Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số Easytronic
nội dung
Với việc phát hành mỗi thế hệ xe ô tô mới, các nhà sản xuất đang đưa ngày càng nhiều công nghệ cải tiến vào sản phẩm của họ. Một số trong số chúng làm tăng độ tin cậy của một số hệ thống xe hơi, một số khác được thiết kế để tăng sự thoải mái khi lái xe. Và vẫn còn những hệ thống khác đang được cải tiến nhằm mang lại sự an toàn chủ động và thụ động tối đa cho mọi người ngồi trên xe khi đang lái xe.
Hệ truyền động của xe cũng được cập nhật liên tục. Các nhà sản xuất ô tô đang cố gắng cải thiện khả năng chuyển số, độ tin cậy của cơ cấu và cũng như tăng tuổi thọ làm việc của nó. Trong số các sửa đổi khác nhau của hộp số, có cơ khí và tự động (sự khác biệt giữa các loại hộp số tự động được thảo luận chi tiết trong một bài báo riêng).
Loại hộp số tự động chủ yếu được phát triển như một thành phần của hệ thống tiện nghi, vì hộp số tương tự cơ học vẫn đáp ứng nhiệm vụ của nó một cách hoàn hảo. Điều chính trong trường hợp này là không phạm sai lầm khi thay đổi bánh răng (điều này được mô tả chi tiết trong một bài đánh giá khác) và duy trì nó đúng giờ (đối với những gì được bao gồm trong quy trình này, hãy đọc đây).
Máy tự động chuyển sang số lên / xuống (bộ phận điều khiển điện tử có thể đánh giá tình trạng của ô tô trên đường dựa trên nhiều loại cảm biến, số lượng tùy thuộc vào kiểu xe). Nhờ vậy, người lái không bị phân tâm vào đường, dù vào một tốc độ cụ thể nào đó cũng không thành vấn đề với một tay lái chuyên nghiệp. Để xe bắt đầu chuyển động hoặc giảm tốc độ, người lái chỉ cần thay đổi lực tác động lên bàn đạp ga. Việc kích hoạt / hủy kích hoạt một tốc độ cụ thể được điều khiển bằng điện tử.
Việc điều khiển bất kỳ hộp số tự động nào đơn giản đến mức ở một số quốc gia, khi dạy người mới bắt đầu lái xe, một trường dạy lái xe đã đặt ra quy định rằng người mới học lái xe không được phép lái xe được trang bị hộp số tay.
Hộp số tay, hoặc hộp rô-bốt, được phát triển như một loại hộp số tự động. Nhưng ngay cả trong số các robot, có một số sửa đổi. Ví dụ, một trong những loại phổ biến nhất là DSG, được phát triển bởi các kỹ sư của VAG quan tâm (về những gì công ty này sản xuất, hãy đọc riêng). Các thiết bị và tính năng của loại hộp số này được mô tả trong một bài báo khác... Một đối thủ cạnh tranh khác của tùy chọn truyền động robot được coi là hộp Ford PowerShift, được mô tả chi tiết. đây.
Nhưng bây giờ chúng tôi sẽ tập trung vào một chất tương tự được phát triển với sự hợp tác của các công ty Opel-Luk. Đây là hộp số tay Easytronic. Hãy xem xét thiết bị của nó, nguyên lý hoạt động của nó là gì và cũng là điều tạo nên sự đặc biệt cho hoạt động của bộ phận này.
Truyền tải Easytronic là gì
Giống như hộp số DSG6 hay DSG7, hộp số Isitronic là một loại cộng sinh giữa hộp số tự động và hộp số tay. Hầu hết các bộ phận truyền mô-men xoắn từ bộ công suất đến các bánh dẫn động đều có thiết kế giống như trong cơ khí cổ điển.
Bản thân cơ chế hoạt động cũng gần giống với hoạt động của hộp số tay, chỉ có mỗi hộp số được bật / tắt chủ yếu mà không cần sự tham gia của người lái - anh ta chỉ cần chọn chế độ cần thiết (đối với điều này có một bộ chọn công tắc chức năng ), và sau đó chỉ nhấn ga hoặc phanh. Phần còn lại của công việc được thực hiện bởi điện tử.
