thể trông khác nhau, nên rất khó xác định bằng mắt loại hộp số nào được trang bị cho một chiếc xe cụ thể. Làm thế nào để xác định xem Multitronic có giá trị trong mô hình được đề cập hay không?

Điều này chủ yếu có thể được xác định bằng cách hộp số hoạt động trong khi xe đang tăng tốc. Nếu bạn cảm thấy chuyển số rõ ràng và tại thời điểm này tốc độ động cơ giảm xuống đáng kể, thì động cơ được ghép nối với hộp ly hợp kép loại Tiptronic của Audi.

Sự hiện diện của một ngách trong bộ chọn để mô phỏng chuyển đổi thủ công (+ và -) không nhất thiết có nghĩa là nhà sản xuất đã trang bị cho chiếc xe bất cứ thứ gì ngoại trừ đa điện tử. Trong trường hợp này, các phương án cũng được đề xuất với sự bắt chước điều khiển bằng tay đối với quá trình chuyển đổi từ tốc độ này sang tốc độ khác.

Khi trong quá trình đo gia tốc của xe, cứ mỗi 20 km / h lại cảm nhận được một sự chuyển đổi nhỏ nhưng không có thay đổi đáng kể nào về tốc độ động cơ, điều này cho thấy xe được trang bị Multitronic. Không có tác dụng như vậy trong các hộp có tỷ số truyền thay đổi cố định.

Box Multitronic: ưu điểm và nhược điểm của nó

Do đặc điểm thiết kế, hộp số biến thiên không có khả năng truyền mô-men xoắn cao từ động cơ đến các bánh dẫn động. Mặc dù thực tế là các kỹ sư đã cố gắng loại bỏ sự thiếu hụt này trong nhiều thập kỷ, nhưng cho đến nay điều này vẫn chưa hoàn toàn đạt được. Mặc dù một số nhà sản xuất ô tô đã cố gắng tạo ra những mẫu xe tốt có thể làm hài lòng những người hâm mộ thể thao. Một ví dụ về điều này là sự phát triển của Subaru - Limeatronic, được lắp đặt trong mô hình Levorg.

Đối với hộp Multitronic, được sử dụng trong một số mẫu xe Audi, những ưu điểm của hộp số này bao gồm:

• Độ êm ái cao của xe, cũng như tính năng động thoải mái, là đặc điểm của tất cả các loại hộp số biến thiên liên tục, nhưng tính năng động của xe không chỉ phụ thuộc vào tốc độ động cơ;
• Do không có khe hở giữa các lần chuyển số (tỷ số truyền thay đổi mà không phá vỡ mômen quay) nên xe tăng tốc nhanh hơn xe trang bị loại hộp số tự động khác;
• Đơn vị không sử dụng thêm dầu, như trường hợp của các thiết bị tương tự được cung cấp bởi một bộ biến mô, vì vậy thiết kế nhẹ hơn nhiều. Nhờ điều này và nguyên tắc sử dụng mô-men xoắn chất lượng cao hơn, hộp số cho phép bạn tiết kiệm nhiên liệu so với các sản phẩm tương tự được trang bị bộ chuyển đổi mô-men xoắn;
• Xe phản hồi tốt hơn khi nhấn chân ga.

Tuy nhiên, mặc dù hiệu quả của nó, Multitronic có một số nhược điểm nghiêm trọng:

1. Khi xe dừng xuống dốc, xe có thể lăn bánh nếu má phanh tay không ép chặt vào đĩa;
2. Nhà sản xuất ô tô không khuyến khích vận chuyển một chiếc xe bị hỏng bằng cách kéo - tốt hơn là sử dụng xe kéo;
3. Các bộ phận của bộ truyền động này có tuổi thọ làm việc nhỏ;
4. Nếu hộp bị hỏng, việc sửa chữa nó rất tốn kém, và không có quá nhiều chuyên gia hiểu rõ về thiết bị của bộ truyền động này.

Trong một bài báo khác so sánh giữa một biến thể và một hộp rô bốt được xem xét.

Những phát hiện

Vì vậy, so với các hộp số tự động khác, Multitronic có lợi thế riêng, ví dụ như khả năng tăng tốc mượt mà và tiết kiệm tốt. Nếu bạn chăm sóc tốt bộ phận này của xe và kịp thời, thì nó sẽ hoạt động lâu dài. Nhưng việc khôi phục lại tổ máy sau khi bị hỏng sẽ luôn đi kèm với sự lãng phí nghiêm trọng. Xảy ra chuyện các bác chủ trạm dịch vụ nói nhớt không thay trong hộp này, thà không tranh cãi mà đơn giản là tìm xưởng khác.

Ngoài ra, chúng tôi cung cấp một video ngắn đánh giá về các trục trặc thường gặp của hộp Audi Multitronic CVT:

Điều gì bị hỏng, rơi vỡ và hao mòn trong Audi Multitronic CVT (01J)?