Chúng ta sẽ nói về những ưu điểm và nhược điểm của cách truyền này sau một chút. Nhưng tóm lại, nhiều người lái xe, những người được phép có cơ hội tài chính, chọn loại này, vì nó kết hợp sự dễ vận hành của máy tự động với độ tin cậy và tính kinh tế của cơ khí.
Sự khác biệt chính giữa robot và cơ khí là thiếu bàn đạp ly hợp (người lái chỉ có sẵn ga và phanh, như trong hộp số tự động). Đối với chức năng này (ly hợp được bóp ra / nhả ra) sẽ là trách nhiệm của bộ truyền động, hoạt động bằng điện thủy lực. Và động cơ điện, được điều khiển bởi ECU, chịu trách nhiệm cho chuyển động của các bánh răng và lựa chọn các bánh răng cần thiết. Các hành động của trình điều khiển và điều kiện giao thông chỉ là dữ liệu đầu vào được xử lý bởi bộ vi xử lý. Dựa trên các thuật toán được lập trình, mômen chuyển số hiệu quả nhất được xác định.
Nguyên tắc hoạt động
Trước khi xem xét công việc của Easytronic là gì, cần lưu ý rằng thiết bị có cùng tên, nhưng được phát hành vào các năm khác nhau, có thể hơi khác so với thiết bị tương tự cũ hơn. Lý do là các công nghệ không đứng yên - chúng liên tục phát triển. Sự ra đời của các cải tiến cho phép các nhà sản xuất ô tô tăng tuổi thọ, độ tin cậy hoặc một số sự tinh tế trong hoạt động của các hệ thống tự động, bao gồm cả hộp số.
Một lý do khác khiến các nhà sản xuất liên tục thay đổi thiết bị hoặc phần mềm của nhiều đơn vị và cơ chế khác nhau của ô tô là khả năng cạnh tranh của sản phẩm. Sản phẩm càng mới và tốt thì càng có nhiều khả năng thu hút khách hàng mới. Điều này đặc biệt đúng đối với những người hâm mộ các sản phẩm mới khác nhau.
Robot khác với hộp số tự động cổ điển bởi sự phá vỡ lực kéo (trong một thời gian, mô-men xoắn ngừng truyền từ động cơ đến trục hộp số, như trong cơ khí khi bóp ly hợp) trong quá trình lựa chọn và tham số thích hợp tốc độ, cũng như thời điểm kích hoạt ổ đĩa. Nhiều người lái xe không hài lòng với hoạt động của máy số tự động thông thường, bởi vì nó thường hoạt động muộn hoặc chuyển sang số tua máy khi động cơ chưa đạt đến dải vòng tua máy tại đó quan sát được động lực tốt nhất (lý tưởng nhất là thông số này chỉ có thể được kiểm soát về cơ học).
Chính vì lý do này mà hộp số rô bốt đã được phát triển để làm hài lòng cả những người thợ máy và những người yêu thích máy tự động. Vì vậy, như chúng ta đã nhận thấy, bộ truyền động của rô bốt xác định một cách độc lập thời điểm cần thiết để lắp bánh răng thích hợp. Chúng ta hãy xem xét hệ thống sẽ hoạt động như thế nào ở hai chế độ có sẵn: tự động và bán tự động.
Hoạt động tự động
Trong trường hợp này, việc truyền tải được điều khiển hoàn toàn bằng điện tử. Người lái chỉ việc chọn tuyến đường, và tùy theo tình hình đường đi mà nhấn bàn đạp phù hợp: ga / phanh. Trong quá trình sản xuất bộ truyền động này, bộ phận điều khiển được lập trình tại nhà máy. Nhân tiện, bất kỳ hộp số tự động nào cũng được trang bị bộ vi xử lý riêng. Mỗi thuật toán được kích hoạt khi ECU nhận được tín hiệu từ các cảm biến khác nhau (danh sách chính xác của các cảm biến này phụ thuộc vào kiểu xe).
Chế độ này cho phép hộp hoạt động giống như một thiết bị tương tự tự động thông thường. Sự khác biệt duy nhất là ngắt kết nối truyền động từ động cơ. Đối với điều này, một giỏ ly hợp được sử dụng (để biết chi tiết về thiết bị của cơ chế này, đọc trong một bài đánh giá khác).
Dưới đây là cách hộp số tay hoạt động ở chế độ tự động:
- Số vòng quay của động cơ giảm dần. Chức năng này được gán cho cảm biến vị trí trục khuỷu (để biết cách hoạt động của thiết bị này, hãy đọc riêng). Trong trường hợp này, số vòng quay của trục khuỷu được xác định và thuật toán tương ứng được kích hoạt trong bộ điều khiển.
- Rổ ly hợp bị ép ra ngoài. Tại thời điểm này, trục truyền động được ngắt kết nối với bánh đà (về những chức năng mà bánh đà thực hiện trong ô tô, hãy đọc đây) để có thể kết nối bánh răng tương ứng mà không bị hỏng.
- Dựa trên các tín hiệu nhận được bởi bộ phận điều khiển từ cảm biến vị trí khung gầm, bướm ga hoặc bàn đạp ga và các cảm biến khác, nó sẽ được xác định bánh răng nào cần được tham gia. Tại thời điểm này, một thiết bị phù hợp được chọn.
- Vì vậy, tải xung kích không được tạo ra trong quá trình ăn khớp ly hợp (trục truyền động và trục dẫn động thường có tốc độ quay khác nhau, ví dụ, khi máy lên dốc, sau khi bóp ly hợp, tốc độ quay của trục dẫn động chậm lại), bộ đồng bộ hóa được cài đặt trong cơ chế. Để biết chi tiết về cách chúng hoạt động, hãy đọc trong một bài báo khác... Các cơ cấu nhỏ này đảm bảo chuyển động quay đồng bộ của ổ đĩa và trục dẫn động.
- Tốc độ tương ứng được kích hoạt.
- Bộ ly hợp được giải phóng.
- Tốc độ động cơ tăng lên.
Điều đáng chú ý là một số thuật toán được kích hoạt đồng thời. Ví dụ, nếu trước tiên bạn giảm tốc độ động cơ và sau đó bóp ly hợp, sau đó động cơ sẽ phanh. Ngược lại, khi ngắt ly hợp ở vòng tua cao do động cơ đốt trong không tải, số vòng quay của nó sẽ nhảy vọt lên mức cực đại.
Điều tương tự cũng áp dụng cho thời điểm khi đĩa ly hợp được kết nối với bánh đà. Hành động này và việc tăng tốc độ của khối nguồn phải xảy ra đồng bộ. Chỉ trong trường hợp này, khả năng chuyển số mượt mà. Cơ khí có một nguyên lý hoạt động giống hệt nhau, chỉ có tất cả các công đoạn này do người lái xe thực hiện.
Nếu xe lên dốc quá lâu mà hộp chưa chuyển sang chế độ bán tự động thì có thể vượt qua chướng ngại vật này, nhưng cần lưu ý rằng tốc độ tự động chuyển không dựa trên tải trọng mà động cơ phải chịu, dựa trên tốc độ trục khuỷu. Do đó, để bộ điều khiển không chuyển hộp số sang số lên / xuống, bạn nên nhấn XNUMX/XNUMX bàn đạp ga để giữ tốc độ của bộ công suất ở mức xấp xỉ nhau.
Chế độ vận hành bán tự động
Ở chế độ bán tự động, hộp số sẽ hoạt động theo trình tự gần như tương tự. Điểm khác biệt duy nhất là người lái xe tự chọn thời điểm chuyển sang tốc độ cụ thể. Sự hiện diện của điều khiển hộp số bán tự động được chứng minh bằng một ngách đặc biệt trên bộ chọn chế độ.
Bên cạnh các cài đặt chính (lái xe, tốc độ lùi, chế độ trung lập, điều khiển hành trình tùy chọn) có một cửa sổ nhỏ để di chuyển cần số. Nó chỉ có hai vị trí: "+" và "-". Theo đó, mỗi vị trí lên hoặc xuống bánh. Chế độ này hoạt động theo nguyên lý của hộp số tự động Tiptronic (đọc về sửa đổi hộp số này trong một bài đánh giá khác). Để tăng / giảm tốc độ, người lái cần đưa xe về tốc độ cần thiết và di chuyển cần đến vị trí mong muốn.
Người lái xe không tham gia trực tiếp vào chuyển động của các bánh răng, như trường hợp hộp cơ khí. Anh ta chỉ ra lệnh cho thiết bị điện tử khi cần đổi sang bánh răng khác. Cho đến khi bộ phận điều khiển nhận được tín hiệu từ cần gạt ở chế độ này, xe sẽ tiếp tục lái với tốc độ như cũ.
Ưu điểm của chế độ này là người lái tự mình điều khiển việc tăng / giảm tốc độ. Ví dụ, chức năng này cho phép bạn sử dụng phanh động cơ khi xuống dốc hoặc khi đi lên cao. Để tự động hóa có thể điều chỉnh độc lập hoạt động của hộp số phù hợp với tình huống đường xá như vậy, gói tùy chọn của xe nên bao gồm hỗ trợ khi lái xe trên đường dốc (trong một bài báo khác mô tả cách thức hoạt động của trợ lý này). Chế độ bán tự động của hộp robot Isitronic cho phép người lái xe không cho phép các cơ cấu chuyển đổi.
Vì vậy, do lỗi người lái, hộp số không vô tình chuyển từ tốc độ cao khi tăng tốc xuống tốc độ thấp (người lái vô tình móc cần sang số ở chế độ bán tự động), điện tử vẫn điều khiển hoạt động của hộp số. Nếu cần, thiết bị sẽ bỏ qua một số lệnh của người lái xe, coi đó là lệnh ngẫu nhiên.
Trong một số mô hình, các chế độ khác cũng có mặt. Đây là cách chúng hoạt động:
- Mùa đông... Trong trường hợp này, việc khởi động xe bắt đầu từ tốc độ thứ hai ở tốc độ động cơ thấp để tránh bị trượt bánh lái;
- Đạp xuống... Khi người lái nhấn mạnh ga xuống sàn đang di chuyển để tăng tốc nhanh chóng, thiết bị điện tử sẽ giảm số truyền và kích hoạt thuật toán, theo đó động cơ quay lên đến vòng tua cao hơn;
- Thể thao... Chế độ này cực kỳ hiếm. Về lý thuyết, nó kích hoạt chuyển số nhanh hơn, nhưng khi trang bị một bộ ly hợp, chế độ này vẫn hoạt động không hiệu quả.
Thiết kế hộp Easytronic
Thiết kế của hộp số tay Easytronic sẽ bao gồm các thành phần sau:
- Hộp cơ khí là hộp chính để truyền động này;
- Giỏ ly hợp;
- Truyền động ép đĩa ma sát ly hợp;
- Một ổ đĩa mà thiết bị điện tử có thể chọn và bật tốc độ;
- Bộ điều khiển vi xử lý (tất cả các hộp số tự động và rô bốt sử dụng một ECU riêng lẻ).
Vì vậy, robot, được lắp đặt trong một số mẫu Opel, dựa trên thiết kế của hộp số tay năm cấp. Chỉ có sửa đổi này được bổ sung với bộ truyền động giỏ ly hợp, cũng như bộ chuyển số. Một hộp như vậy hoạt động với một ly hợp. Chi tiết về cách thức hoạt động của hộp rô-bốt với một bộ ly hợp được mô tả đây.
Các nhà sản xuất ô tô khác cũng đã phát triển một loại rô bốt được lựa chọn trước. Sửa đổi này được trang bị một giỏ ly hợp kép. Một ví dụ về sửa đổi như vậy chỉ là cùng một DSG. Đọc về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hộp số ly hợp kép trong một bài đánh giá khác.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn cấu trúc của các phần tử chính của hộp số Easytronic.
Ổ ly hợp
Thiết kế của bộ truyền động ly hợp của hộp Izitronic bao gồm:
- Động cơ điện;
- Bộ giảm tốc kiểu Worm;
- Cơ chế lệch tâm.
Cơ cấu, được trang bị lệch tâm, được kết nối với một thanh truyền được lắp trong piston của đầu xi lanh chính (xi lanh chính ly hợp). Mức độ chuyển động của thanh này được cố định bởi một cảm biến đặc biệt. Cụm đóng vai trò giống như chân người lái khi nhấn bàn đạp ly hợp. Trong số những thứ khác, nhiệm vụ của cơ chế bao gồm:
- Điều khiển lực để tách đĩa ma sát khỏi bánh đà khi xe bắt đầu chuyển động;
- Kết nối / ngắt kết nối của các yếu tố này trong quá trình chuyển động của máy để chuyển đổi sang tốc độ tối ưu;
- Ngắt hộp khỏi bánh đà để dừng vận chuyển.
Ly hợp tự điều chỉnh
Loại ly hợp tự điều chỉnh là một tính năng khác của hộp số robot Isitronic. Sẽ không có gì là bí mật đối với bất kỳ ai rằng định kỳ ổ đĩa rổ trong cơ khí cần phải siết chặt dây cáp (ở một số xe ô tô, cơ cấu đòn bẩy được sử dụng).
Điều này xảy ra do sự mài mòn của bề mặt ma sát của đĩa, ảnh hưởng đến các lực mà người lái sẽ cần tác dụng để ngắt hộp số khỏi động cơ. Nếu lực căng cáp yếu, có thể nghe thấy tiếng răng rắc của bánh răng trong quá trình ăn khớp tốc độ.
Hộp Easytronic sử dụng cơ chế SAC, cơ chế này điều chỉnh độc lập theo mức độ mòn của đĩa. Ngoài ra, thành phần này cung cấp lực liên tục và thấp khi nhấn giỏ ly hợp.
Chức năng này cực kỳ quan trọng đối với khả năng hoạt động không chỉ của bề mặt ma sát của đĩa ly hợp mà còn của tất cả các bánh răng truyền động. Một đặc điểm khác của hệ thống này là do công suất nhỏ trên giỏ, nhà sản xuất có thể sử dụng động cơ điện công suất thấp, cho phép tiêu thụ ít năng lượng điện do máy phát sinh ra hơn. Mô tả chi tiết hơn về hoạt động và thiết bị của máy phát điện riêng.
Bộ điều khiển điện tử
Vì hoạt động của hộp số Izitronic là tự động (và ngay cả khi người lái sử dụng chế độ bán tự động, hệ thống sẽ thiết lập các bộ truyền động chuyển động một cách độc lập), nó cần một bộ vi xử lý có thể xử lý các tín hiệu từ các cảm biến và kích hoạt các bộ truyền động.
Hoạt động của toàn bộ hệ thống nói chung được điều khiển bởi một bộ phận điều khiển điện tử. Có người cho rằng bộ vi xử lý này hoàn toàn tự trị và không kết nối với ECU chính. Thật ra, đây không phải vấn đề. Hai yếu tố này của hệ thống trên bo mạch được kết nối với nhau. Một số dữ liệu được gửi đến thiết bị trung tâm cũng được sử dụng bởi bộ vi xử lý truyền tải. Ví dụ về điều này là các tín hiệu về tốc độ bánh xe và tốc độ động cơ.
Một số chức năng được thực hiện bởi bộ điều khiển truyền động là:
- Nó thu nhận và xử lý tất cả các tín hiệu từ các cảm biến có liên quan đến hoạt động hiệu quả của đường truyền. Các cảm biến này bao gồm cảm biến vị trí cần sang số, tốc độ bánh xe (đây là một phần của hệ thống ABS, được mô tả chi tiết trong một bài đánh giá khác), vị trí của bàn đạp ga, tốc độ động cơ, v.v.;
- Phù hợp với thông tin nhận được, các thuật toán tương ứng được kích hoạt trong bộ vi xử lý, tạo thành các xung cụ thể;
- Gửi xung động đến bộ truyền động để ngắt ly hợp và bánh đà và chọn bánh răng thích hợp.
Lựa chọn bánh răng và động lực tương tác
Thiết kế bộ truyền động chọn và ăn khớp các bánh răng gồm hai hộp giảm tốc. Mỗi người trong số họ dựa vào một động cơ điện. Các cơ cấu này thay thế tay người lái khi anh ta di chuyển cần số đến vị trí mong muốn (trong trường hợp này, lực được truyền qua cần gạt và hộp cardan).
Ở chế độ tự động, thiết bị điện tử xác định độc lập thời điểm cần kích hoạt bộ truyền động phuộc, cũng như chuyển động của các bánh răng đến trục truyền động.
Bộ chọn bánh răng
Thành phần tiếp theo của hộp số robot Isitronic là bộ chọn bánh răng. Đây là bảng điều khiển mà cần gạt được gắn vào. Với sự trợ giúp của nó, người lái xe sẽ chọn chế độ cần thiết để thực hiện một tác vụ cụ thể. Để dễ sử dụng, bảng điều khiển này được gắn nhãn để cho biết chế độ nào đang ở đâu.
Mặc dù mục đích của nó, yếu tố này không có một kết nối vật lý cứng nhắc với cơ cấu hộp số. Nếu trong cơ khí ở chế độ khẩn cấp, có thể thực hiện một số thao tác với cơ chế, chẳng hạn như để tắt tốc độ, thì trong trường hợp này, phần tử này là một loại nút sang số được cách điệu như một cần sang số, chỉ gửi một tín hiệu đến bộ vi xử lý.
Nhiều nhà sản xuất ô tô trang bị cho sản phẩm của họ các loại hộp số tương tự hoàn toàn không sử dụng cần gạt cổ điển. Thay vào đó, máy giặt quay có nhiệm vụ chọn chế độ thích hợp. Một cảm biến được lắp đặt dưới bộ chọn hộp số để xác định vị trí của cần gạt. Theo đó, nó sẽ gửi tín hiệu yêu cầu đến bộ phận điều khiển, từ đó kích hoạt các chức năng cần thiết.
Vì việc chuyển số diễn ra ở chế độ điện tử, người lái có thể mua vô lăng có lẫy chuyển số, với sự trợ giúp của nó, anh ta sẽ dễ dàng hơn trong việc điều khiển việc chuyển số tương ứng ở chế độ bán tự động. Nhưng điều này đúng hơn thuộc về thể loại điều chỉnh hình ảnh. Nguyên nhân là do Izitronic không có lẫy chuyển số thực sự thể thao như trên các dòng xe thể thao, nên ngay cả khi cần chuyển số rất nhanh đến vị trí cộng hoặc trừ vẫn sẽ kèm theo độ trễ nhất định.
Mẹo vận hành hộp số Izitronic
Hộp robot Easytronic được tìm thấy trong một số cấp độ trang trí của các mẫu xe như Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C và Astra, do Opel sản xuất. Nhiều người lái xe phàn nàn về hoạt động của hộp này. Lý do chính là, theo mô tả về cơ chế hoạt động, hệ thống này là một sự phát triển thoải mái hơn của hộp số tay.
Vì thiết bị hoạt động ở chế độ tự động, nên sự êm ái và mềm mại giống như từ một cỗ máy tự động cổ điển được cung cấp bởi bộ biến mô (để biết chi tiết về cách hoạt động của cơ chế này, hãy đọc đây). Nhưng trong cuộc sống, một chút khác biệt xảy ra. Robot được phân biệt bởi độ cứng của kết nối đĩa ly hợp, như thể người lái xe đột ngột thả bàn đạp sau khi bật tốc độ. Lý do là thiết bị điện tử không có khả năng thay đổi lý tưởng nỗ lực "cảm thấy" như con người.
Robot có những nhược điểm tương tự như trong cơ học cổ điển, ngoại trừ các khu vực thiệt hại tiềm ẩn bổ sung, ví dụ, các ổ điện của giỏ hoặc chính hộp.
Để kéo dài tuổi thọ làm việc của hộp số tay Easytronic, người lái xe phải tuân thủ các khuyến nghị sau:
- Khi xe dừng ở đèn giao thông hoặc đường sắt băng qua, bạn nên di chuyển cần số về vị trí số trung bình, không giữ phanh như đối với máy. Mặc dù máy sẽ không di chuyển khi máy dừng hoàn toàn và phanh được áp dụng, nhưng bộ truyền động giỏ ly hợp vẫn hoạt động và chịu rất nhiều ứng suất. Ở chế độ tốc độ trung hòa, đĩa ly hợp được ép vào bánh đà, khi đó trục dẫn động hộp số không ăn khớp với bất kỳ bánh răng nào. Nếu bạn giữ phanh trong một thời gian dài, theo thời gian, ổ đĩa sẽ không còn giữ đĩa lò xo, và sau đó đệm ma sát sẽ bắt đầu tiếp xúc với bánh đà, sẽ quá nóng và mòn.
- Trong khi đỗ xe, bạn không nên để xe chạy quá tốc độ, như hầu hết những người lái xe có hộp số sàn đều làm. Đối với điều này, phanh tay và bánh răng trung tính được cài đặt.
- Các thiết bị điện tử của hộp sửa chữa nhiều tín hiệu khác nhau, bao gồm cả hoạt động của bóng đèn sáng khi nhấn phanh. Nếu một trong hai đèn này bị cháy, mạch sẽ không đóng, và bộ phận điều khiển có thể không cố định áp suất bàn đạp phanh, do đó ổ đĩa có thể không bật để ngắt hộp khỏi bánh đà.
- Không nên bỏ qua các quy trình bảo trì hệ thống truyền động định kỳ. Khi thay dầu, hãy làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất để biết đúng loại dầu nhớt. Trong một bài đánh giá khác chúng ta đã xem xét loại dầu được sử dụng trong hộp số.
- Thay dầu phanh trong mạch ly hợp kịp thời. Quy trình này nên được thực hiện trung bình sau mỗi 40 nghìn km. số dặm.
- Khi xe gặp tình trạng kẹt xe, kẹt xe nghiêm trọng, không nên sử dụng chế độ tự động mà hãy chuyển sang chế độ bán tự động để các thiết bị điện tử không sang số một cách không cần thiết.
- Không sử dụng xe để vượt qua các điều kiện địa hình và lái xe càng chính xác càng tốt trên băng, không bị trượt bánh, để các bánh răng không thay đổi khi xe có tốc độ không phù hợp.
- Nếu xe dừng lại, trong mọi trường hợp, bạn không nên cố gắng thoát ra khỏi bẫy bằng cách lắc lư hoặc trượt bánh lái.
- Dịch vụ của đơn vị trực tiếp phụ thuộc vào phong cách lái xe mà tài xế sử dụng. Vì lý do này, hộp số này chỉ đơn giản là chống chỉ định trong phong cách lái xe thể thao.
Cần nổ máy và khởi động xe bằng isitronic theo trình tự sau:
- Theo hướng dẫn vận hành xe, chỉ cần khởi động động cơ đốt trong khi đang ở tốc độ trung tính, mặc dù kinh nghiệm cho thấy bộ trợ lực sẽ khởi động ở tốc độ khác, nhưng phải nhấn chân phanh. Tất nhiên, bạn không nên làm điều này, vì vi phạm khuyến cáo này không chỉ khiến động cơ chịu tải không cần thiết trong quá trình khởi động, mà còn làm mòn ly hợp.
- Ngay cả khi xe đang ở trạng thái trung lập, động cơ sẽ không khởi động cho đến khi nhấn bàn đạp phanh (trong trường hợp này, biểu tượng N trên bảng điều khiển sẽ sáng lên).
- Việc bắt đầu chuyển động phải đi kèm với bàn đạp phanh được nhấn và di chuyển cần chọn đến vị trí A. Vào mùa hè, tốc độ đầu tiên được bật và vào mùa đông, tốc độ thứ hai, nếu có chế độ tương ứng trong máy. hệ thống.
- Phanh được nhả ra và ô tô bắt đầu chuyển động. Nếu người lái không nhấn phanh mà chuyển ngay cần từ trung tính sang chế độ A thì cần phải nhấn ga nhẹ nhàng, như trong cơ khí. Tùy thuộc vào trọng lượng của xe, động cơ có thể bị chết máy mà không cần đổ xăng.
- Hơn nữa, hộp số hoạt động ở chế độ tự động, tùy thuộc vào số vòng quay của động cơ đốt trong và vị trí của bàn đạp ga.
- Tốc độ lùi chỉ được kích hoạt khi xe dừng hẳn (điều này cũng áp dụng cho các thao tác trên cơ khí). Khi nhấn phanh, cần số chuyển sang vị trí R. Nhả phanh và ô tô bắt đầu chuyển động ở tốc độ động cơ nhỏ nhất. Bạn có thể thực hiện thao tác này mà không cần nhấn chân phanh, chỉ khi chuyển sang số R, bạn cần tăng thêm một chút tốc độ động cơ.
Cần lưu ý rằng việc bắt đầu chuyển động, bất kể là tốc độ đầu hay tốc độ lùi, chỉ nên thực hiện khi nhấn chân phanh. Trong trường hợp này, ly hợp sẽ kéo dài hơn.
Ưu điểm và nhược điểm của trạm kiểm soát
Bất kỳ hệ thống ô tô nào, cho dù nó được phát triển cách đây bao lâu, đều có những ưu điểm của nó, nhưng đồng thời cũng không phải là không có nhược điểm của nó. Điều tương tự cũng áp dụng cho trạm kiểm soát robot Isitronic. Dưới đây là những ưu điểm của đường truyền này:
- So với một máy cổ điển, nó có giá thấp hơn. Lý do là phần lớn nó dựa trên cơ chế lâu đời. Thiết kế không sử dụng bộ biến mô, cần lượng dầu lớn, tốn diện tích lắp đặt trên ô tô;
- Hộp số mới cung cấp cho xe tính năng động tốt (so với bản số tự động thì cao hơn hẳn);
- Tất cả trong cùng một so sánh với hộp số tự động, hộp số này thể hiện tính kinh tế về mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ;
- Không cần nhiều dầu - bộ chuyển động sử dụng cùng khối lượng với các bộ máy liên quan.
Mặc dù hiệu quả của nó, thiết bị kiểu robot có một số nhược điểm đáng kể:
- Tại thời điểm chuyển tốc độ, có thể cảm thấy giật, như thể người lái đột ngột nhả bàn đạp ly hợp, điều này ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái xe với một bộ tốc độ động;
- Ngay cả với hoạt động cẩn thận, hộp có một tài nguyên làm việc nhỏ;
- Vì thiết kế sử dụng ly hợp đơn nên có thể sờ thấy khoảng thời gian giữa các lần chuyển số (công việc có kèm theo độ trễ);
- Bạn phải chi nhiều tiền hơn cho việc bảo trì và sửa chữa thiết bị so với các quy trình tương tự trong trường hợp cơ học cổ điển;
- Do quá trình sang số xảy ra với độ trễ nên nguồn động cơ không được sử dụng với hiệu suất tối đa;
- Khi lắp bộ truyền động này của hãng Opel vào xe, công suất động cơ không được sử dụng hết;
- Ngoại trừ chế độ bán tự động, người lái xe không có quyền tự do hành động khi điều khiển xe - hộp chỉ chuyển tốc độ ở chế độ mà nó được cấu hình;
- Bạn không thể thực hiện điều chỉnh chip bằng cách cài đặt một chương trình cơ sở khác trên thiết bị điều khiển để thay đổi các đặc tính của thiết bị. Để làm điều này, bạn sẽ cần mua một ECU khác với phần sụn thích hợp (riêng đọc về lý do tại sao một số chủ xe thực hiện điều chỉnh chip và những đặc điểm nào bị ảnh hưởng bởi quy trình này).
Vào cuối bài đánh giá của chúng tôi, chúng tôi cung cấp một video ngắn về cách làm quen với Easytronic sau máy:
